車市低增長(zhǎng) 產(chǎn)能百萬(wàn)俱樂(lè)部逆市再擴(kuò)容

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 劉衛(wèi)琰 王政楠 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 劉衛(wèi)琰 王政楠 發(fā)自北京

2012年，一汽豐田、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)日產(chǎn)等跨國(guó)車企均披露了產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

據(jù)有關(guān)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)30家主要汽車企業(yè)2015年的產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)到4000萬(wàn)輛，但在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)草擬的“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，預(yù)計(jì)2015年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量為3000萬(wàn)輛，這其中還包括500萬(wàn)輛走外銷渠道。而據(jù)J.D.Power公司預(yù)測(cè)，到2015年中國(guó)乘用車(僅包括轎車、SUV和微客)銷量會(huì)僅為2100萬(wàn)輛。

眼下中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)期，如果3年內(nèi)達(dá)到年銷3000萬(wàn)輛，意味著未來(lái)幾年中國(guó)車市要保持20%以上的增長(zhǎng)速度，而今年中國(guó)乘用車增長(zhǎng)速度僅為7%左右。產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭，是否已經(jīng)顯現(xiàn)？

/日德/

日德系高調(diào)擴(kuò)產(chǎn) 支撐銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

7月10日，東風(fēng)本田第二工廠正式投產(chǎn)。在投產(chǎn)儀式上，本田汽車社長(zhǎng)伊東孝紳、東風(fēng)汽車高層，及當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)領(lǐng)導(dǎo)等集體亮相。在此之前，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠、華晨寶馬鐵西工廠等擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目也集中亮相，這與眼下汽車市場(chǎng)的蕭條形成鮮明對(duì)比。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)最為突出的品牌分別來(lái)自德系與日系。其中，德系車增速接近20%，日系增速超過(guò)10%，其余品牌均低于10%。而這一增長(zhǎng)的背后被視為在華提前布局的成效。正因?yàn)榇?，日系車商也一改保守投資的風(fēng)格，爭(zhēng)相發(fā)布產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃。

日系品牌加速追趕

在上半年增速超過(guò)10%的背景下，日系品牌加速在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張。東風(fēng)本田第二工廠投產(chǎn)、東風(fēng)日產(chǎn)第二工廠落成，都為日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張?zhí)峁┝顺渥愕漠a(chǎn)能保證。

其中，東風(fēng)本田最新落成的第二工廠，初期產(chǎn)能為10萬(wàn)輛。據(jù)東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波介紹，第二工廠最終產(chǎn)能將達(dá)到24萬(wàn)輛，屆時(shí)，東風(fēng)本田在華產(chǎn)能共計(jì)將達(dá)到48萬(wàn)輛。

2013年，將是本田在中國(guó)市場(chǎng)全面發(fā)力的一年。東風(fēng)本田方面，將引進(jìn)專門為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的一款MPV車型，市場(chǎng)定位略低于剛剛上市的艾力紳，同時(shí)還將引進(jìn)為中國(guó)市場(chǎng)量身訂制的“ConceptS”車型。

而廣汽本田方面，第三條生產(chǎn)線也將在今年動(dòng)工建設(shè)。據(jù)悉，這條計(jì)劃2014年建成投產(chǎn)的生產(chǎn)線，初始產(chǎn)能每年為12萬(wàn)輛，此后將逐步形成年產(chǎn)24萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模。明年，以戰(zhàn)略車型第九代雅閣的投入為代表，廣汽本田將迎來(lái)多款改款、換代車型，企圖改善全系車型不盈利的尷尬狀況。

此外，為了完成日產(chǎn)2015年在華銷售200萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，大連工廠已經(jīng)正式落成。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理松元史明透露，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能在日產(chǎn)的銷售預(yù)期中發(fā)揮著決定性作用，因此，2015年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的整體產(chǎn)能將達(dá)150萬(wàn)輛。

不久之前，同為日系品牌，且在中國(guó)更具擴(kuò)張?jiān)竿呢S田汽車同樣被披露了擴(kuò)產(chǎn)信息。據(jù)悉，豐田汽車公司正考慮在中國(guó)北部港口城市天津新建一家工廠。這家工廠如果建成，將使豐田的在華年生產(chǎn)能力猛增至100萬(wàn)輛。

