舊金山空難背后：變形的“赴美”夏令營

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 徐杰 彭小東 實習(xí)記者 王瑞梅 發(fā)自浙江、北京    

失事客機上近半中國人 內(nèi)地成韓亞航空押寶重點

每經(jīng)記者 趙春燕 發(fā)自北京

在北京時間7月7日韓亞航空客機失事中，機上乘客291人，其中包括141名中國公民，而2名不幸遇難的乘客均為中國公民，且系未成年的女高中生。

為什么會有這么多中國人乘坐這次韓國航空公司的航班？

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪發(fā)現(xiàn)，失事的韓國客機近一半為中國客人的背后，是包括韓亞航空在內(nèi)的韓國航空公司近些年在中國市場的開拓。

此前，韓亞航空CEO尹永斗在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，中國和日本分別是韓亞航空全球的最大市場及最主要利潤來源，而就市場潛力和增速來看，中國仍是其押寶的重點。

昨日，一位航空界資深人士在接受記者采訪時表示，韓亞航空近幾年在中國內(nèi)地發(fā)展迅速，其競爭力在于三方面：價格、銷售網(wǎng)絡(luò)以及透明易于查詢的信息技術(shù)。

網(wǎng)點鋪至二三線城市/

韓亞航空表示，該航班乘客共291人，其中有中國籍141人，韓國籍77人，美國籍64人，印度籍3人，加拿大籍3人，法國籍1人，日本籍1人，越南籍1人。

韓國的失事飛機上,為何近半數(shù)都是中國旅客？有媒體援引業(yè)內(nèi)人士消息稱，這主要是由于由韓國轉(zhuǎn)機赴美的航班票價較低，班次較多，且從今年5月1日起，持赴美簽證的中國游客，經(jīng)韓國轉(zhuǎn)機，可享最多30天免簽入境的優(yōu)惠，這吸引了大批中國游客購買韓國航空公司的機票，經(jīng)首爾和釜山中轉(zhuǎn)赴美。

航空界資深人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，相對低調(diào)的韓亞航空其實是通過貨運代理、銷售代理等形式把網(wǎng)點鋪開的，亦有非常方便且先進(jìn)的信息查詢系統(tǒng)。

“韓亞航空的優(yōu)勢一個是價格，另一個是中轉(zhuǎn)。”目前韓亞已將一線大城市基本上有能力做旅行社的公司“吃了一遍”，現(xiàn)在的銷售市場已經(jīng)從一線市場蔓延到了二線城市，甚至是三線城市。

因為有價格優(yōu)勢和方便快捷的查詢系統(tǒng)，韓亞航空的客戶大部分是非商務(wù)客，基本是出游和留學(xué)生團(tuán)體，留學(xué)生大部分圖便宜不在乎時間，而旅游的客戶大部分是第一次出國，或者出國次數(shù)不多，增加一個中轉(zhuǎn)點，以為可以開開眼界，并不覺得浪費時間。

“實際上，韓亞航空現(xiàn)在在增長的（業(yè)務(wù)），都是中國的平民或者剛富裕起來的平民，這塊市場未來的增長潛力非常大，現(xiàn)在韓國的航空公司基本上在這塊市場的渠道已經(jīng)建立完整了。”上述業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

韓亞押寶中國市場/

近十年來，包括韓亞、大韓在內(nèi)的韓國航空公司在中國市場上，航線、航班一直在開拓擴(kuò)張，韓國首爾也因沾中國內(nèi)地國際航班市場繁榮的光，成為世界上一個重要的航空樞紐和非常集中的航空客貨運中轉(zhuǎn)點。

中國和日本分別是韓亞航空全球的最大市場及最主要利潤來源。韓亞航空CEO尹永斗日前向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“中國、日本是韓亞航空的戰(zhàn)略航線，尤其是中國市場，還擁有極大的增長空間。”據(jù)尹永斗介紹，韓日航線之所以利潤占優(yōu)，主要在于航線距離與票面價格，就市場潛力和增速來看，中國仍是韓亞航空押寶的重點。

據(jù)悉，韓亞航空自1994年開通北京、上海航線以來，截至目前已在中國21個城市開通了30條航線，每周往返中國210個航班，不僅是往來中韓之間航線最密集的航空公司，也是在中國境內(nèi)擁有最多航線的外國航空公司。

事實上，極富增長性和誘惑力的中國市場，目前已成為全球各航空公司競相布局的目標(biāo)。今年6月4日，國際航協(xié)預(yù)測，2013年，亞太地區(qū)航空公司將實現(xiàn)46億美元的合并利潤 （高于先前42億美元的預(yù)期）。不論在絕對利潤還是在息稅前利潤率方面，該地區(qū)都將領(lǐng)先于其他所有地區(qū)，其中中國市場強勁增長是主要推動因素。亞太航空公司總客運需求預(yù)計將增長6.3%，領(lǐng)先于5.6%的運力增長。

