“龐氏”斯巴魯規(guī)劃新十年：銷售先導轉(zhuǎn)向品牌力提升

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

作為一個全球銷量僅80萬輛的小眾化汽車品牌，斯巴魯在盈利能力上卻有驚人的表現(xiàn)。

斯巴魯汽車（中國）有限公司（以下簡稱斯巴魯中國）董事、副總經(jīng)理李金勇日前向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，2013年，斯巴魯在全球市場的盈利能力在所有日系汽車品牌中位居第二，僅次于豐田。

同樣是在2013年，龐大汽貿(mào)（601258，SH）正式入主斯巴魯，持有斯巴魯中國40%股份，龐大汽貿(mào)董事長龐慶華擔任斯巴魯中國董事長。此后，龐大汽貿(mào)開始整合斯巴魯渠道，斯巴魯中國成立了廣州分公司和上海分公司，原有的中冀斯巴魯、上海安吉和廣東美意三足鼎立的區(qū)域總代理格局被打破。

自2004年正式進入中國，斯巴魯已經(jīng)走過了十年。如今，在國產(chǎn)進程尚無確定進展的情況下，打造斯巴魯品牌、擴大銷量成為“龐氏斯巴魯”下一個十年的首要任務。

銷量增長57倍

2004年銷量不到1000輛，到了2013年，銷售量達到了5.7萬輛，10年間銷量增長57倍?！八拱汪斈Ｊ匠蔀橐粋€行業(yè)樣本?！崩罱鹩氯绱硕x斯巴魯在中國市場的成功。

“過去10年，斯巴魯模式使得該品牌快速被中國消費者了解，但由于沒有‘斯巴魯中國’的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，品牌建設沒有取得應有效果。”斯巴魯中國相關負責人告訴記者。

2004年，經(jīng)銷商集團龐大汽貿(mào)將日系品牌斯巴魯引入中國市場。在沒有任何品牌推廣活動的情況下，龐大汽貿(mào)率先在北京建4S店，隨后拓展至河北、東北等區(qū)域，讓斯巴魯在中國市場快速扎根，當時斯巴魯日本管理層考察龐大汽貿(mào)后，都對鋪網(wǎng)過快表露出擔心。

但是，正是當時的快速擴網(wǎng)推動了斯巴魯銷量的快速增長。從銷量數(shù)據(jù)上看，斯巴魯自2004年進入中國市場便進入快速增長期，到2010年，斯巴魯銷售達到5.5萬輛，此后銷量開始徘徊。

李金勇認為，2011和2012年，斯巴魯遭遇低谷主要來自于外部原因。2011年日本地震影響了斯巴魯?shù)漠a(chǎn)能，而2012年受市場波動的影響，日系品牌整體下滑，斯巴魯銷量出現(xiàn)負增長。

“龐大汽貿(mào)是經(jīng)銷商，最了解在渠道布局上企業(yè)應該遵從的原則和需要規(guī)避的風險?！崩罱鹩孪颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示，龐大汽貿(mào)入主之后，斯巴魯在中國市場的發(fā)展“更接地氣”。

謀求品牌突圍

“在龐大入主斯巴魯中國后，最先考慮的事情是構(gòu)建斯巴魯在中國市場的品牌?！崩罱鹩卤硎?，2013年之前的10年，斯巴魯是以賣車為主，現(xiàn)在身份變了，有責任把品牌定位做好。

李金勇告訴記者，過去10年，斯巴魯幾乎沒有進行過任何品牌布局，仍取得了5.7萬輛的市場表現(xiàn)，未來斯巴魯在品牌方面將有更多謀劃。

據(jù)介紹，在銷售上，斯巴魯有三個“短期規(guī)劃”：在2014年實現(xiàn)7萬輛的銷量，在2015年達到8萬輛，到2016年突破10萬輛。

“在銷量背后，我們要建立一個支撐10萬輛的銷售體系，”李金勇表示，在體系建設上斯巴魯仍將從龐大汽貿(mào)最擅長的渠道構(gòu)建入手。

“斯巴魯能否成為經(jīng)銷商心中的高端品牌，取決于這個品牌能給經(jīng)銷商帶來多大價值?！崩罱鹩路治龇Q，通過龐大汽貿(mào)在這方面的經(jīng)驗，斯巴魯未來的品牌發(fā)展、渠道建設可以少走些“彎路”。

目前斯巴魯經(jīng)銷商約230家左右。按照規(guī)劃，到2015年底，經(jīng)銷商將達到300家。