德系擴(kuò)產(chǎn)風(fēng)頭正勁

處于追趕情況的日系品牌尚且如此，在中國(guó)市場(chǎng)“春風(fēng)得意”的德系品牌更加不甘落后。

上海大眾近期確定將在烏魯木齊建設(shè)新工廠，第一期年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛。而早前，一汽大眾佛山工廠也已開(kāi)工。

對(duì)于擴(kuò)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)最有熱情的便是豪華車生產(chǎn)企業(yè)。奧迪表示，將在2015年達(dá)到70萬(wàn)的產(chǎn)能規(guī)模；隨著鐵西工廠投產(chǎn)，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能達(dá)到36萬(wàn)，這也是寶馬公司目前在全球最大的汽車生產(chǎn)工廠；而奔馳方面，隨著與北汽逐步深入的合作關(guān)系，北京奔馳正在籌劃一個(gè) “令人驚詫”的產(chǎn)能規(guī)模。

/韓系/

韓系南北布局 沖擊“雙百萬(wàn)”產(chǎn)能

每經(jīng)記者 王政楠 發(fā)自北京

一南一北的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，都在沖擊百萬(wàn)輛級(jí)的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

原定7月投產(chǎn)的北京現(xiàn)代第三工廠提前到6月投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為40萬(wàn)輛整車和40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；與此同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠也在6月末舉辦奠基儀式，將于2014年正式投產(chǎn)，最終形成73萬(wàn)輛的乘用車產(chǎn)能規(guī)模。

現(xiàn)代率先實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)產(chǎn)能

北京現(xiàn)代第三工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為40萬(wàn)輛整車和40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。加上原有的60萬(wàn)輛產(chǎn)能，北京現(xiàn)代將擁有100萬(wàn)輛的產(chǎn)能，成為國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)產(chǎn)能的合資車企，也將全面解決多年來(lái)北京現(xiàn)代產(chǎn)能不足的問(wèn)題。

2011年，北京現(xiàn)代的年銷量為74萬(wàn)輛，產(chǎn)能卻僅有60萬(wàn)輛?？梢韵胂?，北京現(xiàn)代旗下的生產(chǎn)線在這樣的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)對(duì)比下經(jīng)歷著高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)介紹，北京現(xiàn)代第三工廠投產(chǎn)后的第一款產(chǎn)品就是伊蘭特的第八代產(chǎn)品“朗動(dòng)”，這也是北京現(xiàn)代今年將要主打的新車。根據(jù)此前公布的消息，北京現(xiàn)代第三工廠后續(xù)還將生產(chǎn)包括C級(jí)車、D級(jí)車以及SUV車型ix45在內(nèi)的3款全新車型，再次完善和拓展北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線。

據(jù)悉，北京現(xiàn)代第三工廠是按照現(xiàn)代汽車全球旗艦工廠的標(biāo)準(zhǔn)打造的，并采用柔性化生產(chǎn)管理體系。因此，北京現(xiàn)代第三工廠不僅可以實(shí)現(xiàn)多款車型混線生產(chǎn)、根據(jù)客戶訂單實(shí)行訂單式生產(chǎn)，還可以與北京現(xiàn)代一、二工廠實(shí)現(xiàn)多車型交叉生產(chǎn)。

而東風(fēng)悅達(dá)起亞在江蘇鹽城原有的兩個(gè)工廠產(chǎn)能分別為13萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛。2011年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的年銷量為43.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，也已超過(guò)了兩個(gè)工廠合計(jì)43萬(wàn)輛的產(chǎn)能容量，產(chǎn)能問(wèn)題已經(jīng)凸顯。而對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的48萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)來(lái)說(shuō)，擴(kuò)張產(chǎn)能勢(shì)在必行。

產(chǎn)品引入策略變化

從2012年前5個(gè)月的銷量情況來(lái)看，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在國(guó)內(nèi)車市中的排名已基本穩(wěn)定，市場(chǎng)份額得到一定提升，某些車型也已在細(xì)分市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。比如，北京現(xiàn)代的索納塔八代已在中高級(jí)車市占領(lǐng)了一席之地。

