官宣！本田和日產(chǎn)開啟合并談判，欲打造全球第三大汽車制造商

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

據(jù)新華社消息，當(dāng)?shù)貢r間12月23日下午，本田汽車和日產(chǎn)汽車在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。雙方將計劃于明年1月底前做出最終決定。與此同時，日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略合作伙伴三菱汽車也將考慮加入合并的可能性，并將于2025年1月底做出決定。

本田汽車和日產(chǎn)汽車將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并。同時，雙方計劃繼續(xù)共存并平等發(fā)展本田和日產(chǎn)持有的品牌。雙方計劃于2025年6月簽署最終協(xié)議，新控股公司的董事會超過半數(shù)成員將由本田汽車提名，包括首席執(zhí)行官。

新控股公司計劃于2026年8月成立并在東京證交所上市，其中本田汽車持股過半，本田汽車和日產(chǎn)汽車將隨之退市。

或?qū)崿F(xiàn)七大協(xié)同效應(yīng)

日產(chǎn)董事、總裁、首席執(zhí)行官兼代表執(zhí)行官Makoto Uchida表示：“今天標(biāo)志著一個關(guān)鍵時刻，我們開始討論有可能塑造我們未來的業(yè)務(wù)整合。如果實現(xiàn)，我相信通過聯(lián)合兩家公司的優(yōu)勢，我們可以為全球欣賞我們各自品牌的客戶提供無與倫比的價值。我們可以共同創(chuàng)造一種獨特的方式，讓他們享受汽車，這是任何一家公司都無法單獨實現(xiàn)的。”

本田董事兼代表執(zhí)行官Toshihiro Mibe表示：“通過匯集知識、人才和技術(shù)等資源，創(chuàng)造新的移動價值，本田和日產(chǎn)多年來一直在開發(fā)的技術(shù)對于克服汽車行業(yè)面臨的具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境變化至關(guān)重要。本田和日產(chǎn)是兩家具有獨特優(yōu)勢的公司。我們?nèi)蕴幱陂_始審查的階段，我們還沒有決定業(yè)務(wù)整合，但為了在2025年1月底之前找到業(yè)務(wù)整合可能性的方向，我們努力成為唯一一家通過化學(xué)反應(yīng)創(chuàng)造新移動價值的領(lǐng)先公司，而這種化學(xué)反應(yīng)只能通過兩個團隊的合成來驅(qū)動。”

圖片來源：每經(jīng)特約記者 郝帥 攝（資料圖）

據(jù)悉，如果雙方能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)整合，兩家公司可以以整合各自的知識、人力、技術(shù)等管理資源為目標(biāo)；創(chuàng)造更深層次的協(xié)同效應(yīng)；增強應(yīng)對市場變化的能力；并期望提升中長期企業(yè)價值。此外，日產(chǎn)和本田可以通過整合日產(chǎn)和本田的汽車，以及本田的摩托車和動力產(chǎn)品業(yè)務(wù)，進一步為日本工業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，成為“領(lǐng)先的全球移動公司”，使兩家公司的品牌變得更具吸引力，并為全球客戶提供更具吸引力和創(chuàng)新性的產(chǎn)品和服務(wù)。

值得一提的是，合并后的新控股公司營收有望實現(xiàn)30萬億日元（1914億美元），營業(yè)利潤超過3萬億日元。具體來看，雙方的整合主要可以實現(xiàn)七大方面的協(xié)同：通過標(biāo)準(zhǔn)化車輛平臺獲得規(guī)模優(yōu)勢；通過整合研發(fā)職能提升開發(fā)能力及成本效益；優(yōu)化生產(chǎn)制造系統(tǒng)和設(shè)施；通過整合采購職能增強整個供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢；通過運營效率提升實現(xiàn)成本協(xié)同效應(yīng)；通過整合銷售、金融職能實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢；建立智能化、電動化的人才基礎(chǔ)。

欲打破經(jīng)營困局

據(jù)悉，日產(chǎn)、本田和三菱汽車合并后，其年銷量預(yù)計超過800萬輛，足以挑戰(zhàn)全球巨頭豐田（2023年銷量1120萬輛）和大眾（2023年銷量920萬輛），成為全球第三大汽車集團。同時，三家車企重組也將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團合并組建Stellantis以來，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。

雙方合并的背后，是全球汽車市場競爭加劇，成本不斷升高，以及電動化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，車企盈利能力受到考驗。

業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2024財年上半年度（即2024年4月至9月），日產(chǎn)汽車銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%；營業(yè)利潤為329.1億日元，同比下滑90.2%；凈利潤減少93.5%，至192.2億日元。

鑒于上述情況，日產(chǎn)汽車下調(diào)了對2024財年的預(yù)期。其中，銷售收入從14萬億日元下調(diào)至12.7萬億日元；營業(yè)利潤從5000億日元下調(diào)至1500億日元；全球銷售目標(biāo)也從365萬輛下調(diào)至340萬輛。

圖片來源：每經(jīng)特約記者 郝帥 攝（資料圖）

另一方面，本田汽車也面臨著經(jīng)營困境。目前，本田的汽車制造業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率僅為3.6%，遠(yuǎn)低于其摩托車部門的18%。有分析師估計，到2026年3月底，其汽車部門的營業(yè)利潤率可能只會提高約1個百分點。

數(shù)據(jù)顯示，11月份，本田在中國車市的單月終端銷量為7.68萬輛，相比去年同期，銷量下滑了28.01%，降幅接近三成。本田在中國車市的單月終端銷量已經(jīng)連續(xù)10個月呈現(xiàn)出同比下滑趨勢。

《日經(jīng)新聞》稱，在世界汽車產(chǎn)業(yè)中，美國特斯拉和中國電動汽車企業(yè)正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的大企業(yè)，在技術(shù)和參與者兩方面，正在進行歷史性的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

公開數(shù)據(jù)顯示，從2019年至2024年，日系車在中國、東南亞等市場的份額出現(xiàn)明顯下滑。此前，日產(chǎn)汽車在泰國宣布了一項大規(guī)模裁員計劃，預(yù)計到明年秋季將裁減約1000名員工。據(jù)統(tǒng)計，與2018年相比，日產(chǎn)汽車2023年在泰國市場的銷量減少了四分之三。與此同時，中國車企如比亞迪、上汽MG、長城汽車等，借助泰國政府針對電動車的購車補貼政策，迅速擴大市場份額，成為日系汽車的有力競爭對手。

Visible Alpha的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2026年，日產(chǎn)汽車和本田汽車合計將售出近600萬輛汽車。由于這兩家公司的關(guān)鍵市場基本一致，其若合并，或能縮減從管理、采購到生產(chǎn)和研發(fā)等方面的支出。