成昆鐵路復(fù)線川內(nèi)段本月開建

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都

“蜀道難”正轉(zhuǎn)向“蜀道通”。《四川日報》昨日（12月3日）報道稱，成昆鐵路復(fù)線四川段將于本月開工，預(yù)計2020年建成。建成后，成都至攀枝花3小時可達，成都至昆明可由18小時縮至5小時，西南經(jīng)濟圈將大幅提速。

西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副院長帥斌對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，四川交通基礎(chǔ)建設(shè)的大跨越是西部交通干線整體升級的重要部分，以鐵路格局為例，除成渝、成貴等山區(qū)高鐵的修建外，在貨運方面，西部目前已經(jīng)形成直通德國杜伊斯堡的渝新歐班列、直通波蘭羅茲的蓉歐國際快鐵，這也掀起了內(nèi)陸地區(qū)向西開放的熱潮。

四川“十二五”規(guī)劃將交通建設(shè)提到前所未有的高度?！笆濉逼陂g，四川省綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃投資預(yù)計將達到8453億元，比“十一五”增長近兩倍。其中鐵路投資2800億元，5年內(nèi)新增鐵路線2500公里，形成11條進出川鐵路大通道，公路方面投資4138億元，形成18條進出川高速公路，基本實現(xiàn)高速公路網(wǎng)絡(luò)化。此外，水運、民航方面分別投入410億元、200億元。

四川省社會科學(xué)院調(diào)研組曾在調(diào)研報告中指出，四川建設(shè)西部綜合交通樞紐的最大難題在于融資。

帥斌表示，融資上的改變，“此前主要是原鐵道部主導(dǎo)，而現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)殍F總、地方政府與社會資本共同參與的格局”。

“高鐵時代”的西部地區(qū)客運大大降低了與省外的交通里程。除客運外，憑借兩條與歐洲連通的貨運班列，西部地區(qū)的貨運也開啟了“新絲綢之路”時代。2011年渝新歐國際鐵路通道正式運營，經(jīng)16天，重慶制造的電子產(chǎn)品即可抵達德國杜伊斯堡。今年4月，蓉歐快鐵開通，“四川制造”也能夠一路西行，最快12天可抵達波蘭羅茲。

成都海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，11月第24班蓉歐快鐵出口貨值已達到1015.9萬美元。公開報道顯示，截至今年3月底，渝新歐運輸貨值累計已突破25億美元。

兩條快鐵的開通大大節(jié)省了運輸成本與時長。以蓉歐快鐵為例，裝載10噸貨物的40英寸集裝箱從成都運至歐洲，其時長僅是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運的1/3，價格僅為空運的1/4。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“兩條通向歐洲的貨運快鐵的串連不僅是南線亞歐大陸橋物流大動脈，還將聚集資金流、客流、商流等。從國內(nèi)來說，這符合正在打造的‘新絲路’經(jīng)濟帶目標；從國際貿(mào)易來說，有利于‘向西開放’，打通海上、陸路兩條貿(mào)易通道，對中西部省份的經(jīng)濟促進作用將非常明顯。”