德系“雙雄”切B級轎車兩成蛋糕 市場份額超日系“三強(qiáng)”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

雖然日系車近期在中國市場的銷售勢頭恢復(fù)強(qiáng)勁，但是從前11個(gè)月的中高級車（即B級車）市場格局來看，德系雙雄仍然牢牢占據(jù)著第一陣營，帕薩特和邁騰銷量居前。根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會(huì) （以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這兩個(gè)車型在國產(chǎn)B級轎車市場上所占的份額已經(jīng)超過了兩成，達(dá)到21.5%。

相比之下，在日系車品牌中，除了豐田凱美瑞位居B級車第三名外，本田雅閣、日產(chǎn)天籟的行業(yè)排名均有所下滑，今年日系“三強(qiáng)”在B級轎車所占的市場份額為18.6%。

“近幾年的市場競爭中，日系車已經(jīng)逐步向德系車讓位，雖然目前日系車有反彈趨勢，但重新回歸第一陣營的可能性不大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，無論是銷量還是價(jià)格方面，德系車在中高級車市場的優(yōu)勢已經(jīng)形成。

目前的B級車市場上，在德系遙遙領(lǐng)先的格局下，日美韓“群雄逐鹿”的時(shí)代已經(jīng)開啟。

日系復(fù)蘇仍難撼德系“雙雄”/

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前11個(gè)月，累計(jì)銷量在10萬輛級別以上的B級轎車僅有帕薩特、邁騰和凱美瑞，這三款車型累計(jì)銷量分別為20.97萬輛、17.37萬輛和15.45萬輛。

雖然日系B級車在近兩個(gè)月的銷售反彈明顯，但是日系車此前壟斷中高級車市場前三名的狀況再難重現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，雅閣以9.41萬輛的銷量位居第五，而天籟累計(jì)銷售8.40萬輛，位居第八。

日系車此前一直試圖通過調(diào)整營銷策略以抗衡德系。第九代雅閣上市時(shí)，廣汽本田大膽將起步價(jià)由此前的18.98萬元提升至20.68萬元，并且以22.98萬~23.58萬元的2.4L車型為主打產(chǎn)品，直指帕薩特、邁騰1.8T主力產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間。

不過，上海某汽車經(jīng)銷商集團(tuán)高管向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“在近兩個(gè)月的市場銷售中，雅閣是我們旗下日系B級車中恢復(fù)最不明顯的車型。價(jià)格是影響雅閣市場恢復(fù)的主要因素。”他表示，以大眾為代表的車企通過長期技術(shù)營銷，已使得德系的品牌溢價(jià)逐步推高，日系車企欲撼動(dòng)德系品牌20萬元以上車型的主力價(jià)格區(qū)間，難度較大。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在10月和11月的銷量中，新雅閣2.4L車型的單月銷量分別為4758輛及6780輛，不到帕薩特1.8T和邁騰1.8T車型月銷量的一半。

由于高定價(jià)未能得到市場認(rèn)可，新雅閣開始推出“以價(jià)換量”的策略?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從華東、華北等地廣本經(jīng)銷商了解到，9月12日上市的新雅閣，目前其2.4L車型在經(jīng)銷商處讓利1萬~1.5萬元。

“日系車和德系車目前尚難以形成正面交鋒。即便日系車有讓利，也很難吸引德系車的‘粉絲’。”一位西南地區(qū)的上海大眾經(jīng)銷商人士向記者介紹，相比部分日系車讓利，帕薩特近期的市場終端價(jià)格并無松動(dòng)。同時(shí)，記者也從華北、華東、華南等地區(qū)了解到，邁騰、帕薩特近期在市場上也沒有特別的優(yōu)惠措施。

SUV蠶食B級轎車市場份額/

被德系切分兩成的中高級轎車市場，目前競爭態(tài)勢更顯膠著。從乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，B級轎車排名前十位的車型中，從位居第四名的八代索納塔到第十名別克君威，今年前11個(gè)月累計(jì)銷量均保持在8萬~10萬輛之間，銷量排名差距微乎其微。其中，雅閣、邁銳寶、馬自達(dá)6、天籟、君越的銷量差距僅有千輛甚至百輛。

此外，更值得關(guān)注的是，B級轎車市場，還面臨著高速增長的SUV車型的蠶食。

“伴隨汽車產(chǎn)品發(fā)展更加多元化，以SUV為代表的多功能車型更能滿足消費(fèi)者的升級需求。”上海的一位廣汽豐田經(jīng)銷商人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，該店經(jīng)常會(huì)有準(zhǔn)備買凱美瑞的車主，最終入手漢蘭達(dá)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，國產(chǎn)B級車 （含轎車、SUV和MPV）在乘用車市場所占份額為16.4%，較2010年的17.5%減少了1.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，B級轎車在B級車的市場占比由2010年的83.8%下降至78.1%；B級MPV基本持平，由9.9%下降至9.4%；相比之下，B級SUV的市場份額卻由2010年的6.3%，猛升至12.4%。

既有德系轎車的強(qiáng)勢壓力，又要面對SUV車型的不斷蠶食，究竟如何拓展自身的生存空間，考驗(yàn)日、韓、美系車商的智慧。

“從終端市場情況而言，邁銳寶、凱美瑞、八代索納塔、馬自達(dá)6等車型主要還是在價(jià)格上做文章。”上述經(jīng)銷商集團(tuán)高管向記者介紹，目前在上海地區(qū)，凱美瑞的終端優(yōu)惠較11月有所擴(kuò)大，第八代索納塔的市場價(jià)持續(xù)下探，邁銳寶的市場讓利幅度也已經(jīng)高達(dá)3萬元。

對此，崔東樹指出，在競爭日趨激烈的市場環(huán)境中，雖然價(jià)格戰(zhàn)在所難免，但是僅依賴價(jià)格戰(zhàn)，將對品牌形象產(chǎn)生影響，因此企業(yè)有必要探尋新的破題思路，“B級轎車大多偏向商務(wù)，如何在產(chǎn)品和營銷上籠絡(luò)這部分消費(fèi)人群，應(yīng)是企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。”