除了新工廠投產(chǎn)，在營(yíng)銷方面，北京現(xiàn)代也繼續(xù)大手筆地跟進(jìn)。前不久，北京現(xiàn)代宣布，自2012年起，北京現(xiàn)代成為“中國(guó)之隊(duì)”的主贊助商。

基于產(chǎn)能和營(yíng)銷雙方面的支持，北京現(xiàn)代原品牌戰(zhàn)略部總監(jiān)鄭明彩日前向媒體表示，預(yù)計(jì)北京現(xiàn)代今年能夠完成79萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，北京現(xiàn)代的銷量合計(jì)約為37.3萬(wàn)輛。鄭明彩同時(shí)表示，自去年索納塔八代上市以后，北京現(xiàn)代已經(jīng)步入了品牌提升階段，不再單純追求銷量的增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)專家表示，韓系車之所以能在中國(guó)市場(chǎng)中站住腳跟，并且市場(chǎng)份額能夠一直提升，除了價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，其相對(duì)豐富的車型也起到了很可觀的市場(chǎng)帶動(dòng)作用。以轎車為例，今年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量增長(zhǎng)主要是由去年推出的新增車型K2來(lái)實(shí)現(xiàn)的，今年10月新款K3將加入沖量陣營(yíng)。

現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)副社長(zhǎng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司總經(jīng)理蘇南永曾表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品線將覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)；此外，SUV車型的導(dǎo)入日后也將更加多元化。

在車型導(dǎo)入的方式上，東風(fēng)悅達(dá)起亞的做法也顯示了起亞總部對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。比如，K2是只在中國(guó)地區(qū)銷售的戰(zhàn)略車型，K3則是將在韓國(guó)國(guó)內(nèi)和中國(guó)同步上市的車型，這與以前起亞產(chǎn)品“先韓國(guó)、再其他國(guó)家、最后中國(guó)”的投入方式完全相悖。

母公司現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視，正在引發(fā)其新一輪的投資計(jì)劃。而針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)投入的產(chǎn)品，也有待持續(xù)推進(jìn)。

/美系/

通用加速布局內(nèi)陸市場(chǎng)福特產(chǎn)能翻番計(jì)劃激進(jìn)

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

隨著歐債危機(jī)不斷蔓延，日本地震余波依然震蕩，中國(guó)成為世界各大車企的 “救命稻草”，他們紛紛寄希望于中國(guó)市場(chǎng)，并開(kāi)始大規(guī)模的擴(kuò)充產(chǎn)能。特別是2012年，產(chǎn)能競(jìng)賽越演越烈，動(dòng)輒數(shù)億美元砸向中國(guó)市場(chǎng)，各大跨國(guó)企業(yè)在華的第三、第四工廠拔地而起。

在這場(chǎng)產(chǎn)能競(jìng)賽中，通用和福特兩個(gè)美國(guó)汽車巨頭的勢(shì)力不可小視。他們不聲不響地開(kāi)始擴(kuò)充原有工廠產(chǎn)能，投資新建生產(chǎn)基地，謀求在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中分得更大的蛋糕。

就通用汽車在華的發(fā)展來(lái)說(shuō)，不僅上海通用加緊步伐擴(kuò)充產(chǎn)能，計(jì)劃在2015年將產(chǎn)能擴(kuò)充至200萬(wàn)輛，上汽通用五菱的產(chǎn)能也已經(jīng)不能滿足需求，也在加緊擴(kuò)張。

福特亦如此。今年4月，福特汽車（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)蕭達(dá)偉表示，“福特?cái)M在華投資49億美元用于擴(kuò)張產(chǎn)能，到2015年其計(jì)劃在華產(chǎn)能翻番。同時(shí)，福特還計(jì)劃在2015年前推出15款新車，在華經(jīng)銷商增至2010年的2倍。”

