自主品牌：轎車(chē)下滑拖累自主品牌占有率 SUV與MPV驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

4月，國(guó)內(nèi)車(chē)市平穩(wěn)增長(zhǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)并未改變自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為59.69萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.15%，同比增長(zhǎng)4.50%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.09%，占有率比3月下降2.19個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.53個(gè)百分點(diǎn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，引發(fā)上述車(chē)企銷(xiāo)量下降的一大重要原因在于轎車(chē)市場(chǎng)的失守。隨著合資品牌的步步緊逼，4月自主轎車(chē)市場(chǎng)份額再度下降，僅為22%。在此形勢(shì)下，高速增長(zhǎng)的SUV和MPV市場(chǎng)已成為自主品牌發(fā)力的兩大關(guān)鍵點(diǎn)。

轎車(chē)下滑拖累自主品牌/

4月自主車(chē)企銷(xiāo)量排名情況出現(xiàn)變化。長(zhǎng)安汽車(chē)領(lǐng)跑，長(zhǎng)城汽車(chē)排名第二，而去年全年銷(xiāo)量排名第五的奇瑞汽車(chē)，今年前4月的排名已經(jīng)升至第三位；吉利和比亞迪分別名列第四和第五。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，4月份，上述五大自主品牌中，僅長(zhǎng)安、奇瑞銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)。其中，得益于轎車(chē)、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)的同步高速增長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)4月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)30%，達(dá)到79388輛；奇瑞銷(xiāo)量的回暖則主要?dú)w功于SUV新車(chē)瑞虎5帶來(lái)的增量，4月瑞虎5銷(xiāo)量達(dá)到7758輛，占奇瑞當(dāng)月SUV銷(xiāo)量的62%左右，由此拉動(dòng)奇瑞當(dāng)月SUV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)83.4%。4月奇瑞整體銷(xiāo)量也同比增長(zhǎng)5%，達(dá)到35715輛。

此外，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪4月銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度下滑。比亞迪4月銷(xiāo)量共計(jì)34783輛，同比下降13%；吉利4月同比降幅最大，達(dá)到20%，銷(xiāo)量?jī)H為35646輛；長(zhǎng)城4月銷(xiāo)量為59273輛，環(huán)比下滑12.9%、同比下滑11.2%，這也是長(zhǎng)城汽車(chē)近兩年來(lái)首度出現(xiàn)環(huán)比同比同步下滑。

拖累上述三家車(chē)企銷(xiāo)量下滑的一大重要原因在于轎車(chē)銷(xiāo)量的下降。從車(chē)型上看，雖然比亞迪轎車(chē)數(shù)量接近10款，但真正能對(duì)品牌形成有效支撐的只有F3、L3、F0、速銳4款車(chē)型，其中4月銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的只有F3三廂和F0兩款車(chē)型，前者同比增長(zhǎng)44%，達(dá)到1.05萬(wàn)輛；后者微增1.6%。

吉利在售轎車(chē)車(chē)型雖然多達(dá)7款，但4月無(wú)一銷(xiāo)量同比正增長(zhǎng)。其中，主力車(chē)型帝豪EC7銷(xiāo)量同比下降9%，為1.25萬(wàn)輛。同樣，4月長(zhǎng)城所有轎車(chē)銷(xiāo)量均同比下降，總銷(xiāo)量?jī)H為8331輛，下滑59%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著合資品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的全面布局，自主品牌已經(jīng)全面失守。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量為22.66萬(wàn)輛，環(huán)比、同比分別下降12.2%和12.9%，在轎車(chē)總銷(xiāo)量中占比22%，市場(chǎng)占有率同比下降4.66個(gè)百分點(diǎn)。

發(fā)力SUV和MPV市場(chǎng)/

與轎車(chē)市場(chǎng)全線“潰敗”表現(xiàn)迥異的是，上述幾大自主品牌在SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。其中，長(zhǎng)安旗下兩款SUV產(chǎn)品——CS35和CS75單月銷(xiāo)量接近萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超七成。而新款SUV瑞虎5的上市，不僅填補(bǔ)了老款瑞虎銷(xiāo)量下降的空缺，還拉動(dòng)了奇瑞整體銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

一汽奔騰X80以及廣汽傳祺GS5等眾多自主SUV都在這一細(xì)分市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)中占據(jù)了一席之地。以奔騰X80為例，4月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4倍以上，達(dá)到6391輛，前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到2.69萬(wàn)輛，占據(jù)一汽轎車(chē)自主品牌的近一半銷(xiāo)量。

在此背景下，高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)成為自主品牌首選的發(fā)力點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年將上市的自主SUV車(chē)型有望達(dá)到20余款，而去年這一數(shù)字僅為13款左右。與此同時(shí)，隨著自主車(chē)企紛紛加碼這一市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)自主品牌SUV也逐漸形成“團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，如海馬、長(zhǎng)城、奇瑞、江淮等都推出了多款SUV產(chǎn)品。

不過(guò)，從市場(chǎng)份額上看，自主SUV卻呈逐年下滑之勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2013年，自主SUV市場(chǎng)份額僅為41.2%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)。今年一季度自主SUV市場(chǎng)份額再度下滑，僅為40.4%。

“因此，自主品牌在推出SUV產(chǎn)品的過(guò)程中，不能僅著眼于產(chǎn)品的推出速度和數(shù)量，而應(yīng)專注于品質(zhì)，以避免重蹈轎車(chē)市場(chǎng)失利的覆轍?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

除了SUV，MPV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)也讓自主品牌看到了“掘金”的機(jī)會(huì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)達(dá)到13.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)52%，增幅超過(guò)SUV市場(chǎng)。與此同時(shí)，與轎車(chē)和SUV領(lǐng)域所面臨的合資下探的壓力不同，在MPV領(lǐng)域，自主品牌占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額高達(dá)六成以上。

“MPV已經(jīng)成為自主品牌的又一避風(fēng)港?！贝迻|樹(shù)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在此背景下，自主品牌布局MPV的步伐也在加速。就在前不久的北京車(chē)展上，上汽大通推出了旗下首款MPV產(chǎn)品G10；江淮今年也將推出中大型MPV車(chē)型瑞風(fēng)M6，而在明年，江淮的另一款小型MPV產(chǎn)品瑞風(fēng)M2也有望推出；東風(fēng)風(fēng)行CM7也有望在年內(nèi)上市。

與此前MPV主要針對(duì)公商務(wù)以及私營(yíng)業(yè)主不同，今年上市或即將上市的MPV車(chē)型中，“宜家宜商”的特性成為車(chē)企重點(diǎn)宣傳的賣(mài)點(diǎn)之一?！斑@與市場(chǎng)需求的變化息息相關(guān)?！鄙掀笸ㄆ放萍笆袌?chǎng)管理部總監(jiān)楊洪海告訴記者，“在目前MPV市場(chǎng)的消費(fèi)需求中，有45%用于商務(wù)接待，14%用于公司用車(chē)，家用比重已經(jīng)達(dá)到41%。”

“隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，真正‘宜家宜商’的MPV產(chǎn)品將迎來(lái)更大的市場(chǎng)空間。”崔東樹(shù)認(rèn)為。