馬士基航運(yùn)削減9%亞歐航線運(yùn)力

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

昨日 （2月23日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從馬士基（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱馬士基）獲悉，為應(yīng)對(duì)亞歐航線艙位過剩、運(yùn)價(jià)過低的問題，馬士基航運(yùn)決定削減亞歐航線9%的運(yùn)力。

盡管亞歐航線是世界上最繁忙的航線，但該航線運(yùn)力供給已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了實(shí)際需求 。 據(jù) 海 運(yùn) 分 析 雜 志Alphaliner1月份的報(bào)告預(yù)計(jì)，由于歐洲經(jīng)濟(jì)的低迷，2012年歐洲遠(yuǎn)東的集裝箱運(yùn)輸量將從2011年的2.8%減少至1.5%，而集裝箱船隊(duì)反而會(huì)在2012年增長(zhǎng)8.3%。因此，為了使馬士基提供的服務(wù)更加合理化，調(diào)整運(yùn)力，降低成本勢(shì)在必行。

據(jù)了解，為執(zhí)行本次運(yùn)力調(diào)整計(jì)劃，馬士基將與法國(guó)集裝箱運(yùn)輸公司達(dá)飛海運(yùn)合作，在亞洲/地中海航線上實(shí)現(xiàn)艙位共享合作。通過共艙協(xié)議，馬士基可以削減運(yùn)力，亦可保持有競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以及過去兩年來擁有的市場(chǎng)份額。

此外，與達(dá)飛的合作還將幫助馬士基減少在西地中海市場(chǎng)的成本，有助于馬士基將自己的班輪派遣至最需要的地方，并進(jìn)一步執(zhí)行減速航行計(jì)劃。

不過，盡管削減運(yùn)力，馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁先生指出，馬士基仍將不惜一切捍衛(wèi)市場(chǎng)地位，并繼續(xù)將關(guān)注點(diǎn)放在市場(chǎng)份額和利潤(rùn)增長(zhǎng)方面。

另外，馬士基航運(yùn)還將考慮采用適合的商業(yè)模式以減少運(yùn)力，比如退回租賃運(yùn)力，充分利用閑置船舶和減速航行。馬士基將不會(huì)行使最后一批10艘“3E”級(jí)18000TEU型船舶的選擇權(quán)。