每經(jīng)熱評︱汽車供應(yīng)鏈正向“網(wǎng)狀”演化 創(chuàng)新與合作驅(qū)動新型整零關(guān)系

每經(jīng)評論員 范文清

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的電動化與智能化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷深刻變革。過去由零部件、整車制造商和營銷服務(wù)企業(yè)構(gòu)成的鏈?zhǔn)疥P(guān)系，正逐漸演變?yōu)橐粋€多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)系統(tǒng)。在這個新生態(tài)中，影響最為深遠(yuǎn)的便是與新能源和智能化密切相關(guān)的新型零部件供應(yīng)商。

然而，與電動智能相關(guān)的新型零部件供應(yīng)商與汽車主機(jī)廠之間的關(guān)系非常微妙。新的整零關(guān)系中，傳統(tǒng)的“鏈主”角色不再牢固，主機(jī)廠常常處于被動位置，尤其在供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)時更加明顯。例如，在新冠肺炎疫情期間，全球芯片短缺導(dǎo)致“一芯難求”，鋰電池原材料價格上漲引發(fā)動力電池價格暴漲。此時，動力電池廠商和芯片供應(yīng)商在與主機(jī)廠的談判中，常常處于主導(dǎo)地位。這種情形表明，新能源和智能化領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商在一定條件下能夠掌握供應(yīng)鏈的話語權(quán)，影響汽車主機(jī)廠的生產(chǎn)成本和采購策略。

在新的整零關(guān)系中，主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商的力量平衡并非一成不變。雙方的話語權(quán)會隨著技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新的推進(jìn)而不斷交替。那些能夠通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品差異化競爭力的企業(yè)，將能夠在價格談判中占據(jù)有利位置。

不過，新的整零關(guān)系并不意味著主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商之間始終處于對立狀態(tài)。相反，隨著電動智能化浪潮的到來，整個行業(yè)都在尋求如何通過智能電動車的創(chuàng)新來降低成本并提升效率。在這一過程中，主機(jī)廠如果不與關(guān)鍵零部件供應(yīng)商進(jìn)行深入合作，往往難以實現(xiàn)成本控制和技術(shù)創(chuàng)新的突破。因此，如何構(gòu)建一個高效、靈活且具有競爭力的新型汽車供應(yīng)鏈模式，成為主機(jī)廠面臨的關(guān)鍵課題。

構(gòu)建這一模式的過程中，主機(jī)廠必須從傳統(tǒng)的采購和管理模式中走出，轉(zhuǎn)變?yōu)榕c零部件供應(yīng)商建立深度信任、互融互助的合作關(guān)系。這種合作不僅僅局限于短期的采購和供應(yīng)，還應(yīng)當(dāng)涉及到中長期的原材料研判、下一代產(chǎn)品的研發(fā)技術(shù)路線規(guī)劃等方面。通過共同研發(fā)高品質(zhì)的電動汽車及其關(guān)鍵零部件，主機(jī)廠與供應(yīng)商可以實現(xiàn)資源共享，打通研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)和運營等環(huán)節(jié)，形成更加緊密的合作。這種合作模式，能夠幫助各方應(yīng)對產(chǎn)業(yè)鏈的壓力，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，電動化和智能化將成為未來的主流趨勢。新型整零關(guān)系的構(gòu)建，正是這一變革中的重要一環(huán)。主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商在這一過程中所發(fā)揮的作用，將直接影響到汽車產(chǎn)業(yè)的未來競爭格局。因此，主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商必須秉承創(chuàng)新為本的理念，深化合作，不斷推動技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品創(chuàng)新。通過這樣的努力，雙方不僅能夠應(yīng)對當(dāng)前市場的激烈競爭，還能在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)有利位置。