全國首條收費高速擬停收“買路錢”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

《每日經(jīng)濟新聞》記者日前獲悉，上海市城鄉(xiāng)建設和交通委員會（以下簡稱上海市建交委）就即將出臺的上海收費公路清理整改方案向政協(xié)委員征集意見，其中一個方案提出明年1月1日起滬嘉高速計劃停止收費。昨日（12月15日），對于計劃取消滬嘉高速收費的舉措，上海市建交委相關人士予以了證實，該人士向記者表示，“此方案已經(jīng)初步形成并已上報，但尚需經(jīng)過審批流程，一旦獲批將立刻向公眾宣布。”

上海滬嘉高速公路實業(yè)有限公司相關工作人員昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，明年是否開始取消收費，暫時還沒接到通知，目前還是按照正常的收費方式運行。

業(yè)內紛紛猜測其是否會帶動其他高速公路取消“買路錢”的蝴蝶效應。一位不愿具名的業(yè)內研究員對記者表示，“滬嘉高速2013年收費即將到期，且取消收費之后上海有相應的財力應對，市民的呼聲也一直比較強烈，在多重因素的引發(fā)下，或將促使上海提前結束其收費，但全國其他的多數(shù)收費高速公路，以上市公司旗下經(jīng)營的為例，很多尚有多年收費期限，且負債率高，很多地方“取消不起”。

“滬嘉高速作為全國第一條取消公路收費制度的高速公路，實際上是開啟了全國范圍內取消公路收費的‘大門’，直接的受益者必然是市民”，中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“這也將積極推動基礎設施建設，使其實現(xiàn)社會公共產(chǎn)品的特性。”

宏源證券研究員牛永濤昨日對記者表示，長遠來看，滬嘉高速取消收費引發(fā)的社會效應與經(jīng)濟效益很大，但隨之而來的車流量問題、道路維護等問題應引起注意。

不過有業(yè)內人士認為，上海模式的經(jīng)驗可以借鑒，如將滬嘉高速公路納入城市快速路，這說明在取消公路收費之后，其日常運營成本將完全由政府財政負擔。申正遠也指出，實際上，在全國范圍內實現(xiàn)公路收費制度的取消將是大勢所趨，但仍需要一定的時間達到徹底的落實和執(zhí)行，因此，可以將滬嘉高速的停止收費看成是一個轉折點。