航運(yùn)業(yè)承受雙重壓力創(chuàng)新轉(zhuǎn)型成唯一出路

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

昨日（11月29日），國家工信部黨組成員郭炎炎在第16屆中國國際海事會(huì)展上指出，我國船舶工業(yè)已步入雙重壓力下的轉(zhuǎn)型期，在成本上升與需求下降的雙重壓力下，船舶工業(yè)“接單難”和“盈利難”的問題和矛盾將更加突出。與此同時(shí)，行業(yè)洗牌在所難免，預(yù)計(jì)未來2~3年，無論是世界范圍還是我國國內(nèi)，船舶工業(yè)將進(jìn)入兼并重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整頻發(fā)期。

在海事報(bào)告會(huì)上，除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之外，提升技術(shù)創(chuàng)新能力、發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)引起了較多關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士分析，這或許是應(yīng)對(duì)前述雙重壓力的出路之一。

兼并重組頻發(fā)期到來

國家工信部黨組成員郭炎炎指出，“我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，也積累了一些深層次的矛盾和問題，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。”

郭炎炎認(rèn)為，預(yù)計(jì)“十二五”期間，世界船舶市場將呈現(xiàn)逐步回暖的態(tài)勢，但是世界船市總量很難再次回到“十一五”期間年均1.7億載重噸的興旺狀態(tài)，需求不足將成為造船市場的基本特征，世界船舶工業(yè)將迎來調(diào)整期。

“在航運(yùn)市場和造船市場均面臨較嚴(yán)重的能力過剩的矛盾形勢下，如何重建供給與需求的平衡成為造船業(yè)‘十二五’期間的共同挑戰(zhàn)”，郭炎炎指出，“世界各國造船業(yè)將展開更為激烈的市場爭奪，一些發(fā)達(dá)造船國家由于成本等因素將進(jìn)一步退出常規(guī)船舶市場，而中韓造船業(yè)之間的競爭將更為膠著，行業(yè)洗牌在所難免。預(yù)計(jì)未來2~3年，無論是世界范圍還是我國國內(nèi)，船舶工業(yè)將進(jìn)入兼并重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整頻發(fā)期。”

上海市造船工程學(xué)會(huì)理事長張圣坤在日前也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前行業(yè)內(nèi)許多企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了兼并重組，很多中小造船企業(yè)被兼并。

郭炎炎表示，“十二五”期間將進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，推進(jìn)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制等多種形式的兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)規(guī)?；?、集約化發(fā)展，力爭到2015年我國有5家以上企業(yè)進(jìn)入世界前10名，前10家企業(yè)造船產(chǎn)量占全國造船總量比例提高到70%以上，同時(shí)促進(jìn)中小造船企業(yè)向“專、精、特”方向發(fā)展，在優(yōu)勢領(lǐng)域形成特色和品牌。

國內(nèi)船舶業(yè)變“綠”

國家交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)昨日也表示：“雖然世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，國際商貿(mào)清淡，經(jīng)濟(jì)全球化受到新挑戰(zhàn)，但轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品等孕育著新的機(jī)遇。”

郭炎炎也認(rèn)為，我國船舶工業(yè)目前已經(jīng)步入雙重壓力下的轉(zhuǎn)型時(shí)期，必須尋求技術(shù)創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

“在成本上升與需求下降的雙重壓力下，船舶工業(yè)‘接單難’和‘盈利難’的問題和矛盾將更加突出，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。”郭炎炎指出，我國船舶工業(yè)在未來應(yīng)加快提升技術(shù)創(chuàng)新能力，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)以及大力培育海洋工程裝備戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

張圣坤也透露，行業(yè)內(nèi)許多企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)而生產(chǎn)其他相關(guān)產(chǎn)品。他強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新升級(jí)或許是目前渡過難關(guān)的重要出路，比如高附加值船舶、綠色節(jié)能船舶、海工裝備等方面。

浙江正和造船有限公司商務(wù)部經(jīng)理曹蕾告訴記者，受航運(yùn)市場低迷的影響，目前訂單量明顯不如以往，為了應(yīng)對(duì)市場情況，該公司研發(fā)生產(chǎn)了綠色船舶系列產(chǎn)品。“與傳統(tǒng)船舶相比，這些新推出的產(chǎn)品油耗較低。”曹蕾也表示，產(chǎn)品在市場上要有突破尚需時(shí)間。

中國外運(yùn)長航集團(tuán)船舶重工總公司總經(jīng)理助理姜慶華對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，該公司最新開發(fā)的產(chǎn)品都是節(jié)能性船舶，更加注重綠色環(huán)保。

不過，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司上海船舶研究設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師丑幸輝說，“在船舶設(shè)計(jì)的歷史過程中，任何時(shí)候都需要考慮低能耗的船舶，以往大家都很注意這方面的努力，只是目前這個(gè)問題尤為令人關(guān)注。”

丑幸輝指出，如今的船舶設(shè)計(jì)不僅限于設(shè)計(jì)階段，甚至已經(jīng)拓展到前后期的全面服務(wù)。他也指出，與韓國相比，中國目前在這方面做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。