榮威550插電版“平價”入市 上汽布局新能源多線發(fā)展

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自廣州    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自廣州

11月20日，榮威550插電式混合動力車型在第11屆廣州車展上正式上市。上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，隨著能源和環(huán)境壓力不斷凸顯，新能源汽車已成為必然的發(fā)展趨勢，對于上汽而言，未來將多條腿走路，全面推進新能源發(fā)展戰(zhàn)略。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的條件已日漸完善，對于大部分自主品牌而言，能否抓住這一機會，將決定其是否能搶占新的技術高地。

布局新能源“多條腿走路”

據(jù)悉，此次上市的榮威550插電式混合動力產(chǎn)品是繼榮威750混合動力轎車和榮威E50電動車之后的又一款新能源產(chǎn)品，同時其市場價格也更接“地氣”。

“相較于純電動對充電設備等基礎設施的依賴性較高，以及續(xù)駛里程有限，插電式混合動力汽車在短期內(nèi)更能對消費者產(chǎn)生吸引力?！敝燔姳硎荆咫娛交旌蟿恿嚰幢阍跊]有充電設備的環(huán)境下，也能夠作為普通的混合動力車型駕駛，其節(jié)油性根據(jù)油電的使用時間各不相同。以榮威550的插電混合動力版為例，倘若1/3的時間使用油，2/3的時間使用電，節(jié)油性就能達到70%。

但無論是純電動汽車還是插電式混合動力產(chǎn)品，目前都難以逾越高成本的門檻。

“目前單從價格上看，新能源車難對消費者產(chǎn)生吸引力，因此我們的插電混動技術沒有首先選擇市場容量更大的350，而是定位更高的550車型?！鄙掀擞密囅嚓P人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，由于550的目標消費人群對于價格敏感度相較于350更低，并更在意個人社會形象，“因此這一消費群體也更愿意傳播環(huán)保意識?！?/p>

然而朱軍也指出，“汽車工業(yè)是一種大規(guī)模性的制造工業(yè)，售價和規(guī)模成反比，而價格高反過來又制約了消費者的購買欲望。”

他認為，新能源汽車步入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前期需要外力的推動，豐田普銳斯之所以能在全球達到百萬輛銷售規(guī)模，也是由于在其起步階段得到了政府的補貼支持。

“新能源汽車必須慢慢地從輔助角色走向主力角色，未來新能源車將占很大的比重?！敝燔姳硎?，上汽將多條腿并用，同步發(fā)展純電動、插電式混合動力、燃料電池等多種新能源產(chǎn)品。

上汽新能源戰(zhàn)略布局顯現(xiàn)

作為上汽集團的核心自主品牌，上汽乘用車新能源產(chǎn)品對于整個集團的發(fā)展戰(zhàn)略也至關重要。據(jù)了解，豐田已經(jīng)將普瑞斯所搭載的動力系統(tǒng)應用到了很多車型上，這一發(fā)展路徑也為上汽集團的新能源發(fā)展提供了參照樣本。

“榮威550插電式混合動力轎車對上汽的意義也是一樣，在接下來15年到20年間，plug-in（插電式混合動力）應該還會有很強的生命力。”朱軍稱。

在此背景下，在發(fā)展初期掌握核心技術顯得尤為關鍵。與合資企業(yè)過去走的“市場換技術”路線不同，上汽集團對于新能源汽車的發(fā)展路徑從一開始就強調(diào)自主掌控產(chǎn)業(yè)鏈體系，堅持全產(chǎn)業(yè)鏈打造。

朱軍向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，目前上汽乘用車單是在插電式混合動力產(chǎn)品上的研發(fā)投入已經(jīng)達到11.6億，而供應商的綜合投入則高達20億元。此前上汽集團執(zhí)行副總裁乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫曾表示，“十二五”期間，上海汽車還將再投60億元，用于研發(fā)新能源汽車。朱軍告訴記者，目前在電機、電控、電池幾大核心技術研發(fā)方面，上汽已率先掌握主動權。

可以預見，新能源領域?qū)⒊蔀槲磥砩掀擞密嚾碌陌l(fā)力領域。