汽車千萬輛時代如何走向強國時代

每經(jīng)記者  陳喆  發(fā)自北京

        漸趨成熟的中國經(jīng)濟承受住了金融危機的考驗，孕育出一個朝氣蓬勃的汽車市場。對于中國汽車工業(yè)而言，2009年是一個重要的時間節(jié)點：隨著汽車產(chǎn)銷量全面超過美國位居世界第一，中國汽車工業(yè)正式打上了汽車大國的烙印。

        回顧2009年的汽車市場，車企銷量全面飄紅、兼并重組風(fēng)起云涌、新能源汽車方興未艾、二三線市場逐漸興起、消費市場日趨規(guī)范、技術(shù)開發(fā)能力全面進步等可喜的現(xiàn)象，都成為了中國汽車工業(yè)值得留存的集體記憶。但這些記憶的背后都離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的積極推動。減征購置稅、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等緊貼市場的政策成為了推動今年車市增長的根本性力量。

        據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2009年前三季度全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長8.7%，在裝備制造業(yè)增長中，以汽車為主的交通運輸設(shè)備生產(chǎn)拉動占比超過50%，同時汽車類消費品零售總額增長24.5%，高于社會消費品零售總額實際增長17.0%的增幅。

        數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)帶動了汽車市場的飄紅，而汽車工業(yè)對于經(jīng)濟的增長同樣功不可沒，宏觀經(jīng)濟同作為支柱型產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)實現(xiàn)了良性互動。

        更加可喜的是，消費者消費觀念逐漸回歸理性，隨著汽車消費進入普及期，消費者已經(jīng)摒棄了盲目追逐大品牌、大排量車的觀念，轉(zhuǎn)而購買性價比較高的小排量車型。在2009年的汽車市場中，1.6升及以下小排量車型的比例占70%以上，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)初見成效，更加契合國家倡導(dǎo)的節(jié)能減排和低碳經(jīng)濟的發(fā)展目標。

        車企的發(fā)展壯大和自主品牌的崛起成為2009年汽車市場明顯的特征之一。廣汽長豐的聯(lián)姻、長安中航的重組、北汽對薩博部分知識產(chǎn)權(quán)的收購、上汽控股上海通用、吉利通過收購澳大利亞自動變速箱公司DSI而掌握核心技術(shù)以及同福特達成競購沃爾沃商業(yè)條款方面的一致，無一不彰顯了中國汽車企業(yè)競爭力的增強。

        從銷量來看，南北大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等合資企業(yè)依然是車市增長的重要力量；而比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)搶占了合資企業(yè)的市場份額，在轎車生產(chǎn)企業(yè)前十的行列中占有一席之地，其中比亞迪F3更是在前11月贏得市場銷量冠軍，奇瑞汽車以及吉利集團也正依靠多品牌戰(zhàn)略打造高端品牌。

        種種跡象表明，中國汽車工業(yè)以千萬輛為起點，正在堅實地向汽車強國邁進。



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