阿里汽車生態(tài)圈再下一城 聯(lián)手廣匯布局二手車O2O

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局再進(jìn)一步。

8月19日，廣匯汽車服務(wù)股份有限公司（以下簡稱廣匯汽車）與阿里巴巴集團(tuán)在杭州正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造二手車O2O（onlinetooffline，線上對線下）交易平臺。這是阿里繼布局新車銷售、汽車金融之后在汽車領(lǐng)域的又一舉措。

從交易模式上看，該平臺與新車電商銷售模式類似，消費(fèi)者只需在淘寶網(wǎng)上對符合排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品進(jìn)行競拍，并繳納部分保證金，在3天內(nèi)完成尾款支付，一周內(nèi)即可前往當(dāng)?shù)亟?jīng)銷店提車，完成交易。在售后方面，部分質(zhì)檢情況較好的車輛，同樣享有廣匯汽車的質(zhì)保服務(wù)。

相較于其他經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車電商，廣匯牽手阿里，將觸角直接伸向C端消費(fèi)者（即消費(fèi)終端），減少了中間流通環(huán)節(jié)。對阿里而言，其龐大的用戶群體也可在線上享受新的汽車消費(fèi)服務(wù)。“阿里一直努力的方向是打造‘汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈’，滿足汽車消費(fèi)用戶所有與車相關(guān)的需求。”阿里相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

有觀點(diǎn)指出，二手車電商符合未來的大趨所，但目前在發(fā)展過程中仍然面臨多重障礙。

淘寶二手車瞄準(zhǔn)千萬輛市場/

中國二手車市場存在巨大潛力，這早已是業(yè)界共識。來自中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，2013年我國二手車交易約500萬輛，新車交易約2000萬輛，新車、二手車銷售比例是4∶1。而歐美等發(fā)達(dá)國家的這一比例正好相反。

商務(wù)部此前發(fā)布 《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè) “十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》時(shí)曾預(yù)測，2015年中國二手車交易量將超過1000萬輛，2020年有望達(dá)2000萬輛。

“國內(nèi)二手車市場還處于初級發(fā)展階段，很多方面都需要規(guī)范。”一位二手車行業(yè)資深人士對記者表示，目前二手車市場存在的問題主要集中于車價(jià)不透明、車況難判斷和車源緊缺幾方面。

對此，阿里汽車公關(guān)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，在車源上，有別于傳統(tǒng)二手車電商的車源主要來自4S店、二手車商等B端（即商家）客戶，在淘寶上，C端消費(fèi)者可以直接發(fā)出售車需求，從而為淘寶二手車車源開辟了新的渠道。

同時(shí)，淘寶二手車采納了“車易拍”、“優(yōu)信拍”等二手車電商企業(yè)的線上競價(jià)模式，消費(fèi)者根據(jù)廣匯汽車專業(yè)評估機(jī)構(gòu)在網(wǎng)上公開出的車輛質(zhì)檢報(bào)告出價(jià)，因此價(jià)格基本是符合交易者心理預(yù)期。成交之后，如果買家在線下發(fā)現(xiàn)車況與線上描述不符，七天之內(nèi)可要求退車。

此外，阿里還首次在汽車產(chǎn)品上應(yīng)用了“零擔(dān)保、零審批、零手續(xù)費(fèi)”小微金融服務(wù)。“倘若車輛真的出現(xiàn)問題，分期購車的模式也能進(jìn)一步降低（買家的）風(fēng)險(xiǎn)。”阿里相關(guān)人士表示，這是建立線上誠信售車的重要基礎(chǔ)。

二手車作為汽車消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，只是阿里“汽車生態(tài)圈”夢想的其中一步。在此之前，阿里已經(jīng)先后發(fā)力于新車銷售及汽車金融等環(huán)節(jié)。

據(jù)阿里相關(guān)人士介紹，目前淘寶網(wǎng)的車主用戶達(dá)8000萬，但多為后市場的消費(fèi) “散戶”，“他們有淘寶購物習(xí)慣，但淘寶目前不一定能滿足他們與車相關(guān)的所有消費(fèi)需求，豐富產(chǎn)業(yè)鏈有助于進(jìn)一步挖掘這部分價(jià)值。”

二手車電商三大難題待解/

不過，有觀點(diǎn)認(rèn)為，與大部分二手車電商類似，阿里與廣匯汽車的合作模式仍存在一些難以回避的問題。

一位二手車行業(yè)資深人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，汽車屬于大件商品，消費(fèi)體驗(yàn)性較強(qiáng)，需要線下網(wǎng)點(diǎn)作服務(wù)支撐。但對于單一汽車經(jīng)銷商集團(tuán)來說，很難廣泛滿足各地消費(fèi)者的體驗(yàn)需求。

他指出，在消費(fèi)升級需求的推動(dòng)下，一二線城市成為二手車的主要輸出地，但由于排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，二手車的輸入地可能更多分布在山東、廣西等三四五線市場。并且，由于單一品牌經(jīng)銷店只能銷售相同品牌的產(chǎn)品，這就要求經(jīng)銷商集團(tuán)能達(dá)到多品牌、多城市的“全面覆蓋”能力，才能及時(shí)為消費(fèi)者提供預(yù)約試駕及后續(xù)維修保養(yǎng)等服務(wù)。雖然廣匯汽車目前經(jīng)營的乘用車品牌約有50個(gè)，分布全國的門店近500家，但距離“全面覆蓋”仍存在差距。“如果線下服務(wù)不夠周全，對消費(fèi)者的吸引力將大打折扣。”該人士說。

其次，物流方面的成本也是二手車電商落地之后面臨的現(xiàn)實(shí)問題。比如位于南京的消費(fèi)者選中了合肥的一輛產(chǎn)品，由于車輛牌照屬于合肥，一般而言，過戶、上牌等手續(xù)都需要在當(dāng)?shù)赝瓿?，因此消費(fèi)者只能前往合肥提車。但這筆往返交通費(fèi)用由誰來承擔(dān)，目前并無明確說法。

此外，二手車不同于新車，產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，如果競拍消費(fèi)者未能中標(biāo)，可能很難找到另一輛車況完全相同的二手車，如何最大限度挽留這部分消費(fèi)者，也是合作雙方需要考慮的問題。

對于上述問題，廣匯汽車和阿里相關(guān)人士均向記者表示，雙方合作剛剛起步，后續(xù)執(zhí)行細(xì)節(jié)還需要在摸索中不斷改進(jìn)。事實(shí)上，針對新車銷售的電商模式也仍處于試水階段，在發(fā)展過程中也已暴露出種種問題。