接手菲斯科政府債務(wù) 李澤楷或成大股東

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

備受關(guān)注的美國電動(dòng)車生產(chǎn)商菲斯科，有望落入以資本運(yùn)作著稱的“小超人”李澤楷手中。

近日，美國能源部舉行菲斯科汽車債務(wù)拍賣會(huì)，李澤楷贏得標(biāo)的。雖然目前李澤楷的出價(jià)外界尚不得而知，但從攜手菲斯科創(chuàng)始人享里克·菲斯科競拍來看，其收入菲斯科的決心可見一斑。

“以前李澤楷就是菲斯科的股東，此次購買后者的政府債務(wù)，未來很可能成為菲斯科的大股東。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，但李澤楷僅限于投資層面，應(yīng)該不會(huì)參與企業(yè)的經(jīng)營管理。

有分析稱，如果李澤楷的出價(jià)高于菲斯科所拖欠美國能源部貸款，就會(huì)成為菲斯科的大股東，否則就會(huì)有其他股東方進(jìn)入菲斯科。

據(jù)路透社報(bào)道，菲斯科共拖欠美國能源部貸款1.71億美元。實(shí)際上,菲斯科運(yùn)營6年來從未盈利。2008~2012年5年間，菲斯科的虧損總額高達(dá)10億美元。路透社此前報(bào)道稱，菲斯科每銷售一輛Karma電動(dòng)車，就要虧損約3.5萬美元。2011~2012年間，菲斯科總共銷售約2450輛Karma電動(dòng)車，累積虧損額接近1億美元。

上述汽車業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，菲斯科之所以走到今天被拍賣債務(wù)的境地，不僅和其內(nèi)部管理混亂、管理層出現(xiàn)分歧有關(guān)，也與其未掌握電動(dòng)車核心技術(shù)有著必然聯(lián)系。

據(jù)悉，菲斯科是菲斯科車身制造公司（FiskerCoachbuild）和量 子 技 術(shù) 公 司 （QuantumTechnologies）合資成立的電動(dòng)車企業(yè)。菲斯科所產(chǎn)電動(dòng)車的動(dòng)力控制和管理系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換和整合系統(tǒng)，所有權(quán)屬于量子技術(shù)公司，菲斯科車身制造公司僅有使用權(quán)，這也是它與目前勢頭正猛的另一家電動(dòng)車公司特斯拉（Tesla）之間的最大區(qū)別。

有分析人士稱，菲斯科的電池管理系統(tǒng)目前處于行業(yè)領(lǐng)先地位，未來可能會(huì)成為豐田RAV4電動(dòng)版車型的代工企業(yè)。

“即使未來李澤楷成為菲斯科的大股東，菲斯科依然會(huì)走自我發(fā)展之路，不僅需要將此前管理經(jīng)驗(yàn)作為前車之鑒，而且需要掌握電動(dòng)車核心技術(shù)。”上述業(yè)內(nèi)人士分析稱，而這也是美國能源部對本次拍賣提出的重要條件之一。

據(jù)媒體報(bào)道，此次參加競標(biāo)的企業(yè)未來必須兌現(xiàn)兩大承諾：保證就業(yè)和菲斯科的產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)。

但是，想要突破電動(dòng)車核心技術(shù)并非易事，需要大量的資金投入。“這是菲斯科創(chuàng)始人，前CEO亨里克·菲斯科尋找李澤楷作為合伙人的重要原因。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。

今年5月，有媒體報(bào)道稱，消息人士透露，李澤楷所率的投資團(tuán)體提議以2500萬~3000萬美元的價(jià)格，購買美國能源部貸款。