柴油“過?！崩贸擞密囃茝V 環(huán)保壓力掣肘長遠發(fā)展

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

逐漸凸顯的柴油產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，為柴油技術(shù)在乘用車領域的推廣應用提供了更多想象空間。

據(jù)LMC汽車市場咨詢公司調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前我國柴汽油消耗比已經(jīng)從2005年的2.3逐步下降至目前的1.4。在汽柴油的產(chǎn)值基本穩(wěn)定的情況下，“這個比例越來越低，說明柴油的消耗出現(xiàn)了過剩情況。”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌向記者表示，這一情況的出現(xiàn)有望擴展柴油技術(shù)在乘用車領域的應用范圍。

在我國，柴油主要用于農(nóng)業(yè)、軍用領域；而在汽車市場，也多集中在重卡等商用車范疇。柴油資源長期以來的緊缺導致其在乘用車市場的應用空間不大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國柴油車在乘用車市場的比重不足1%。如今，隨著我國柴油產(chǎn)能逐步顯現(xiàn)，這一現(xiàn)狀有望得到改善。

一位從事柴油發(fā)動機技術(shù)工作的人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，相較汽油引擎，柴油引擎扭矩更大，輸出動力更強；在油耗方面，同等排量的車型，柴油車較汽油車節(jié)省30%以上。

2012年6月，國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確要求，2020年乘用車新車平均燃料消耗量達到5.0L/100km。據(jù)了解，在歐洲等發(fā)達國家，柴油車的普及率已經(jīng)高達70%。因此，歐洲汽車市場早在2012年就有一半的乘用車達到中國2020年的油耗標準限值。

“如果要達到國家規(guī)定的2020年油耗限值，柴油技術(shù)是較好的選擇。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

前不久我國提出，全國將從2015年開始供應第四階段標準汽柴油，2018年啟用第五階段標準汽柴油。據(jù)了解，目前部分企業(yè)對柴油車產(chǎn)品的推廣已經(jīng)提速。去年，寶馬、奔馳等多家企業(yè)不約而同地推出了柴油發(fā)動機相關(guān)車型，而在國內(nèi)，江鈴、長城等自主車企也都在發(fā)展柴油車產(chǎn)品。

不過值得注意的是，柴油車在歐洲市場的普及與政府的支持密切相關(guān)。首先，得益于政府補貼，當?shù)仄裼筒顑r可以達到20%甚至40%，但在中國，兩者的差價僅7%左右。

其次，尾氣中的氮氧化合物排放是導致柴油車難以大規(guī)模推廣的一個重要擎肘因素。據(jù)法國《歐洲時報》報道，目前在法國已有環(huán)保人士呼吁叫停柴油車產(chǎn)品。而在中國市場，這一指標也是重點監(jiān)測對象。此前，國家為了減少氮氧化合物排放，在北京為1萬輛重型柴油車加裝了顆粒捕捉器。據(jù)媒體報道，這一舉措將單車成本推高5萬元左右。

有觀點指出，面對柴油過剩的現(xiàn)實情況，短期內(nèi)柴油車或?qū)⑹菍崿F(xiàn)2020年燃油限值目標的一個過渡性技術(shù)路線。但從長遠來看，迫于環(huán)保壓力，我國柴油車仍難以像歐洲市場那樣成為主流。