業(yè)內(nèi)人士評(píng)論稱，在2008年金融危機(jī)爆發(fā)之后，美國(guó)三大汽車企業(yè)受到嚴(yán)重打擊，通用破產(chǎn)保護(hù)，福特受到重創(chuàng)，雖然目前北美市場(chǎng)已經(jīng)復(fù)蘇，但是由于歐洲市場(chǎng)繼續(xù)低迷，他們依然無(wú)法恢復(fù)到2008年之前的水平。而中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)景獨(dú)好，因此，中國(guó)成為他們重回昔日輝煌的希望。

通用新增產(chǎn)能84萬(wàn)輛

2008年的金融危機(jī)擊垮了世界汽車巨頭通用，百年通用巋然倒下進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。2009年從廢墟中爬起的通用汽車將著力點(diǎn)放在了亞洲市場(chǎng)，而在亞洲，中國(guó)市場(chǎng)則是一個(gè)極具吸引力的市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)不僅產(chǎn)銷量直線上升，而且總保有量不足，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

為此，通用在華擴(kuò)展步伐開(kāi)始加快，他們先后在上海設(shè)立了國(guó)際運(yùn)營(yíng)部，通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院，參與并主導(dǎo)通用汽車在前瞻性汽車技術(shù)領(lǐng)域的全球研究開(kāi)發(fā)工作。

將國(guó)際研發(fā)和運(yùn)營(yíng)部門設(shè)立在中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足通用在華發(fā)展的野心。為此，在華擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃提上了通用汽車日程，并且步伐不斷加快。2012年成為其產(chǎn)能擴(kuò)張的重要一年。

在這一年，上海通用總經(jīng)理葉永明首先放話稱，2015年其產(chǎn)銷目標(biāo)要達(dá)到200萬(wàn)輛。對(duì)于龐大的銷售計(jì)劃，上海通用目前不足百萬(wàn)的產(chǎn)能顯然不能滿足需求，因此，上海通用今年年初宣布了其第四工廠——武漢生產(chǎn)基地的建設(shè)規(guī)劃。

據(jù)了解，武漢基地共占地2.2平方公里，共投資70億元，將分為兩期進(jìn)行建設(shè)，一期工程結(jié)束后，總產(chǎn)能將能夠達(dá)到30萬(wàn)輛。

武漢基地建成后將主要生產(chǎn)中小型車，包括傳統(tǒng)型乘用車、新能源車及SUV等。武漢基地將采用“3+1”的平臺(tái)生產(chǎn)方式。所謂“3”是指，別克、雪佛蘭、凱迪拉克均將有車型在該基地生產(chǎn)，“1”是指新產(chǎn)品啟動(dòng)平臺(tái)。

在武漢生產(chǎn)基地之前，上海通用已經(jīng)建成沈陽(yáng)北盛、煙臺(tái)東岳及上海金橋三個(gè)生產(chǎn)基地，實(shí)際年產(chǎn)能分別為20萬(wàn)輛、24萬(wàn)輛和32萬(wàn)輛。在武漢基地建成后，上海通用總產(chǎn)能將達(dá)到106萬(wàn)輛，這還僅僅是2015年200萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)的一半。

為此，上海通用還啟動(dòng)老基地?cái)U(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。去年煙臺(tái)東岳基地工廠三期擴(kuò)產(chǎn)工程首先奠基，工程完工后，將新增產(chǎn)能24萬(wàn)輛。

隨后，沈陽(yáng)北盛基地三期擴(kuò)建項(xiàng)目也啟動(dòng)，該項(xiàng)目共投資70億元，建成后最大產(chǎn)能可達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車和45萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了上海通用之外，國(guó)內(nèi)最大微車生產(chǎn)企業(yè)上汽通用五菱也在謀劃擴(kuò)大產(chǎn)能。據(jù)上汽通用五菱內(nèi)部人士介紹，該企業(yè)在柳州、青島兩個(gè)基地之外，又啟動(dòng)了第三工廠規(guī)劃，目前重慶和武漢等地區(qū)正在開(kāi)出“優(yōu)惠條件”吸引上汽通用五菱落戶。目前柳州、青島兩大基地的產(chǎn)能共為110萬(wàn)輛。

