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傳本田正與日產(chǎn)探討合并,全球第三大車企將要誕生?官方回應(yīng)了

每日經(jīng)濟新聞 2024-12-18 16:17:26

12月18日凌晨,日本經(jīng)濟新聞報道,本田汽車與日產(chǎn)汽車正進入合并談判,擬組建一家控股公司,并考慮納入三菱汽車,以增強全球競爭力。此舉旨在應(yīng)對全球汽車行業(yè)的激烈競爭及電動化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。本田執(zhí)行副總裁Shinji Aoyama確認雙方確實在探討合作形式,但具體細節(jié)尚未敲定。若合并成功,新集團年銷量預(yù)計將超800萬輛,成為全球第三大汽車集團。受此消息影響,日產(chǎn)和三菱汽車股價大幅上漲,其中日產(chǎn)汽車股價一度飆升24%。背景方面,日產(chǎn)汽車2024財年上半年業(yè)績下滑嚴重,營業(yè)利潤同比驟降90.2%,而本田在中國市場的銷量亦連續(xù)10個月下滑。

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

12月18日凌晨,據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道,本田汽車與日產(chǎn)汽車已進入合并談判進程,以適應(yīng)快速的全球競爭。有知情人士透露,本田和日產(chǎn)正考量組建一家控股公司,且有望在短期內(nèi)簽署諒解備忘錄。同時,兩家公司還打算將三菱汽車納入該控股公司體系之中。目前,日產(chǎn)是三菱汽車的最大股東,持有24%的股份。

此外,據(jù)彭博社報道,本田執(zhí)行副總裁Shinji Aoyama表示,該公司正在考慮各種選項,包括可能與日產(chǎn)汽車合并。Shinji Aoyama表示,雙方確實在考慮成立一家控股公司來運營。

“相關(guān)報道并非Honda發(fā)布的內(nèi)容。正如今年3月和8月所宣布的,Honda和日產(chǎn)汽車株式會社、三菱汽車工業(yè)株式會社,三方根據(jù)各公司的優(yōu)勢,共同討論未來合作的各種可能性。有關(guān)媒體報道的內(nèi)容,目前尚未做出任何決定。如有最新情況,將在合適的時間向利益相關(guān)方進行通報。”本田中國相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

對此消息,記者也向日產(chǎn)汽車方面進行問詢,截至發(fā)稿,對方未進行回應(yīng)。

據(jù)悉,若日產(chǎn)、本田和三菱汽車合并后,其年銷量預(yù)計超過800萬輛,足以挑戰(zhàn)全球巨頭豐田(2023年銷量1120萬輛)和大眾(2023年銷量920萬輛),成為全球第三大汽車集團。同時,三家車企重組也將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團合并組建Stellantis以來,全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。

合并消息傳出后,12月18日,日本股市開盤,日產(chǎn)汽車、三菱汽車股價直線拉升,日產(chǎn)汽車一度暴漲24%,觸及日內(nèi)交易上限。

圖片來源:每經(jīng)特約記者 郝帥 攝(資料圖)

今年3月15日,日產(chǎn)和本田宣布簽署諒解備忘錄,就聯(lián)合采購、共同開發(fā)動力平臺、零配件通用化等電動汽車業(yè)務(wù)展開合作,雙方希望通過資源整合實現(xiàn)降本,提升對電動車產(chǎn)品競爭力。當時,本田首席執(zhí)行官三部敏宏便提出了與日產(chǎn)進行資本合作的可能性。8月1日,雙方簽署了關(guān)于深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系框架的諒解備忘錄,在下一代軟件定義汽車(SDV)平臺領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域開展聯(lián)合研究。

雙方合并傳聞頻繁的背后是全球汽車市場競爭加劇,成本不斷升高,以及電動化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn),車企盈利能力受到考驗。

業(yè)績數(shù)據(jù)顯示,2024財年上半年度(即2024年4月至2024年9月),日產(chǎn)汽車銷售額為5.98萬億日元,同比下降1.3%;營業(yè)利潤為329.1億日元,同比下滑90.2%;凈利潤減少93.5%,至192.2億日元。

鑒于上述情況,日產(chǎn)汽車下調(diào)了對2024財年的預(yù)期。其中,銷售收入從14萬億日元下調(diào)至12.7萬億日元;營業(yè)利潤從5000億日元下調(diào)至1500億日元;全球銷售目標也從365萬輛下調(diào)至340萬輛。

日產(chǎn)汽車業(yè)績表現(xiàn)的下滑,與其在中國和美國市場銷量不佳或有直接關(guān)系。據(jù)日本媒體報道,混合動力汽車在美國越來越受歡迎,但日產(chǎn)汽車在美國市場沒有投入這類車型。而在中國市場,面對來自電動汽車的激烈競爭,日產(chǎn)汽車缺乏相應(yīng)對策,銷售量同樣出現(xiàn)了下滑。

官方數(shù)據(jù)顯示,2024年1~11月,日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量為62.17萬輛,同比下滑10.53%;其中,2024年11月,日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為6.35萬輛,同比下滑15.14%。

值得一提的是,“收購傳聞”的另一主角本田汽車,也面臨著經(jīng)營困境。目前,本田的汽車制造業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率僅為3.6%,遠低于其摩托車部門的18%,有分析師估計,到2026年3月底,其汽車部門的營業(yè)利潤率可能只會提高約1個百分點。

圖片來源:每經(jīng)特約記者 郝帥 攝(資料圖)

數(shù)據(jù)顯示,11月份,本田在中國車市的單月終端銷量為7.68萬輛,相比去年同期,銷量下滑了28.01%,降幅接近三成。本田在中國車市的單月終端銷量已經(jīng)連續(xù)10個月呈現(xiàn)出同比下滑趨勢。

日本經(jīng)濟新聞稱,在世界汽車產(chǎn)業(yè)中,美國特斯拉和中國電動汽車企業(yè)正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的大企業(yè),在技術(shù)和參與者兩方面,正在進行歷史性的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

近年來,中國品牌加速拓展全球市場,電動化產(chǎn)品日益豐富,且成本控制能力更強,使得日系車企原有的市場份額遭到擠壓,特別是在東南亞和中國市場,日系車企面臨的挑戰(zhàn)不小。

公開數(shù)據(jù)顯示,從2019年至2024年,日系車在中國、東南亞等市場的份額出現(xiàn)明顯下滑。此前,日產(chǎn)汽車在泰國宣布了一項大規(guī)模裁員計劃,預(yù)計到明年秋季將裁減約1000名員工。據(jù)統(tǒng)計,與2018年相比,日產(chǎn)汽車2023年在泰國市場的銷量減少了四分之三。與此同時,中國車企如比亞迪、上汽MG、長城汽車等,借助泰國政府針對電動車的購車補貼政策,迅速擴大市場份額,成為日產(chǎn)汽車的有力競爭對手。

在中國市場,日系品牌市場份額也出現(xiàn)萎縮。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示,截至今年11月,日系品牌在中國市場中的零售份額為13.7%。而在2020~2023年,日系品牌零售份額分別為24.1%、22.6%、20%和17%。

Visible Alpha的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示,2026年,日產(chǎn)汽車和本田汽車合計將售出近600萬輛汽車。由于這兩家公司的關(guān)鍵市場基本一致,其若合并,或能縮減從管理、采購到生產(chǎn)和研發(fā)等方面的支出。

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