忠旺創(chuàng)新高端鋁加工 深耕戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)

7月6日至7日，全國(guó)科技創(chuàng)新大會(huì)在京舉行，黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)深化科技體制改革、加快創(chuàng)新體系建設(shè)進(jìn)行全面部署，并對(duì)高新技術(shù)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新的要求。

根據(jù)國(guó)務(wù)院確定的總體目標(biāo)，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重將于2015年和2020年分別達(dá)到8％和15％。專家指出，在“節(jié)能環(huán)保”、“高端裝備制造”、“新能源汽車”等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有重要應(yīng)用價(jià)值的高端鋁制品行業(yè)將在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防科技工業(yè)扮演著不可或缺的角色。

開辟“藍(lán)海”浪潮

中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)金碚認(rèn)為，對(duì)中國(guó)而言，新興產(chǎn)業(yè)有兩類：一類是在發(fā)達(dá)國(guó)家是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，但在中國(guó)是新興產(chǎn)業(yè)，比如飛機(jī)、高端機(jī)械等。這類產(chǎn)業(yè)我國(guó)還遠(yuǎn)沒有達(dá)到制高點(diǎn)，需要大力發(fā)展；另一類是在發(fā)達(dá)國(guó)家也沒成氣候的產(chǎn)業(yè)，如新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)。“第二類產(chǎn)業(yè)從發(fā)展路線不明確這點(diǎn)來看，中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家可以說站在十分接近的起跑點(diǎn)上。”

在中國(guó)忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長(zhǎng)青眼里，這兩類新興產(chǎn)業(yè)既是互相關(guān)聯(lián)，又是相互促進(jìn)的。“新材料產(chǎn)業(yè)，尤其是鋁合金型材、板材的創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)汽車、船舶、航空航天、高端裝備、電力能源等產(chǎn)業(yè)都有著重要的推動(dòng)作用。”

隨著我國(guó)大規(guī)模的基建投資和工業(yè)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，中國(guó)忠旺近年來的工業(yè)鋁型材產(chǎn)銷量迅猛增長(zhǎng)。據(jù)2011年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，高附加值工業(yè)鋁型材產(chǎn)品在中國(guó)忠旺整體銷售中的占比約為92.5%。路長(zhǎng)青表示，“我們看好中國(guó)工業(yè)鋁型材市場(chǎng)的發(fā)展前景，今年中國(guó)工業(yè)鋁型材市場(chǎng)仍會(huì)實(shí)現(xiàn)12%以上的增長(zhǎng)，全年需求將超過400萬噸。”

一直以來，我國(guó)鋁型材產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，低端鋁型材產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模龐大，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而高端工業(yè)鋁型材產(chǎn)品產(chǎn)能不足，種類較少，遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。

不僅如此，如今，上下游鋁業(yè)公司業(yè)績(jī)分化明顯已是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。當(dāng)上游鋁企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境、產(chǎn)能過剩之時(shí)，下游的高端鋁加工企業(yè)則開辟“藍(lán)海”，不僅募資擴(kuò)充工業(yè)鋁型材產(chǎn)能，還全速進(jìn)軍高端鋁板市場(chǎng)。其中，中國(guó)忠旺的表現(xiàn)最為搶眼。從建設(shè)整體產(chǎn)能達(dá)300萬噸的鋁壓延材項(xiàng)目，到斥資7.07億元訂購2臺(tái)全球最大、最先進(jìn)的225MN擠壓機(jī)，再到毛利率可觀的鋁深加工業(yè)務(wù)的全面投產(chǎn)，中國(guó)忠旺在原有的工業(yè)鋁型材業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，延伸至鋁深加工業(yè)務(wù)，并落實(shí)了鋁壓延材發(fā)展計(jì)劃，建立了資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的三大核心業(yè)務(wù)，為我國(guó)科技體制改革和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好了充分的準(zhǔn)備。

為汽車“減負(fù)”

在國(guó)家政策的推力下，中國(guó)高端鋁加工行業(yè)能否登頂世界之巔？它與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)升級(jí)有哪些千絲萬縷的聯(lián)系？

