吉利汽車凈利半數(shù)靠補(bǔ)貼 欲借沃爾沃打造高端

公司去年凈利潤(rùn)為15億元，其中8.77億元來(lái)自于政府補(bǔ)貼

■本報(bào)見習(xí)記者 岳 偉

雖然凈利增長(zhǎng)，但吉利汽車卻更多是沾了政府補(bǔ)貼的光。該公司2011年財(cái)報(bào)顯示，去年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng)4%至210億元，凈利潤(rùn)15億元，增長(zhǎng)13%，這其中也包括了政府補(bǔ)貼貢獻(xiàn)的8.77億元。

其年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2011年銷量為42萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)1%，不過(guò)除去海外市場(chǎng)銷量，吉利汽車2011年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量同比2010年減少3%至38.2萬(wàn)輛。

其中三大品牌中的全球鷹和英倫分別下滑了11%和5%，唯一可喜的是帝豪品牌增長(zhǎng)了47%，超過(guò)10萬(wàn)輛，帝豪品牌汽車銷量占比已經(jīng)超過(guò)吉利汽車總銷量25%。

為提升品牌形象，以帝豪為主的高端品牌則成為未來(lái)吉利重點(diǎn)打造的板塊，而作為吉利集團(tuán)的全資子公司，瑞典沃爾沃將在其中發(fā)揮更多的作用。

期待沃爾沃

3月9日，媒體們猜測(cè)兩年的沃爾與吉利的關(guān)系終于有了眉目，吉利汽車和沃爾沃汽車就沃爾沃向吉利控股集團(tuán)旗下公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)達(dá)成協(xié)議，吉利將借助沃爾沃的技術(shù)“輸血”，繼續(xù)推進(jìn)品牌的高端化。

在該協(xié)議中，雙方僅簡(jiǎn)約地提到了“雙方就沃爾沃汽車公司向吉利控股集團(tuán)旗下公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)達(dá)成協(xié)議。為全面提升吉利汽車品質(zhì)，打造吉利汽車旗下高端品牌，吉利方面將使用沃爾沃汽車授權(quán)的先進(jìn)技術(shù)”。

但對(duì)于沃爾沃如何向吉利輸出技術(shù)，協(xié)議并未提及，而日前《證券日?qǐng)?bào)(微博)》記者從吉利方獲悉，沃爾沃輸出技術(shù)將大概采用以下幾種方式：

首先，是安全技術(shù)，吉利通過(guò)調(diào)用其研發(fā)工程師，來(lái)全程統(tǒng)帥一款車的研發(fā)，目前已有車型規(guī)劃。

第二，就是根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格、尺寸、功能性等需求，將沃爾沃一些生命力即將結(jié)束的車型拿來(lái)，重新配上外觀，再配上吉利技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)去銷售。因?yàn)槠脚_(tái)是成熟的，因此成本也就降下來(lái)。

第三，就是利用沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)主打歐洲市場(chǎng)，在吉利未來(lái)五年規(guī)劃中，已有這樣的車型，但是商標(biāo)卻掛的是自主的三大品牌。

然而由于目前沃爾沃是以外資的身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其項(xiàng)目落地要以與吉利合資的模式出現(xiàn)，其項(xiàng)目的審批環(huán)節(jié)似乎為沃爾沃2013年推出首款國(guó)產(chǎn)車型增加了些許變數(shù)，但雙方非常有信心，均表示雙方的合資計(jì)劃和合資自主品牌將于今年年中左右公布。

品牌面臨梳理

在雙方簽署的協(xié)議時(shí)，帝豪品牌被重點(diǎn)提及。吉利表示，在近年來(lái)深入推行企業(yè)轉(zhuǎn)型中，最重要的成果是中高端品牌帝豪車系，雖然取得了些成績(jī)，但由于其不上不下的市場(chǎng)地位，還遠(yuǎn)未達(dá)到吉利的理想狀態(tài)，因此來(lái)自沃爾沃的“輸血”，將幫助吉利的中高端品牌成長(zhǎng)得更為穩(wěn)健。

而吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也在今年年初吉利汽車銷售公司的商務(wù)大會(huì)上表示，吉利與沃爾沃還將做合資自主品牌，這一品牌比目前吉利汽車品牌更高端。

這一切意味著，在沃爾沃真正介入之后，吉利集團(tuán)的品牌陣營(yíng)將面臨重新梳理。

據(jù)了解，目前吉利三大自主品牌并未有高低之分，按照不同市場(chǎng)定位主打不同風(fēng)格，每個(gè)品牌都針對(duì)不同檔次的細(xì)分市場(chǎng)，但從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，帝豪還是略微高一些，英倫與全球鷹無(wú)論在價(jià)格還是車型上，區(qū)分并不明顯。

即使這樣，三個(gè)品牌的價(jià)格上限也僅在15萬(wàn)左右，而沃爾沃作為豪華車品牌，其價(jià)格也至少在25萬(wàn)以上，甚至30萬(wàn)以上，這當(dāng)中存在10萬(wàn)至15萬(wàn)的價(jià)格真空，這讓雙方的合資自主品牌擁有很大的想象空間。

然而，吉利內(nèi)部人士表示，其實(shí)在吉利“十二五”規(guī)劃中，三大自主品牌是齊頭并進(jìn)的發(fā)展模式，也都規(guī)劃有自己的B級(jí)車型，甚至更高級(jí)別車型，價(jià)格也會(huì)向上走，分享上述的價(jià)格真空。如帝豪就有EX9車型(9代表型號(hào)，數(shù)字越大，型號(hào)越大)，而8級(jí)別的車型，除了帝豪EC8，另兩個(gè)品牌也都有規(guī)劃。

不過(guò)目前吉利三大品牌急需要處理好之間的差異化，尤其是由于英倫與全球鷹。因?yàn)檫@兩個(gè)品牌擁有眾多老舊車型，雖然品牌定位有別，但從車型上卻看不出來(lái)，而且它們當(dāng)中仍有部分車型銷量堅(jiān)挺，因此這樣的淘汰將成為一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，對(duì)于吉利銷量可能會(huì)有短期影響。