波音787電池起火事故背后：制造商為日本湯淺

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊可瞻 實(shí)習(xí)記者 蓬勃 曾慈航    

每經(jīng)記者 楊可瞻 實(shí)習(xí)記者 蓬勃 曾慈航

作為最具辨識度的跨國品牌之一，波音一直是美國制造業(yè)的象征。但隨著波音787（夢想客機(jī)）頻發(fā)安全事故，人們不禁擔(dān)心波音的首款全新機(jī)型，能否保證每一個(gè)乘客的安全？

1月16日，日本航空和全日航空宣布，因全日航空一架波音787在飛行途中發(fā)生故障而緊急迫降，兩大航空公司將暫時(shí)停飛所有787客機(jī)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電波音（中國），波音方面表示，已知悉全日航空公司一架波音787客機(jī)在高松機(jī)場緊急迫降一事，并且正與全日空航空公司、日本航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)配合并進(jìn)行調(diào)查。

波音787客機(jī)更依賴電力系統(tǒng)/

1月16日，日本兩家最大的航空商日本航空和全日航空宣布，由于全日航空一架波音787在飛行途中發(fā)生故障而緊急迫降，兩大航空公司將暫時(shí)停飛所有787客機(jī)，共涉及24架。

根據(jù)日本國家電視臺（NHK)的描述，在飛機(jī)電池被發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)問題后，全日航空的787客機(jī)被迫降落在高松機(jī)場，137名乘客和機(jī)組人員通過緊急滑梯才得以疏散，一名年長乘客甚至因此受到輕傷。

這已不是該機(jī)型第一次令外界皺起眉頭。上周二，日本航空公司一架波音787在波士頓出現(xiàn)漏油事故。此前一天，同樣在波士頓，由日航運(yùn)營的另一架787則出現(xiàn)了火險(xiǎn)。據(jù)報(bào)道，火險(xiǎn)發(fā)生于飛機(jī)下腹部的電池和電器部分。

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)立即對787客機(jī)的設(shè)計(jì)和制造進(jìn)行了評估，特別是針對電力系統(tǒng)是否安全。然而，在隨后召開的新聞發(fā)布會上，F(xiàn)AA并未做出787客機(jī)應(yīng)該停飛的決定。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，波音787較以往機(jī)型更依賴于電力系統(tǒng)，比如無高壓分氣系統(tǒng)的渦輪扇發(fā)動機(jī)，減少各式高壓熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代；用電動壓縮機(jī)取代以前發(fā)動機(jī)取用壓縮空氣；另外，以前的水壓剎車換成了電子剎車?？傊ㄒ?87的新系統(tǒng)，大體上朝“電氣化”方向發(fā)展。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電波音（中國），波音方面表示，公司已知悉1月16日全日航空公司一架波音787客機(jī)在飛行過程中發(fā)生煙霧，并在香川縣高松機(jī)場緊急迫降一事。波音正在與全日航空公司、日本航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切配合并進(jìn)行深入調(diào)查。波音787夢想客機(jī)已累計(jì)飛行50,000小時(shí)，它的服役性能與投入運(yùn)營初期業(yè)界表現(xiàn)最佳的波音777不相上下。波音依然充分相信該飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)系統(tǒng)。對飛機(jī)項(xiàng)目的常規(guī)評估和技術(shù)發(fā)展是驗(yàn)證、監(jiān)管程序的重要部分。而且只要還有提高空間，波音就永不滿足。1月11日，波音和美國聯(lián)邦航空局（FAA）共同宣布，將啟動對787客機(jī)最近發(fā)生的問題和關(guān)鍵系統(tǒng)的評估。

截至本周二收盤，在美國上市的波音上漲0.5%至76.94美元，今年以來該股仍上漲逾2%。

電池制造商為航空及汽車業(yè)供貨 /

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，由于787客機(jī)的電池發(fā)生安全事故，其供貨方日本湯淺 （GSYUASA)也因此廣受關(guān)注。

湯淺是世界一流的蓄電池生產(chǎn)商，主要產(chǎn)品包括汽車起動性蓄電池、摩托車用蓄電池及鋰電池等。彭博數(shù)據(jù)顯示，按關(guān)系涉及的金額看，波音是湯淺第九大客戶，涉及金額為283萬美元。除此之外，湯淺的大客戶還包括豐田 （2617萬美元）、本田（1235萬美元）等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在合計(jì)18家客戶中，日本客戶多達(dá)14家，美國僅波音一家。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，湯淺為波音787提供了名義電壓為3.7伏、型號為“LVP10”“LVP65”的鋰離子電池。公司在其官網(wǎng)介紹中稱，該產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)包括高可靠性和低廉的維護(hù)費(fèi)用等，另外該型號電池還包括較高的能量密度，密封結(jié)構(gòu)，不需要進(jìn)行電解質(zhì)補(bǔ)充，是專門針對航空和其他需要高信賴度的情況的一類電池。

值得注意的是，湯淺的客戶不僅覆蓋航空公司，同時(shí)也為多家世界知名汽車生廠商提供車用電池。

資料顯示，湯淺旗下有多家子公司，其中成立于2009年4月的BlueEnergy有49%股權(quán)由本田公司持有，51%由湯淺持有。另外，三菱公司和三菱汽車則共同持有LithiumEnergyJapan公司近一半股份，剩余則由湯淺持有。該公司產(chǎn)品為 “LEV50”和“LEV50-4”型鋰離子電池。據(jù)報(bào)道，公司量產(chǎn)的鋰電子電池組裝載在IMIEV車上，每顆LEV50輸出電壓為3.7伏特、電流為50安培。IMIEV是三菱研發(fā)的一款電動汽車。

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