（每經(jīng)記者李卓對此文亦有貢獻(xiàn)）

驚魂：飛機下降時就感覺不對勁

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

昨日 （7月7日）凌晨2時27分（美國當(dāng)?shù)貢r間7月6日11時27分），韓亞航空OZ214航班在美國舊金山國際機場28號跑道著陸時發(fā)生事故，2名中國女學(xué)生遇難，超過180人入院治療。

根據(jù)韓亞航空昨日通報的消息，出事機型為波音777-200型客機。據(jù)現(xiàn)場目擊者稱，飛機著落時機尾著地，部件脫落，隨即飛機脫離跑道并起火燃燒。

針對各方就事故原因進(jìn)行的各種猜測，韓亞航空昨日表示，已成立事故處理專門小組，將盡全力盡快做好事故原因調(diào)查及各項善后處理工作。

中國籍乘客近半

“對于此次事故給所有乘客及家屬帶來的極大悲痛和憂慮，我們深感愧疚，并對所有人表達(dá)最深刻的歉意”，韓亞航空社長尹永斗昨日在新聞發(fā)布會上稱。

據(jù)媒體報道，失事航班的141名中國人中，包括了上海浦發(fā)銀行團(tuán)、浙江江山中學(xué)英語夏令營團(tuán)、山西外國語學(xué)校團(tuán)等。

“今凌晨在舊金山失事的韓亞航班上，含有我行上海分行員工及家屬自發(fā)組織的23人休假旅行團(tuán)（并非全部浦發(fā)人員），人員基本平安，一家屬受傷，不重。”浦發(fā)銀行昨日表示，“我行已于獲悉信息后第一時間協(xié)助開展相關(guān)后續(xù)工作。感謝大家的關(guān)心。”

親歷本次事故的淘寶網(wǎng)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理徐達(dá)昨日告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，包括他在內(nèi)的許多中國人乘坐此次航班，是由北京時間7月6日12時先乘坐空客A300系列飛機，從上海浦東起飛，后在韓國轉(zhuǎn)機，乘坐這架波音777-200機型飛機。

另有消息稱，三星高級副總裁DavidEun也搭乘了此次航班，而Facebook的COOShaerylSandberg及其家人和同事原本也要搭乘該事故航班，慶幸臨時改換美聯(lián)航航班而躲過一劫。

“波音向在韓亞航空214航班舊金山機場事故中不幸離世的人們的親友致以最深切的慰唁”，波音昨日表示，“波音將應(yīng)美國國家運輸安全委員會要求對調(diào)查提供技術(shù)協(xié)助。”

事故原因待查

據(jù)徐達(dá)描述，他坐在飛機的尾部，當(dāng)飛機下降要著陸的時候就感覺有點不對勁。

“從窗戶目視感覺比跑道海岸的護(hù)欄還低，貌似還下墜了一下，然后飛機突然加力抬頭，正當(dāng)心里嘀咕別出事的時候，聽到后面轟的一聲巨響”，徐達(dá)表示，“隨即聞到刺鼻的味道，并看到有光。停了下站起來發(fā)現(xiàn)尾巴幾乎沒有了，我們趕緊跑了出來。”

據(jù)媒體援引目擊者描述稱，“客機最初降落時正常，已放下起落架，但就在著陸前出現(xiàn)異常，機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。”

徐達(dá)回憶，“出來時發(fā)現(xiàn)飛機的中部也已經(jīng)著火了，頂都已經(jīng)燒黑，然后看見艙門充氣的滑梯也已經(jīng)伸了出來，有很多人跳下來，醫(yī)療救護(hù)以及消防人員已趕到了現(xiàn)場。”

有業(yè)內(nèi)人士在對事故原因的分析中表示，“看圖片，飛機跑道外接地，構(gòu)件散落，有可能是飛機進(jìn)場高度低，重落地，飛機機體受損，機組在復(fù)飛中，機體受損，不能復(fù)飛，控制不住方向，沖出跑道，造成空難。”

此外也有人士稱，當(dāng)時的通訊也是可能影響因素之一。

而據(jù)新華社昨日報道稱，當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r晴好，機械故障的可能性也很低。

而韓亞航空新聞發(fā)布會上透露，“該航班飛行員有豐富飛行經(jīng)驗，機組人員都嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)飛，事故后機長與塔臺取得聯(lián)系。該波音777飛機進(jìn)口七、八年時間，未發(fā)現(xiàn)技術(shù)缺陷，目前初步判斷飛機發(fā)動機沒有異常。”

韓國國土部航空政策室室長崔政浩對媒體表示，在韓方調(diào)查小組抵達(dá)美國進(jìn)行正式確認(rèn)之前，無法就事故原因進(jìn)行任何評論。根據(jù)國際民航組織（ICAO）的規(guī)定，飛機失事調(diào)查由事故發(fā)生地國家的政府負(fù)責(zé)調(diào)查。而由于是在跑道上發(fā)生事故，應(yīng)該可以順利找到飛機的黑匣子。

