跨國車企觀望自貿(mào)區(qū) 進(jìn)口車價(jià)格恐難“跳水”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

上海自由貿(mào)易區(qū)（以下簡稱自貿(mào)區(qū)）的成立，對汽車行業(yè)的影響在逐漸升溫。

在首批入駐自貿(mào)區(qū)的汽車公司中，除“上海汽車國際貿(mào)易有限公司”外，還有“上海浦東保時(shí)捷汽車銷售服務(wù)有限公司”。有媒體報(bào)道，寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、勞斯萊斯等多家跨國公司也有意在自貿(mào)區(qū)內(nèi)建店。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來自貿(mào)區(qū)的相關(guān)稅收、管理政策將為汽車企業(yè)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)帶來重大利好，甚至將引發(fā)市場格局巨變。根據(jù)現(xiàn)已出臺(tái)的政策，自貿(mào)區(qū)內(nèi)政策或?qū)⒂醒葑兊亩喾N可能性，將推動(dòng)進(jìn)口車價(jià)降低。

9月29日，上海市人民政府發(fā)布《中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施 （負(fù)面清單）（2013年）》中，對于汽車行業(yè)的多項(xiàng)政策并未有什么改動(dòng)，也并未對汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營模式做出相應(yīng)的規(guī)定。

“這就意味著，在自貿(mào)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》可能不具有約束作用的，進(jìn)口品牌的銷售可以繞過中國銷售公司或銷售總代的環(huán)節(jié)，未來可能出現(xiàn)一個(gè)代理商銷售多個(gè)品牌的情況,或者經(jīng)銷商可以不按照廠商的指導(dǎo)價(jià)來制訂價(jià)格。”

汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，“倘若自貿(mào)區(qū)多元化經(jīng)銷模式能出現(xiàn)，未來的市場競爭將更加自由、充分，進(jìn)口車均價(jià)也或?qū)⒆叩汀?rdquo;此前，有學(xué)者曾向媒體大膽預(yù)測，“未來自貿(mào)區(qū)進(jìn)口車價(jià)下降20%~33%都有可能。”

雖然外界“旁觀者”普遍看好，但“當(dāng)局者”的態(tài)度卻各不相同。眾跨國公司對于各自實(shí)際進(jìn)展的回應(yīng)相對低調(diào)：保時(shí)捷中國公關(guān)部相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“目前（業(yè)務(wù)開展）具體形式如何還不好說，公司還需要觀望一段時(shí)間才能做出進(jìn)一步的決策。有關(guān)我們在自貿(mào)區(qū)的產(chǎn)品價(jià)格是否會(huì)有變化，現(xiàn)在討論還為時(shí)過早，至少我們目前沒有接到任何通知。”

此前傳出要在自貿(mào)區(qū)內(nèi)建店的寶馬汽車，其華東區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人也對記者表示，“目前暫未收到任何通知。”

“上海自貿(mào)區(qū)與香港自由港的概念是一樣的，如果在自貿(mào)區(qū)內(nèi)買車不交關(guān)稅就直接開出自貿(mào)區(qū)，那就屬于‘走私’了。”國泰君安證券分析師張欣表示。

汽車行業(yè)分析師封士明也指出，倘若跨國公司進(jìn)口車在自貿(mào)區(qū)的價(jià)格過低，對于自身的區(qū)域價(jià)格體系必然造成沖擊，這也會(huì)影響其品牌形象及客戶忠誠度，反而得不償失；另一方面，由于汽車行業(yè)中設(shè)有跨區(qū)域銷售限制，因此即便自貿(mào)區(qū)能為進(jìn)口車帶來一定程度的價(jià)格“紅利”，也僅輻射到上海及周邊區(qū)域，“不會(huì)對整個(gè)市場產(chǎn)生太大影響”。

封士明認(rèn)為，目前進(jìn)口車在銷售時(shí)需開具購置稅發(fā)票，而且3C等認(rèn)證都是由跨國公司授權(quán)給4S店的，倘若未來自貿(mào)區(qū)能出現(xiàn)諸如“一家經(jīng)銷商代理多個(gè)品牌”之類的渠道新模式，其能否還享有和4S店同等權(quán)利尚不得而知。此外，包括售后服務(wù)等方面的責(zé)、權(quán)、利也都還難以厘清。