福特追加投資改變落后處境

與通用汽車相比，福特在華的發(fā)展速度以及中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其集團(tuán)的貢獻(xiàn)率和其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比均相差甚遠(yuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2011年通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量為255萬(wàn)輛，福特汽車銷量只是通用汽車銷量的20%；同期，大眾汽車在中國(guó)的銷量為226萬(wàn)輛，是福特汽車的4倍多。

同時(shí)，福特汽車在美國(guó)汽車市場(chǎng)的份額是16%，在歐洲是9%，巴西超過(guò)10%，但是在中國(guó)還不到3%。然而通用汽車和大眾汽車在中國(guó)的銷量占它們?nèi)蚩備N量的比例均接近30%。

面對(duì)落后的現(xiàn)實(shí)，福特不得不加快追趕的進(jìn)度。今年4月，福特汽車（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)蕭達(dá)偉表示，“福特?cái)M在華投資49億美元用于擴(kuò)張產(chǎn)能，到2015年其計(jì)劃在華產(chǎn)能翻番。同時(shí)，福特還計(jì)劃在2015年前推出15款新車，在華經(jīng)銷商增至2010年的2倍。”

為了完成產(chǎn)能翻番的目標(biāo)，福特也實(shí)行老基地?cái)U(kuò)產(chǎn)和投建新廠兩步走的計(jì)劃。

目前福特在華共有重慶第一工廠，南京第二工廠，重慶第三工廠三個(gè)轎車生產(chǎn)基地，目前產(chǎn)能分別為25萬(wàn)輛、16萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛。

其中重慶第一工廠主要生產(chǎn)?？怂?、蒙迪歐、沃爾沃相關(guān)車型等，南京第二工廠主要生產(chǎn)馬自達(dá)系列車型和嘉年華，重慶三工廠主要生產(chǎn)新?？怂沟溶囆汀?/p>

隨著福特在華加速發(fā)展，其產(chǎn)能已經(jīng)不能滿足需求。數(shù)據(jù)顯示，去年福特汽車在中國(guó)銷售51.93萬(wàn)輛，比2010年的48.32萬(wàn)輛增長(zhǎng)7%。其中，福特品牌汽車在華全年銷量為38.33輛，比2010年的35.66輛增長(zhǎng)8%。

為此，今年福特在中國(guó)啟動(dòng)了一系列的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

今年4月，福特（中國(guó)）宣布，投資6億美元擴(kuò)大重慶基地的產(chǎn)能。按照福特的規(guī)劃，該基地計(jì)劃產(chǎn)能為35萬(wàn)輛，將于今年正式動(dòng)工，2014年首款車正式下線，該基地建成后，福特在華的轎車產(chǎn)能將擴(kuò)大到95萬(wàn)輛左右。同時(shí)，重慶將成為福特在密西根以外的最大生產(chǎn)基地。

在擴(kuò)建老生產(chǎn)基地的同時(shí)，福特也在布局新的生產(chǎn)基地。

在重慶第四工廠擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目宣布不久，福特再發(fā)出擴(kuò)產(chǎn)消息。今年其將在杭州投資7.6億美元建設(shè)一個(gè)全新的整車廠。這是福特2015年產(chǎn)能翻番規(guī)劃中重要的一環(huán)。按照規(guī)劃，該工廠將于今年下半年動(dòng)工，2015年投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為25萬(wàn)輛。在福特?cái)U(kuò)建新建產(chǎn)能完成后，其產(chǎn)能將達(dá)到120萬(wàn)輛，將比目前的產(chǎn)能翻一番。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)專家擔(dān)憂，在通用、福特在華不斷擴(kuò)產(chǎn)的背后，是中國(guó)汽車市場(chǎng)增速的不斷下滑，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)很可能難以支撐這些巨頭龐大的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，產(chǎn)能過(guò)剩的危險(xiǎn)已經(jīng)隱現(xiàn)。

