中國新車質(zhì)量研究報告出爐：自主品牌質(zhì)量評價“翻身”中國汽車2018年達到美國水平

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

日前，來自第三方獨立機構(gòu)J.D.Power發(fā)布的一項《2013年J.D.Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）簡報》（以下簡稱《簡報》）表明，中國新車質(zhì)量提升明顯，從調(diào)查覆蓋的65個汽車品牌來看，消費者對于廣汽傳祺、啟辰、榮威和納智捷的質(zhì)量評價高于“2013年新車質(zhì)量研究品牌排名”行業(yè)水平。

J.D.Power高級經(jīng)理姜忠軍介紹，自主品牌在2000年時平均每輛車有8個被消費者抱怨的問題，而到2013年平均每輛自車只有1.5個問題，“這個數(shù)量和合資品牌之間的差異值已經(jīng)非常小了”。

《簡報》顯示，“產(chǎn)品質(zhì)量高”、“品牌良好信譽與可靠性”以及“親戚朋友推薦”是影響消費者購買決定的前三大因素。來自J.D.Power連續(xù)六年的調(diào)查顯示，中國汽車廠商針對產(chǎn)品質(zhì)量的提升速度明顯加快。

自主品牌新車質(zhì)量提升明顯

“越來越多的汽車制造商開始關(guān)注消費者的聲音，根據(jù)J.D.Power的報告改進自身的工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量。2013年可謂是收獲的一年，行業(yè)平均水平進步明顯，平均每臺新車的質(zhì)量問題減少了約0.3個。”J.D.Power副總裁兼中國區(qū)董事總經(jīng)理梅松林對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

據(jù)介紹，此次J.D.Power發(fā)布的新車質(zhì)量調(diào)查樣本來自于2013年4月到6月間的2萬多個調(diào)查樣本，涉及65個品牌的213個車型。

“從2008年到現(xiàn)在，將產(chǎn)品質(zhì)量好列為影響消費者購買決策因素的比例不斷上升。”姜忠軍介紹稱，自主品牌汽車企業(yè)對于質(zhì)量提升的改進也很明顯。

J.D.Power的調(diào)查從細分市場來看，緊湊型車型市場上，比亞迪F0、寶駿樂馳和奇瑞QQ排名前三；在入門級高檔中型車市場上，榮威550、比亞迪G6名列這一細分市場的前兩位。

從調(diào)查來看，中國的自主品牌與國際品牌之間差距縮小至歷史水平。J.D.Power亞太區(qū)副總裁JacobGeorge表示，如果保持這一進步速度，中國自主品牌在新車質(zhì)量將在2018年達到國際品牌的水平，“屆時中國市場有望大體上與美國市場質(zhì)量相當。”

中美汽車“投訴”差異明顯

“對比中國市場跟美國市場客戶主要抱怨的問題，對于中國市場來說主要集中在一些不易使用和故障方面，比如說風噪聲過大、發(fā)動機有不正常的雜音或聲音過大等。美國市場消費者主要更關(guān)心設(shè)計上的缺陷，比如說一些語音識別系統(tǒng)的問題，還有置杯架不易使用等設(shè)計方面的問題。”JacobGeorge表示。

“2000年現(xiàn)代汽車排名比較靠后，但到了2013年，現(xiàn)代的排名有顯著提高，已經(jīng)到了第10位。”JacobGeorge認為，同為亞洲汽車制造商，現(xiàn)代汽車的經(jīng)驗值得中國汽車制造商借鑒。尤其是現(xiàn)代把客戶之聲和產(chǎn)品進行融合方面，將客戶之聲轉(zhuǎn)化為設(shè)計和工程的一些語言，通過整合，制造方面的驗證和檢查，最終交付到車主手里的車符合客戶要求跟期望。

“今后幾年中，中國的汽車消費者會更加關(guān)注設(shè)計質(zhì)量。”JacobGeorge表示，“像在成熟市場中一樣，無故障或缺陷將是中國市場中的一個基本要求。”這將影響到中國消費者對汽車更新的購買選擇。