“特斯拉效應(yīng)”席卷資本市場 外資爭相布局新能源車市

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

美國時間2月11日，新能源汽車行業(yè)“新寵”特斯拉的股價再創(chuàng)歷史新高，盤中一舉突破200美元大關(guān)。有外媒分析指出，特斯拉創(chuàng)出本輪新高源自在中國市場的漸入佳境。

特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人、全球副總裁吳碧瑄在接受媒體采訪時曾表示，特斯拉設(shè)在中國的第一家體驗店已經(jīng)預(yù)訂出了數(shù)百輛轎車，買家遍布全國各地。

有利的外部環(huán)境下，特斯拉加速中國市場布局成為必然。特斯拉中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中國的確是特斯拉接下來的重要推廣地區(qū)，今年公司將在上海、杭州、廣州等多地建立城市展廳。

除了特斯拉，2014年，寶馬、大眾等外資品牌，也將在中國新能源汽車領(lǐng)域有所動作，扎堆布局的格局基本呈現(xiàn)。對此，分析認(rèn)為，中國政策環(huán)境日漸明朗，是外資企業(yè)加速進入的主要推動力。

特斯拉3月揭開神秘面紗

2月12日，北京僑福芳草地特斯拉展廳，消費者絡(luò)繹不絕。店內(nèi)銷售人員對《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，如果現(xiàn)在交付定金形成訂單，交車時間只能保證在2014年年底之前。

記者隨機采訪了前來看車的消費者后發(fā)現(xiàn)，選購特斯拉的消費者大都有多輛車的需求，在70萬~100萬元的價格區(qū)間對比后選擇了這款車。

資料顯示，特斯拉ModelS于2012年正式在美國市場銷售，到2013年，特斯拉全球銷量超過兩萬輛。有統(tǒng)計顯示，2010年特斯拉登陸資本市場之時，通用汽車市值是其20倍，當(dāng)下，通用汽車市值僅為其1.5倍。

作為新能源汽車行業(yè)的新生力量，特斯拉顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的眾多模式。在銷售上，特斯拉沒有經(jīng)銷商參與，所有展廳和售后服務(wù)中心均為直營模式。此外，根據(jù)美國經(jīng)驗來看，多數(shù)特斯拉消費者是通過網(wǎng)絡(luò)完成交易，所有配置、顏色均可在線模擬完成。

《每日經(jīng)濟新聞》記者與特斯拉多位工作人員交流發(fā)現(xiàn)，特斯拉取得驕人成績的另一重要原因來自營銷模式的創(chuàng)新，其培育的消費、產(chǎn)品概念，成為特斯拉營銷成功的關(guān)鍵所在。

2013年5月，特斯拉風(fēng)潮席卷全球不久，便登陸中國市場。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為全球最大的汽車消費市場，中國是特斯拉布局中最重要的組成部分之一。

特斯拉從2013年下半年開始接受網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂，并經(jīng)過電話確認(rèn)，交付定金，形成有效訂單。據(jù)悉，2013年特斯拉在中國市場的有效訂單數(shù)量遠(yuǎn)超預(yù)期。

根據(jù)記者了解，特斯拉已在中國市場完成銷售許可的準(zhǔn)備，可以開始交付新車。此前，特斯拉透露，首批新車將于今年3月左右交付中國車主。

特斯拉效應(yīng)席卷中國股市

與此同時，特斯拉在中國資本市場引發(fā)的 “蝴蝶效應(yīng)”也超出預(yù)期，“特斯拉概念股”成為A股市場一股強增長力量。在本周一漲停的80多只個股中，從汽車到鋰電池、稀土永磁，與特斯拉概念相關(guān)的超過20只。

根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，目前熱議的“特斯拉概念股”基本是為特斯拉零部件企業(yè)提供支撐的企業(yè)。汽車行業(yè)分析師表示，目前，對于這些概念股的追捧，容易形成短期泡沫，風(fēng)險仍舊較大。

特斯拉對于中國市場有較大期許，展現(xiàn)了扎根中國的決心：2014年1月底，特斯拉宣布ModelS在中國內(nèi)地市場售價73.4萬元起；2月初，特斯拉宣布該車型在中國香港地區(qū)的售價為57.9萬港幣起（約合人民幣45萬元）。

特斯拉CEO馬斯克接受外媒采訪時也表示，中國將有望超越美國，成為特斯拉全球最大單一市場，基于長遠(yuǎn)打算，特斯拉在中國建廠也屬必然。

他還表示，為了消除關(guān)稅并獲得中國政府對零排放汽車的鼓勵政策，特斯拉必須在中國本地進行生產(chǎn)。本地化生產(chǎn)后，僅關(guān)稅一項，每輛ModelS就將省下11.49萬元。

據(jù)特斯拉預(yù)期，到2015年，特斯拉在中國市場銷量有望接近美國市場，成為其全球第二個銷售市場。為了啟動大規(guī)模生產(chǎn)，特斯拉在2013年底向松下訂購了大批鋰電子汽車電池。

外資新能源車扎堆中國

實際上，不僅是特斯拉，2014年，外資企業(yè)布局中國新能源產(chǎn)業(yè)已成趨勢。傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭寶馬、大眾均將本年度定義為新能源導(dǎo)入年。

寶馬合資自主品牌“之諾”旗下的首款產(chǎn)品1E即將在下個月上市，首家體驗店也將在北京亮相。同時，有消息稱奧迪將推出全新的奧迪Q8e-tron衍生車型，并以特斯拉ModelX為競爭對手。

按照計劃，今年特斯拉的主要工作將是通過體驗店的形式拓展更多一線城市，并計劃今年底之前，在中國10~12個城市建立經(jīng)銷店。

汽車分析師賈新光認(rèn)為，特斯拉在中國的競爭對手都虎視眈眈，有著自己的產(chǎn)品策略和推廣思路。特斯拉目前在價格上不具備任何優(yōu)勢，一旦發(fā)生戰(zhàn)略改變，特斯拉或許難以繼續(xù)依賴產(chǎn)品技術(shù)上的局部優(yōu)勢領(lǐng)先一般大眾市場。

“新能源汽車肯定是中國汽車市場未來發(fā)展的重要方向，但是以特斯拉、寶馬i3為代表的電動車中的豪華車不會成為行業(yè)主流。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡表示，豪華車先行進入市場之后，中低端大量市場空間可由自主品牌占據(jù)。

分析稱，經(jīng)過多年培育，新能源汽車行業(yè)的競爭逐漸從公關(guān)交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)至私人購車領(lǐng)域，加之政策補貼等方面的完善，中國新能源汽車市場競爭將進入全新發(fā)展階段。