油價上調(diào)半個月多地上調(diào)出租車燃油附加費

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 凌建平 戴榆 實習(xí)生 王霞 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 凌建平 戴榆 實習(xí)生 王霞 發(fā)自上海

自3月20日凌晨油價再次上調(diào)，步入“8元時代”，出租車行業(yè)的成本壓力再度增加。近期，深圳、廈門、北京、昆明、大連等城市相繼上調(diào)燃油附加費，其中深圳上調(diào)后的燃油附加費更是達到了4元。

公開信息顯示，油價大幅上漲之后，出租車司機的燃油成本壓力將會加大，而部分出租車司機不堪重負(fù)欲停運或轉(zhuǎn)行。著名經(jīng)濟學(xué)家、天則經(jīng)濟研究所所長茅于軾昨日在其認(rèn)證微博上建議，降低司機交納的 “份子錢”，開放出租車行業(yè)，使其成為完全競爭的市場，而行業(yè)中存在的超額利潤也將消失。

出租車燃油附加費“漲價潮”

此次油價上調(diào)次日 （3月21日），深圳市發(fā)改委與深圳市交通運輸委即下發(fā)了《關(guān)于進一步完善我市出租小汽車油價運價聯(lián)動機制的通知》，宣布3月22日該市境內(nèi)運營的出租車燃油附加費在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加1元 （含紅色出租車和綠色出租車）。

這是繼2010年以來，深圳市的第三次上調(diào)燃油附加費，上漲之后深圳市“綠的”漲至3元，“紅的”漲至4元。

而按原來規(guī)定，深圳出租車油價運價聯(lián)動機制設(shè)置了兩個月觀察期，而此次燃油附加費上調(diào)卻僅僅過了2天。

繼深圳上調(diào)之后，廈門、北京、昆明、大連等城市也相繼上調(diào)燃油附加費，漲幅大多為1元。

3月30日，廈門市出租車燃油附加費統(tǒng)一上調(diào)為3元，而在此之前3公里以內(nèi)是1元，3公里以外的為2元。同日，北京發(fā)改委也對北京市交通運輸局此前的關(guān)于油價聯(lián)動機制的公函做出批復(fù)，宣布3月31日起，北京出租車燃油附加費由2元調(diào)整為3元（3公里內(nèi)不收此費用）。

昆明市發(fā)改委日前批復(fù)同意昆明市上調(diào)出租車燃油附加費的申請，將原本2元的燃油附加費上調(diào)至3元，并已從3月31日開始執(zhí)行。大連市交通局相關(guān)工作人員昨日則告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，大連市出租汽車已經(jīng)從4月1日起開始加收每車次1元錢的燃油附加費。

除此之外，記者了解到，還有些城市在醞釀?wù){(diào)價。南京市物價局已于3月份發(fā)布聽證會公告，有關(guān)出租汽車油價運價聯(lián)動機制和調(diào)整運價結(jié)構(gòu)價格聽證會將會在4月舉行。

不僅大城市，據(jù)浙江海寧當(dāng)?shù)孛襟w報道，該市出租車燃油附加費上調(diào)0.5元至3.5元，甚至高于北京、上海等一線大城市。

而此前，上海交港局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人對記者表示，為保持穩(wěn)定，目前上海暫不會調(diào)整運價及燃油附加費，近期也不會啟動聽證會程序，政府繼續(xù)對出租車駕駛員進行臨時性補貼。

專家建議行業(yè)開放

“油價大幅上漲給出租車司機的收入水平帶來非常大的影響，雖然油價大幅上漲后出租車的運輸價格和燃油附加費將會上調(diào)，這能在一定程度上減輕出租車司機的燃油成本壓力，但出租車的運輸價格和燃油附加費上調(diào)后，人們乘坐出租車的頻率將會減少，這又會降低出租車司機的收入水平。”中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠指出。

“壓力很大”，談及油價上漲帶來的影響，一位48歲的老師傅日前向記者坦言，“現(xiàn)在已經(jīng)受不了了。”

申正遠昨日接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前出租車的運營成本包含汽油費、交管理費、基本保險費等，這些費用居高不下，意味著出租車司機盈虧平衡點較高，經(jīng)營壓力較大。另外隨著城市公共交通設(shè)施，特別是軌道交通的改善，其對出租車出行方式的替代性作用較為明顯，出租車行業(yè)將面臨越來越大的競爭壓力，部分地區(qū)出現(xiàn)出租車司機轉(zhuǎn)行有其合理性。

“對于出租車司機來講，他們的收入趕不上通貨膨脹，生活下降”，著名經(jīng)濟學(xué)家茅于軾昨日在其微博中指出，“對載客來講打車越來越難。”

而對于政府補貼油價的做法，茅于軾認(rèn)為并不合理，應(yīng)該降低出租車司機交納的份子錢。他建議開放出租車行業(yè)，讓其成為完全競爭的市場，這樣行業(yè)中的超額利潤也將被消滅。

“每次運價上調(diào)，出租車公司都置身事外，主要原因就是目前國內(nèi)出租車行業(yè)實行的單一公司制經(jīng)營管理模式，出租車行業(yè)的特許經(jīng)營權(quán)賣給了公司，公司再將特許權(quán)轉(zhuǎn)給了司機個人，公司依靠司機的份子錢生存，與運價上漲與否沒有直接關(guān)聯(lián)。”申正遠也指出，成本上漲的風(fēng)險，應(yīng)該要由出租車公司消化，如果其不能承受的就退出該市場，這是市場經(jīng)濟規(guī)律，而不應(yīng)該讓司機和乘客幫出租車公司“埋單”。