倉石誠司瞄準大眾 本田平臺化戰(zhàn)略提速

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自廣州    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自廣州

瞄準在華市場占有率第一的大眾汽車，本田計劃啟用全新競爭策略。在11月20日的廣州車展上，本田技研工業(yè)株式會社中國本部長倉石誠司向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，本田10月在華銷量已創(chuàng)下歷史新高，今年銷量有望達到歷史峰值。

這一市場表現(xiàn)讓倉石誠司對此前的一系列本土化變革更有底氣。在今年發(fā)布FUNTEC技術(shù)宣傳口號，并改變了產(chǎn)品導入模式之后，本田在華連續(xù)推出了凌派、新雅閣、杰德等多款產(chǎn)品，大部分產(chǎn)品都取得不錯的市場反響。

在不久前的本田全球媒體大會上，倉石誠司表示，本田的長遠目標不是日產(chǎn)和豐田，而是大眾。在他看來，從產(chǎn)品技術(shù)實力上而言，本田并不落后于大眾，這一點可以從北美市場的表現(xiàn)得到佐證。眼下本田的發(fā)展瓶頸在于產(chǎn)品線太少。本田表示，未來將學習大眾，在保持“技術(shù)本田”形象的基礎(chǔ)上，真正實現(xiàn)“一個平臺、多款車型”的開發(fā)模式。

挑戰(zhàn)目標鎖定大眾

繼日產(chǎn)、豐田先后發(fā)布了中期事業(yè)規(guī)劃并在產(chǎn)品上激進布局進時，本田也帶來了讓人“眼前一亮”的產(chǎn)品，陸續(xù)投放了凌派、杰德、新雅閣等多款重量級產(chǎn)品。其中，凌派的表現(xiàn)尤為值得關(guān)注。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，自今年6月26日上市以來，凌派累計銷量已經(jīng)達到5.22萬輛，平均單月銷量在1.3萬輛左右，成為廣汽本田旗下最暢銷的車型。

而另一車型雅閣自9月上市以來，月均銷量也保持在萬輛以上，在中高級車排名中，再次回歸前十。

凌派的成功對本田而言具有突破性意義，倉石誠司因此對此前的一系列本土化變革更有信心。11月5日，本田在廣州成立新法人公司——本田技研科技（中國）有限公司。“我們希望通過強化本地化，將更多決策性的項目轉(zhuǎn)移到本地，加快決策速度。”倉石誠司表示。

同時，本田重新宣布了更為激進的發(fā)展目標。倉石誠司表示，本田的目標不是日產(chǎn)和豐田，而是在華市場占據(jù)領(lǐng)軍地位的大眾。他強調(diào)，“大眾在中國根深蒂固，銷量大、知名度高，這也是本田把大眾作為趕超目標的原因。”

更關(guān)鍵的是，在規(guī)模最大的A級車市場中，大眾汽車已經(jīng)安插了諸如桑塔納、捷達、朗逸、速騰、寶來等數(shù)十款車型，而本田只有思域和鋒范兩款產(chǎn)品。

欲復(fù)制大眾模式

效仿大眾在華的發(fā)展模式，已成為本田未來的追趕思路。“對中國這樣大的汽車市場來說，本田需要反省推出車型數(shù)量及類型較少的問題，而大眾汽車在這方面作出了很多努力，很多車型共用同一個平臺，只在細微方面作出改變，這也是本田需要學習的地方。”倉石誠司向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，今后廣汽本田和東風本田會在同一平臺，根據(jù)各自特色開發(fā)各自車型。

值得注意的是，相較于大眾，本田在華的合資公司研發(fā)能力還處于起步階段，本地化開發(fā)短期內(nèi)還難以達到國外統(tǒng)一技術(shù)水平。

對此，倉石誠司也承認，目前對于新車型的研發(fā)工作，還是由日本本田和中國本地的合資公司一起合作推進。如果一開始就把研發(fā)任務(wù)直接給合資公司，對于合資公司也有一定難度。

本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事八鄉(xiāng)隆弘認為，借用這一發(fā)展方式對于一向擅長技術(shù)的本田而言并非難事。未來本田不僅將在中國市場推出幾乎被大眾壟斷的渦輪發(fā)動機產(chǎn)品，還將推出混合動力、封裝布局技術(shù)在內(nèi)的各中心領(lǐng)域的技術(shù)。