2009年那次關(guān)于 “中國(guó)能源總消耗首次超過美國(guó)，成為世界第一大能源消耗國(guó)”的辯論，至今都讓人難以忘卻，在全球強(qiáng)調(diào)低碳節(jié)能的大背景下，不論是中國(guó)，還是美國(guó)，誰也不愿意戴上這頂沉甸甸的“帽子”。

一時(shí)間，幾乎所有的汽車廠商都行動(dòng)起來，開始尋求節(jié)能減排的措施。然而，結(jié)果有些差強(qiáng)人意。近日，能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）主任安鋒博士指出，我國(guó)汽車平均油耗在整個(gè) “十一五”期間下降不明顯，僅為2.7個(gè)百分點(diǎn)，與日歐差距反而擴(kuò)大了。

今年2月，工信部對(duì)外發(fā)布《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。其中提到，預(yù)計(jì)到2015年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過50萬輛，乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。

眾所周知，鋁合金可以改變汽車這一能源消耗“大戶”的尷尬處境。19世紀(jì)初，鋁是比黃金還要貴的“神奇金屬”。直到上世紀(jì)30年代梅賽德斯-奔馳推出銀箭賽車，才標(biāo)志著汽車制造業(yè)正式迎來鋁的時(shí)代。事實(shí)上，汽車重量每減少100公斤，百公里燃油排放可減少0.3升。因此輕質(zhì)鋁不僅可以改進(jìn)車身性能，還可以節(jié)能減排，促進(jìn)環(huán)境保護(hù)。

“國(guó)內(nèi)車身用鋁技術(shù)也遲遲未能突破，關(guān)鍵材料、核心零件、制造裝備等基本依賴于進(jìn)口，導(dǎo)致汽車用鋁提升速度較慢”，路長(zhǎng)青表示，“通用汽車等企業(yè)開始與我們探討新能源車的發(fā)展，在未來幾年內(nèi)，我們將建成具有全球先進(jìn)水平的汽車車身高精鋁板帶生產(chǎn)線。”

資料顯示，汽車用鋁的形態(tài)主要是鑄件、鍛件、型材和板材，其中以鑄件的占比最為顯著。而從應(yīng)用部位看，車身用板是汽車用鋁增長(zhǎng)最具潛力的細(xì)分市場(chǎng)，有代表性的應(yīng)用車型包括奧迪A8、A2，克萊斯勒Prowler、Jeep，斯巴魯legacy，現(xiàn)代MotorsGenesis等。

助飛高端領(lǐng)域

重達(dá)8噸多的“神舟九號(hào)”載人飛船的呼嘯飛天，不僅是中國(guó)航天領(lǐng)域的重要突破，更代表了中國(guó)新材料研究進(jìn)入一個(gè)新的階段。據(jù)了解，“天宮一號(hào)”目標(biāo)飛行器的資源艙和實(shí)驗(yàn)艙使用了大量鋁合金材料。

專家指出，從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及全球金屬材料發(fā)展歷程來看，我國(guó)金屬材料產(chǎn)業(yè)正處于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)中后期的水平，是航空航天材料和軌道交通材料發(fā)展的黃金時(shí)期，鋁合金這一新興材料則是滿足這兩大產(chǎn)業(yè)需求的關(guān)鍵材料。

眾所周知，航空航天用鋁合金材料對(duì)我國(guó)發(fā)展大飛機(jī)等項(xiàng)目具有重大意義。中國(guó)忠旺自美國(guó)“雙反”之后，重點(diǎn)發(fā)展用于航空航天等高端領(lǐng)域的7系硬合金，航空航天用鋁合金中厚板是其300萬噸鋁壓延材項(xiàng)目的核心領(lǐng)域。

另外，為了把握鐵路板塊的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)忠旺做出了長(zhǎng)期的部署，與中國(guó)鐵路物資股份有限公司旗下的中國(guó)鐵路物資沈陽有限公司成立合資公司，取得了多個(gè)與交通運(yùn)輸行業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈認(rèn)證。承擔(dān)的“大斷面復(fù)雜截面鋁合金型材擠壓工程化技術(shù)研究”課題順利通過“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目驗(yàn)收，“城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結(jié)構(gòu)部件產(chǎn)業(yè)化建設(shè)”項(xiàng)目被正式列為2011年度國(guó)家火炬計(jì)劃項(xiàng)目。

