薩博破產曲終人未散 龐青年押寶“鳳凰”三年涅槃

每經編輯 每經記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經記者 劉旭 發(fā)自北京

渦輪增壓發(fā)動機的鼻祖在這個冬天轟然倒下，“貼地飛行”的神話幾近成為歷史傳說。喧鬧的薩博收購案終于在2011年末有了分曉——龐大退出，薩博破產，而青年汽車仍將希望寄予借助薩博的“鳳凰”平臺技術，三年后推出全新車型，實現(xiàn)“涅槃”。

關于為何對薩博如此窮追不舍，青年汽車集團董事長龐青年表示，目前青年汽車已經將重心轉移到新平臺的研發(fā)工作中，預計三年以后，推出基于薩博鳳凰平臺技術的全新車型，在中國以及歐洲市場銷售。

薩博轎車品牌黯然退場

擁有64年品牌歷史的薩博汽車或將成為一段記憶。據悉，薩博汽車進入破產清算之后，薩博轎車品牌將收歸薩博卡車和薩博飛機，薩博轎車品牌將隨之消失。

導致薩博破產的 “最后一根稻草”無疑是來自通用對于各種重組方案的反對，這是中國投資者無論如何沒有預料到的。

早在重組期間，龐大集團董事長龐慶華就曾對《每日經濟新聞》記者表示，中方和通用方面從未有過直接接觸，所有溝通均由瑞典汽車從中協(xié)調。然而，龐慶華坦言，時至今日，仍然無法理解通用為何對于中國企業(yè)收購薩博反對得如此堅決。

然而，回顧整個收購進程，從一開始的信心滿滿，到峰回路轉、矛盾重重。龐慶華告訴《每日經濟新聞》記者，關鍵在于時間拖得太久了。“如果時間緊湊，在7月份盡快付款和完成審批，將不會是這個結果。”顯然，他對錯過好時機備感遺憾。

轉折點出現(xiàn)在青年汽車走進公眾視線之時，甚至作為伙伴龐大集團而言，這都是個并不美好的“意外”。

據悉，青年汽車與薩博早已簽署《合作備忘錄》，也就是說，如果薩博進入中國，青年汽車將成為整車合資的不二選擇。

青年汽車對于收購薩博進入主流轎車領域的企圖可謂 “司馬昭之心”。即使薩博宣布破產，青年汽車首席談判代表、龐青年之女龐彩萍依舊表示，青年汽車前期投入的資金一部分是用于成立“瑞典薩博開發(fā)公司”，其他的投入資金換回的是技術。

她表示，青年汽車已成功購買了薩博全新開發(fā)的鳳凰平臺技術，資料已經拿回中國，“這個技術是非常高端的，絕對物超所值”。

根據青年汽車計劃，下一步將會啟用瑞典薩博汽車開發(fā)公司，用已經拿到的技術讓瑞典薩博開發(fā)公司開發(fā)和生產91、92、93、94、95、96、97車型。

龐青年也向《每日經濟新聞》記者坦言，他依舊看好薩博的品牌價值和技術價值，全新開發(fā)的鳳凰平臺技術讓他對于此次收購 “很滿意”。三年以后，青年汽車將在中國和歐洲生產、銷售基于此平臺研發(fā)的青年轎車，他說，“那是薩博重現(xiàn)輝煌之時”。

瑞典汽車表示，薩博已經與數(shù)個潛在的投資者進行了接觸，并且將相關信息遞交給瑞典政府和薩博工會。據悉，根據瑞典法律，即便公司啟動破產清算程序，但只要在完成破產之前有新投資方進入并提供資金，則可以擺脫真正破產的命運。

海外收購需理性回歸

“這可以稱之為一個血淋淋的教訓。”AutomotiveForesight上海公司總經理張豫告訴 《每日經濟新聞》記者。他認為，最為深刻的教訓無疑是如何衡量一個品牌是否值得投資。

對于中國車企而言，最需要的無疑是品牌價值和核心技術。但是，張豫分析，無論是從品牌還是技術層面衡量，薩博的價值已經所剩無幾。就其技術分析，薩博身上最為重要的技術，其實早已經被通用以及北汽獲取，青年汽車獲得的所謂“薩博全新開發(fā)的鳳凰平臺技術”只是一個概念平臺，沒有制造和生產能力。

從品牌角度而言，由于持續(xù)的虧損和停工，相關分析人士認為，從其債務結構、品牌銷售、供應商等眾多因素綜合分析看來，薩博已是一家病入膏肓的企業(yè)。

由此可以看出，薩博并不是收購的好選擇。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林表示，薩博汽車價值早已經打了折扣。

張豫表示，在歐洲經濟普遍不景氣的時候，中國企業(yè)通過收購的方式謀求快速發(fā)展無疑是一條捷徑，不能因為收購薩博項目的失敗完全否定收購在汽車行業(yè)的價值，但是風險考慮至關重要。

張豫建議，首先，要明確被收購企業(yè)的價值，通過收購海外高端零部件企業(yè)獲得相應的核心技術無疑是現(xiàn)階段中國汽車業(yè)最需要的。其次，在收購中，專業(yè)的財務、律師、風險控制團隊是非常必要的；而在薩博收購中，對于來自通用方面的阻撓始料未及，導致了全盤失敗。最后，他提示，在收購中，對于企業(yè)實際控制人的了解尤為重要。

他坦言，在此次收購中，龐大集團明顯“有點冤”，以預付購車款名義支付的貸款已經把風險降到最低，后續(xù)再無資金注入。然而，薩博汽車重組人以及瑞典汽車CEO穆勒的搖擺不定無疑加大了此次收購的風險。