·車市觀察

閑置產(chǎn)能會(huì)否成為車企不良資產(chǎn)？

由于本土市場(chǎng)不景氣，幾乎所有的汽車品牌都將下一個(gè)銷量增長(zhǎng)點(diǎn)押寶在中國(guó)市場(chǎng)。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2015年，在華汽車企業(yè)產(chǎn)能總和將超過(guò)4000萬(wàn)輛。而根據(jù)各個(gè)權(quán)威部門預(yù)測(cè)，2015年，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模將在2500萬(wàn)~3000萬(wàn)輛之間。巨大的閑置產(chǎn)能，很可能將成為企業(yè)難以回收的“不良資產(chǎn)”。

“產(chǎn)能過(guò)剩是遲早的事，到了2014年或2015年產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭將開(kāi)始顯現(xiàn)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉表示。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn)為，“在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，產(chǎn)能一定是過(guò)剩的。雖然產(chǎn)能是由企業(yè)來(lái)判斷的，但是太過(guò)剩將會(huì)傷及企業(yè)和產(chǎn)業(yè)本身。”

但一位汽車行業(yè)資深人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，即使目前中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)并不如以前，但是擴(kuò)張仍是眾多企業(yè)不得不做的選擇。“中國(guó)汽車市場(chǎng)周期特征明顯，如果不在低谷時(shí)未雨綢繆，錯(cuò)過(guò)下一輪成長(zhǎng)高峰，保守的企業(yè)就會(huì)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。”

縱觀全球市場(chǎng)，還未從歐債危機(jī)走出的歐洲市場(chǎng)，汽車銷量一路走低。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，歐盟27國(guó)乘用車銷量為110萬(wàn)輛，同比下降8.7%。今年前5個(gè)月歐盟27國(guó)的乘用車銷量共計(jì)544萬(wàn)輛，同比下降7.7%。新興市場(chǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，成為全球汽車企業(yè)的“掘金地”。

以大眾汽車集團(tuán)為例，受日系品牌之前的弱勢(shì)表現(xiàn)影響，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)駛?cè)肟燔嚨馈５?，DSG故障事件使得大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)面臨空前危機(jī)。在剛剛結(jié)束的“世上最大規(guī)模高管調(diào)整”中，中國(guó)市場(chǎng)和在中國(guó)表現(xiàn)優(yōu)秀的奧迪品牌成為調(diào)整的重中之重。

而全球汽車曾經(jīng)的“老大”們，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)顯然更為重視。無(wú)論是通用汽車，還是豐田汽車，“中國(guó)最重要”成為被最頻繁提及的語(yǔ)言。

在老大們的瘋狂擴(kuò)張之外，閑置產(chǎn)能的討論也被提上日程。“在豪華車市場(chǎng)，這個(gè)問(wèn)題并不突出，我們相信在未來(lái)一段時(shí)間，中國(guó)豪華車市場(chǎng)仍將保持持續(xù)快速的增長(zhǎng)。”一汽-大眾奧迪事業(yè)部總經(jīng)理薄石表示。

但是，畢馬威發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報(bào)告》還顯示，2011年中國(guó)汽車閑置產(chǎn)能高達(dá)600萬(wàn)輛，已相當(dāng)于兩倍德國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模。報(bào)告還預(yù)計(jì)，到2016年，中國(guó)市場(chǎng)閑置產(chǎn)能還將上升至900萬(wàn)輛。眼下各大車企的瘋狂擴(kuò)張，或已讓“產(chǎn)能過(guò)剩”的警鐘提前敲響。

而J.D.Power公司曾對(duì)未來(lái)三年的中國(guó)汽車市場(chǎng)做出的預(yù)測(cè)更為直觀：到2015年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)將有90多個(gè)汽車品牌，為全球所有汽車市場(chǎng)之最，相當(dāng)于美國(guó)市場(chǎng)乘用車品牌數(shù)量的兩倍以上。

另外，數(shù)據(jù)顯示到2015年有300多款車型在中國(guó)生產(chǎn)，另有數(shù)百款進(jìn)口車型。當(dāng)?shù)卣疄榇龠M(jìn)本地就業(yè)和稅收會(huì)爭(zhēng)相保護(hù)本地汽車產(chǎn)業(yè)，將導(dǎo)致目前高度競(jìng)爭(zhēng)的格局延續(xù)。