沃爾沃商用車合資馬拉松6年終落定東風(fēng)或以55％占比控股

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

時(shí)隔四年之后，東風(fēng)和AB沃爾沃（以下簡稱沃爾沃集團(tuán)）合資公司再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注熱點(diǎn)。有消息稱，雙方已經(jīng)按照55:45成立合資公司，并且已經(jīng)獲得相關(guān)部門審批，只等正式公告。

據(jù)悉，合資公司總部位于浙江杭州，生產(chǎn)工廠設(shè)在湖北十堰，沃爾沃卡車輸出技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)商用車提供“產(chǎn)能”，生產(chǎn)工廠的日常管理工作由東風(fēng)商用車負(fù)責(zé)。

對此，沃爾沃（中國）投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪表示，與東風(fēng)商用車的接觸由來已久，并且一直保持溝通。但是，合資公司已獲批之事還未在內(nèi)部公示，目前沃爾沃卡車在中國市場的業(yè)務(wù)進(jìn)展正常。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，沃爾沃（中國）投資有限公司為此成立了專門的合資項(xiàng)目組，推進(jìn)合資項(xiàng)目。而在東風(fēng)汽車公司方面，今年年初東風(fēng)商用車從東風(fēng)有限框架下剝離，成為獨(dú)立運(yùn)營的子公司。據(jù)悉，合資公司正是在東風(fēng)商用車框架下運(yùn)營的。

對此，東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，合資公司已經(jīng)成立的事情，在集團(tuán)層面并未得到相關(guān)信息。而東風(fēng)商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人未對此事置評。

近年來，商用車巨頭視線向中國市場轉(zhuǎn)移已經(jīng)成為趨勢，沃爾沃與中國重汽的合資項(xiàng)目失敗之后，福田戴姆勒、四川南駿與韓國現(xiàn)代、江淮汽車與納威司達(dá)、中國重汽與曼等新項(xiàng)目陸續(xù)落戶國內(nèi)。在中國市場此輪商用車合資潮中，簡單的50：50股權(quán)合資模式或被打破，國內(nèi)車企試圖利用市場優(yōu)勢博得更多的股權(quán)和話語權(quán)。

6年合資馬拉松

東風(fēng)沃爾沃的合資項(xiàng)目緣起2006年3月，時(shí)任國資委主任李榮融會(huì)見了日產(chǎn)及雷諾汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩和沃爾沃集團(tuán)總裁雷夫·約翰森，當(dāng)時(shí)已經(jīng)就沃爾沃集團(tuán)和東風(fēng)商用車合作的形式與相關(guān)主管部門進(jìn)行了交流和討論。

2007年1月，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱，東風(fēng)汽車、日產(chǎn)汽車以及沃爾沃集團(tuán)已簽署不具約束力的框架協(xié)議，東風(fēng)準(zhǔn)備和AB沃爾沃共同生產(chǎn)中、重型卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)汽車今后將專注于乘用車及輕型商用車的生產(chǎn)。

此后，雙方談判持續(xù)了近兩年時(shí)間。2008年7月，雙方表示，由于東風(fēng)汽車、日產(chǎn)汽車以及沃爾沃集團(tuán)尚有資本和股權(quán)分歧，在合作思路、品牌使用權(quán)及基地選址等問題上未能達(dá)成一致，合資談判“全面暫停”。

此后，關(guān)于東風(fēng)沃爾沃合資的消息鮮有報(bào)道。直到去年9月，東風(fēng)汽車高調(diào)宣布“大商用車戰(zhàn)略”，東風(fēng)沃爾沃再次回到視野。去年年底，東風(fēng)內(nèi)部人士就向外界透露，沃爾沃集團(tuán)與東風(fēng)商用車已順利結(jié)束合資談判，并將于2012年正式成立合資公司。

進(jìn)入2012年，東風(fēng)沃爾沃的合資細(xì)節(jié)日漸明朗。相關(guān)信息顯示，目前雙方已經(jīng)敲定于2012年成立合資公司，并將落戶十堰。在新合資公司中，東風(fēng)占股55%，沃爾沃占股45%。作為促成此事的關(guān)鍵第三方，日產(chǎn)汽車將從東風(fēng)有限的中重卡商用車業(yè)務(wù)中全面撤資，作為回報(bào)，東風(fēng)將支持英菲尼迪和雷諾相繼國產(chǎn)。

對于東風(fēng)沃爾沃傳出合資項(xiàng)目獲批的消息，雙方表示，項(xiàng)目正在推進(jìn)當(dāng)中，但是最終情況要以發(fā)改委最終批復(fù)為準(zhǔn)。

據(jù)接近沃爾沃集團(tuán)的消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，就合資公司與東風(fēng)的談判一直在持續(xù)中，但目前雙方都沒有收到書面批復(fù)，信息還有待確認(rèn)。

此前，沃爾沃集團(tuán)中國副總裁蔣嵐向媒體表示，之前的合資經(jīng)歷，并沒有讓沃爾沃放棄中國市場。

東風(fēng)大商用車整合

繼“大自主”之后，東風(fēng)汽車提出了“大商用車”的概念，該戰(zhàn)略重點(diǎn)將就資源整合、業(yè)務(wù)協(xié)同和新老協(xié)同方面布局，力爭使東風(fēng)的商用車總銷量到2015年達(dá)到100萬輛。