然而，像中國(guó)忠旺這樣重視技術(shù)研發(fā)的高端鋁加工企業(yè)屈指可數(shù)。核心技術(shù)的缺失已成為制約中國(guó)制造業(yè)升級(jí)的最大瓶頸。美國(guó)福布斯網(wǎng)站認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的真正威脅來自于巨大的制造業(yè)泡沫。擁有廉價(jià)勞動(dòng)力和優(yōu)惠政策的中國(guó)曾經(jīng)吸引了大批的海外公司前來投資建廠，但這樣的美好時(shí)代即將過去，陶氏化學(xué)、卡特彼勒、大眾和福特等公司已決定將部分生產(chǎn)部門遷回美國(guó)本土。而伴隨著機(jī)器人技術(shù)、人工智能(AI)、3D打印和納米等技術(shù)的迅猛發(fā)展，這一過程的演變將會(huì)變得越來越快。

專家指出，美國(guó)啟動(dòng)“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，日本制造企業(yè)正在回歸本土，而中國(guó)制造業(yè)在缺乏自主創(chuàng)新技術(shù)的制約下，不僅難以實(shí)現(xiàn)整體升級(jí)，還面臨著日益嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)空心化。

“由于外資企業(yè)對(duì)核心技術(shù)的控制，中國(guó)制造業(yè)不僅在國(guó)際分工中的獲益程度不高，還削弱了增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的主動(dòng)權(quán)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于人。中國(guó)制造業(yè)的未來發(fā)展，不能單靠低成本、低技術(shù)來維持，必須走向高技術(shù)、高附加值之路。只有憑借自身獨(dú)有的技術(shù)和資本優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)高端領(lǐng)域不斷攀登臺(tái)階，才能夠獲得豐厚的利潤(rùn)空間。”路長(zhǎng)青說。

當(dāng)絕大多數(shù)鋁加工企業(yè)面臨“雙反”的殘酷現(xiàn)實(shí)，在貿(mào)易爭(zhēng)奪戰(zhàn)中被“清洗出局”之時(shí)，中國(guó)忠旺通過及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，重新取得了市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。不僅如此，其還準(zhǔn)確把握市場(chǎng)脈搏，瞄向高端業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中獲得強(qiáng)勁發(fā)展。

中國(guó)忠旺通過高精焊接加工及表面處理等工序制造深加工產(chǎn)品，包括高鐵車廂、鋁制托盤，該類產(chǎn)品毛利率相當(dāng)可觀。以熱銷的鋁制托盤為例，美國(guó)市場(chǎng)年需求量約30萬噸，中國(guó)忠旺從2010年年底開始向美國(guó)出口鋁質(zhì)托盤，銷售價(jià)格為每噸6萬元，是一般工業(yè)鋁型材售價(jià)的兩倍左右，毛利率約為50%。

研究機(jī)構(gòu)指出，中國(guó)目前的鋁擠壓機(jī)、輔助設(shè)備、表面處理技術(shù)與設(shè)施、圓錠鑄造工藝與設(shè)備、品質(zhì)檢測(cè)技術(shù)、模具制造裝備等等，總體上已經(jīng)達(dá)到全球中上等水平，但是在一些特殊合金，高端精密鋁擠壓產(chǎn)品和鋁擠壓深加工產(chǎn)品方面與國(guó)外同行差距較大，為此以中國(guó)忠旺為代表的高端鋁制品企業(yè)不斷拓展相關(guān)技術(shù)。

根據(jù)最新消息，中共中央《關(guān)于深化科技體制改革、加快國(guó)家創(chuàng)新體系建設(shè)的意見》草案即將出臺(tái)。其中，強(qiáng)化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體地位、強(qiáng)化協(xié)同創(chuàng)新已列為草案的核心思路之一。對(duì)于以創(chuàng)新為核心競(jìng)爭(zhēng)力的高端鋁加工企業(yè)而言，在進(jìn)入國(guó)際化快車道之時(shí)，“新一輪科研體制改革”這一強(qiáng)心劑，來得正是時(shí)候。未來的5年、10年、下一個(gè)20年，在全球鋁加工產(chǎn)業(yè)之巔，我們將看到中國(guó)忠旺這樣的中國(guó)企業(yè)的身影。