市場回暖促集運業(yè)年內(nèi)首輪提價

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

近日，部分集運公司向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，他們對2013年第一輪提價計劃比較有信心，尤其是一直疲軟的亞歐航線。

東方海外國際（00316，HK）、中海集運（601866，SH；02866，HK）此前都宣布了2013年1月10日的亞歐線提價計劃，幅度為每TEU（標準箱）350美元左右。

行業(yè)分析師認為，集運公司抱團取暖，努力裁撤運力，加之中國春節(jié)前出貨小高峰的影響，亞歐航線1月份的運價普漲和旺季附加費的征收有望完美收官。這也意味著，自2012年夏季開始的亞歐航運市場持續(xù)疲軟的行情，將得到些許改善。

受益春節(jié)出貨小高峰

東方海外 （國際）有限公司（OOIL）的全資附屬公司東方海外貨柜航運公司（以下簡稱東方海外）不久前宣布，為確保亞歐航線能提供高質(zhì)量及持續(xù)的服務，擬于1月10日起對亞歐航線西行覆蓋的范圍，征收旺季附加費每TEU（標準箱）350美元。

此前，中海集運相關人士也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，為配合春節(jié)前夕的出貨小高峰，該公司已宣布將于1月10日在歐線與地中海線都擬加收325美元/TEU的旺季附加費，1月15日在美西航線提升600美元/FEU、美東航線提800美元/FEU。

“班輪公司收縮運力的力度，以及結(jié)合春節(jié)出貨的高峰期，目前裝載量還是不錯的，（提價）應該還是有機會的。”某集運企業(yè)內(nèi)部人士昨日表示，“但最終還是看等待市場的反應。”

丹麥咨詢公司SeaIntel分析師LarsJensen指出：“船公司在運力削減方面的態(tài)度表現(xiàn)出驚人的一致。另外，上周五，上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI止跌回升，也反映出市場向上的趨勢明顯，因此，受多重利好因素影響，春節(jié)前集裝箱運價的普漲（GRI）料將實現(xiàn)?！?/p>

美國航運衍生品服務公司ACM/GFI分析師CherryWang也指出：“春節(jié)前盡管市場運力過剩明顯，但班輪公司驚訝的發(fā)現(xiàn)，他們趕在節(jié)前對貨主開征的旺季附加費（PSS）居然得逞了，且PSS迅速有效地轉(zhuǎn)化為GRI，這一幕讓今年的船公司倍受鼓舞?！?/p>

集運企業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)

“2012年4月份之后的幾次提價都不太理想，持續(xù)時間較短，且每次提價后又近乎跌回到提價前的水平。尤其是歐線，直到最近才有了改變頹勢的苗頭?！蹦澈竭\業(yè)資深分析師對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“與2012年的最高價格相比，各航線運價目前依舊處于低位，尤其是歐線?！?/p>

國內(nèi)某航運業(yè)上市公司內(nèi)部人士昨日也坦言，“公司目前在歐線雖然價格較前段時間高了些許，但依舊僅為1200美元/TEU左右，基本處于保本水平?！?/p>

上海航交所最新報告指出，近期由于航商對艙位控制策略依舊從緊，船舶平均艙位利用率維持在85%~90%，受惠于航商冬季運力控制計劃，近期歐地航線運價走勢穩(wěn)健。上周上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲、地中海的航運價指數(shù)分別為1449.96點、1317.38點，較上月同期分別上漲2.7%、11.9%。

上述航運業(yè)資深分析師認為，面對行業(yè)性的經(jīng)營危機，集運公司抱團過冬的提價與削減運力等措施取得了不錯的效果，甚至對短期運價的影響超過供需本身。無論最終市場對提價的接受程度如何，這種策略較為明智。

但也有分析人士指出，在過去幾周，無論是運力需求還是艙位利用率均出現(xiàn)小幅回暖，這對支撐運價走強至關重要。然而，也有部分船公司嗅到市場暖意后，立即恢復停開的航線航次。這給運價走勢帶來了諸多不確定性，新一輪的運價普漲也將受到殃及。

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