東風(fēng)汽車公司董事長徐平曾表示，大商用車戰(zhàn)略將重點(diǎn)推進(jìn)動(dòng)力總成核心零部件的自制能力，在十堰建立新的汽車工業(yè)園，以及加速推動(dòng)海外戰(zhàn)略，而140億元投資則是這一戰(zhàn)略的具體行動(dòng)表現(xiàn)。

據(jù)悉，重卡業(yè)務(wù)將是東風(fēng)大商用車概念的重點(diǎn)，2015年自主商用車100萬輛目標(biāo)中，中重型和輕型商用車的比例將為3:7左右。商用車板塊對于東風(fēng)汽車來說，戰(zhàn)略定位特別重要。按照“大商用車”戰(zhàn)略構(gòu)想，東風(fēng)汽車十堰基地的整車產(chǎn)能將達(dá)到70萬輛，實(shí)現(xiàn)翻番。

而東風(fēng)沃爾沃合資項(xiàng)目的加速推進(jìn)，正是在這一背景下應(yīng)運(yùn)而生的。分析人士接受記者采訪時(shí)表示，東風(fēng)汽車旗下真正具備競爭力的板塊正是重型商用車板塊。因此，發(fā)揮重卡領(lǐng)域的合資優(yōu)勢，成為東風(fēng)汽車在商用車市場的利器。

因此，合資對于雙方而言，可以互補(bǔ)短板。在東風(fēng)大商用車戰(zhàn)略之中，海外市場占有舉足輕重的位置。而與沃爾沃的合資，正是解決東風(fēng)商用車在海外市場的難題。畢竟中國的商用車公司在國際上品牌效應(yīng)的優(yōu)勢并不明顯。

此外，東風(fēng)沃爾沃的合資架構(gòu)目前并未明朗。今年上半年，東風(fēng)有限完成了對旗下合資業(yè)務(wù)的梳理。東風(fēng)商用車剝離到東風(fēng)有限之外，直接向集團(tuán)匯報(bào)。

另據(jù)記者了解，還有一種合資方案也在醞釀之中，即在東風(fēng)汽車公司內(nèi)部成立一個(gè)新的投資公司，以投資公司為主體，與沃爾沃方面成立商用車合資公司。

業(yè)內(nèi)對于上述可能性的猜測，并未得到東風(fēng)商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人的回應(yīng)。伴隨著東風(fēng)沃爾沃好事將近，在東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略按部就班推進(jìn)之時(shí)，東風(fēng)“大商用車”戰(zhàn)略正有加速之勢。

按照東風(fēng)汽車規(guī)劃，為實(shí)現(xiàn)“十二五”末期自主品牌銷量超過250萬輛目標(biāo)，東風(fēng)集團(tuán)正在商用車這一傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域發(fā)力。

商用車市場合資潮起

在東風(fēng)沃爾沃合資日漸明朗之時(shí)，中國市場的商用車合作可謂方興未艾。日前，有消息稱，大眾汽車集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事利夫·奧斯特林表示，將提升旗下大眾商用車、斯堪尼亞和曼品牌在新興市場的表現(xiàn)，應(yīng)對業(yè)務(wù)下滑的頹勢，并考慮在中國組建卡車合資公司，以推動(dòng)在華業(yè)務(wù)增長。

對此，大眾汽車中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，商用車無論在全球，還是在中國市場，越來越受到市場重視是不爭事實(shí)。

近期，福田汽車和江淮汽車兩家公司先后宣布與跨國巨頭組建合資公司。分析認(rèn)為，我國商用車領(lǐng)域，已經(jīng)進(jìn)入新一輪合資高發(fā)期，而中國主流商用車車企基本上都已邁入合資時(shí)代。

值得注意的是，此輪合資是在明顯下滑的市場環(huán)境中發(fā)生的。數(shù)據(jù)顯示，與前幾年中國商用車市場每年動(dòng)輒30%以上的增長不同，2011年，中國商用車市場已是所有細(xì)分市場里的重災(zāi)區(qū)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，商用車銷量同比下滑了6%以上，同比增長率較2010年下降了30多個(gè)百分點(diǎn)。

今年以來，情況并未有所好轉(zhuǎn)，1月~8月，國內(nèi)商用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)245.61萬輛，同比累計(jì)下降7.15%；累計(jì)銷售252.06萬輛，同比累計(jì)下降8.85%。

分析認(rèn)為，隨著發(fā)達(dá)國家商用車市場需求的萎縮，跨國公司越來越看重中國等新興市場的體量。而中國商用車市場格局正處于變革當(dāng)中，隨著卡車市場正日趨成熟，這將迫使商用車企業(yè)改善其成本結(jié)構(gòu)，提升效率，對其產(chǎn)品線進(jìn)行升級換代。

對于這一細(xì)分市場，有分析人士表示，由于眼下市場處于低迷期，正是合資重組的新時(shí)機(jī)。在合資方面，上述人士建議，商用車公司要對合資業(yè)務(wù)提高警惕，在乘用車的合資歷程中，中方最終成為外方在華市場和利潤的生產(chǎn)基地，商用車企業(yè)要避免重蹈覆轍。