“最安全機型”神話破滅 波音777失事或給對手機會

每經(jīng)記者 喻春來 發(fā)自北京

北京時間7月7日韓亞航空波音777－200型客機失事，改寫了波音777系列飛機開航以來無人因飛行意外遇難的安全記錄。這是波音777飛機投入運營18年來首次發(fā)生人員死亡的空難事件。

盡管確定事故最終原因還有一個漫長的調(diào)查期，但已引發(fā)了公眾對波音777客機安全性的再次關(guān)注。之前，中國南航運營的波音777飛機曾出現(xiàn)過發(fā)動機突然“失效”，飛機被迫返航等事件。在波音777機型上世紀(jì)90年代中期推出之時，航空業(yè)界的專家就提出波音777發(fā)動機口徑過大，發(fā)動機葉片容易斷裂的安全隱患問題，到現(xiàn)在也一直處于爭議中。

業(yè)內(nèi)人士分析，事故的發(fā)生或多或少會影響到波音公司今年的銷售業(yè)績，這或許給了空客A350市場機會。

失事原因正在調(diào)查中

美國國家運輸安全委員會已啟動對事故原因的調(diào)查，韓方事故調(diào)查對策小組已前往舊金山，波音公司也表示會為事故調(diào)查 “提供技術(shù)支持”。據(jù)《洛杉磯時報》報道，美國執(zhí)法部門表示，目前沒有證據(jù)顯示事故與恐怖襲擊或犯罪有關(guān)，調(diào)查將關(guān)注機械故障或操作失誤。但是，韓亞航空公司CEO尹永斗在7日的新聞發(fā)布會上表示，失事的飛機系2006年3月份購買，并未發(fā)現(xiàn)飛機有引擎或機械故障。

美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示，目前涉及客機失事原因的所有情況都會被加以考慮。當(dāng)前的調(diào)查重點可能包括客機發(fā)動機故障、駕駛員操作失誤以及其它機械故障等。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）證實，初步調(diào)查顯示，飛機可能在降落過程中發(fā)生了電子短路，導(dǎo)致飛行員對飛機失去控制。

而在今年5月，通用電氣和波音已就波音777客機可能存在發(fā)動機隱患，向各航空公司發(fā)出警示：“發(fā)動機齒輪箱零件分離，導(dǎo)致今年發(fā)生兩次飛機在飛行途中，發(fā)動機關(guān)閉的事件”。

“飛機事故的原因很多，一般的空難調(diào)查過程，短則幾個月，長則1~2年，所以現(xiàn)在難以確定最終的原因。”國內(nèi)一位民航安全方面的專家告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

事故或利于空客市場拓展

據(jù)波音公司給記者提供的數(shù)據(jù)顯示，波音直接交付給中國國航和南航波音777系列客機數(shù)量為29架。

航空業(yè)內(nèi)人士表示，由于事故原因還在調(diào)查中，目前FAA并沒有發(fā)布相應(yīng)的適航指令，中國民航局也不會有相應(yīng)的適航指令，波音公司也沒有發(fā)布對其他航空公司的通告，國航和南航運營的波音777客機暫時會處于正常運營中。

不過，據(jù)記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，自波音777誕生，航空業(yè)界的專家對其安全性就處于爭議中。航空專家擔(dān)心，波音777噴氣發(fā)動機螺旋槳葉片異常大而重，采用兩臺發(fā)動機，而不是以前通常遠(yuǎn)程型飛機采用4臺，加之體積大，重量是波音747發(fā)動機的兩倍多，如果在飛行過程中，巨大螺旋槳葉片中有一個斷裂，就可能使飛機產(chǎn)生嚴(yán)重的不穩(wěn)和巨大的震動，從而引發(fā)事故。

雖然有一些航空公司知道波音777存在發(fā)動機潛在隱患問題，但它比起波音747來，燃料費用可降低20％，而運載的貨物和旅客更多，這也讓更多航空公司選擇了波音777。

波音777是用以與包括空客A330、A340及A350競爭的機型。此次事故是否會影響到波音777的未來訂單增長還有待觀察。不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，事故的發(fā)生或多或少會影響到波音公司今年的銷售業(yè)績，這或許有利于空客A350的市場拓展，因為該機型將與波音777機型以及預(yù)計今年推出的777X進(jìn)行競爭。

韓亞航空（AsianaAirlinesInc.）：

韓國的一家主要航空公司，成立于1988年2月，原名“首爾航空”（SeoulAirlines），員工約9600人，目前包括貨運航線在內(nèi)的通航目的地有百余個，航點以亞洲城市為主，同時也有數(shù)條歐美航線。

截至今年6月，韓亞航空擁有22架空中客車A321-200型客機、12架空中客車A330-300型客機、10架空中客車A320-200型客機，以及7架波音767-300型客機，12架波音777-200型客機。韓亞航空還計劃引進(jìn)空中客車A380客機。

韓亞航空歷史上曾發(fā)生過嚴(yán)重空難。1993年7月26日韓亞航空733航班因惡劣天氣在韓國木浦墜毀，68人遇難，那是一架波音737型客機。