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南航一航班疑似出現(xiàn)著陸“擦機(jī)尾”事故,多方回應(yīng)!乘客講述驚魂瞬間:整個(gè)人失重......

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-10-24 13:33:40

每經(jīng)編輯 杜宇

日前,多個(gè)消息源傳出,10月21日午間,南方航空CZ3534航班執(zhí)飛上海虹橋-廣州白云降落白云機(jī)場(chǎng)時(shí)疑似出現(xiàn)“擦機(jī)尾事故”,導(dǎo)致飛機(jī)后機(jī)身下部、散貨艙內(nèi)部受損,飛機(jī)型號(hào)為波音B787-9。有航旅縱橫用戶稱“降落時(shí)飛機(jī)發(fā)生彈跳”。

10月24日上午,南方航空客服告訴紅星新聞,10月21日,CZ3534航班正常抵達(dá)了白云機(jī)場(chǎng),其它信息其看不到。如果有發(fā)生擦尾事故的話,官網(wǎng)會(huì)發(fā)布相關(guān)通告。另一客服人員還表示,該飛機(jī)在之后沒有飛行記錄,且直到11月都沒有飛行計(jì)劃。

一名民航業(yè)內(nèi)人士透露,機(jī)上乘客都是安全的,目前此事還在處理中。

紅星新聞就此事致電民航局中南地區(qū)管理局,工作人員表示,將按工作流程跟進(jìn)此事。


圖片來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖 (圖文無關(guān))

紅星新聞?dòng)浾咄ㄟ^專業(yè)飛行軟件查詢,21日CZ3534航班執(zhí)飛上海虹橋-廣州白云的波音B787-9飛機(jī)編號(hào)為B-1243,抵達(dá)廣州時(shí)間為當(dāng)日12時(shí)53分。正常這架飛機(jī)每天都要飛2-3個(gè)班次,如10月20日,該架飛機(jī)執(zhí)飛了廣州-吉隆坡往返,但10月21日該架飛機(jī)抵達(dá)廣州后,就沒有排班計(jì)劃了。

圖片來源:紅星新聞視頻截圖

10月24日上午,瀟湘晨報(bào)記者也就此事致電白云機(jī)場(chǎng)客服,客服表示將把記者反映的情況反饋給相應(yīng)部門,截至發(fā)稿前,記者未獲回復(fù)。

瀟湘晨報(bào)還就此事致電中國(guó)南方航空公司,客服表示目前沒有接到會(huì)發(fā)相關(guān)通報(bào)的通知,記者可以發(fā)郵件采訪此事,截至發(fā)稿前,記者所發(fā)郵件未獲回復(fù)。

乘客講述驚魂瞬間:“降落時(shí)雙腿像直接接觸水泥地一樣硬,然后整個(gè)人失重”。

一份民航圈內(nèi)流傳的信息顯示:10月21日,天合聯(lián)盟某成員航司的B787-9飛機(jī)執(zhí)行上海虹橋-廣州航班,副駕駛預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)曾向教員提出練習(xí)無指引盲降,教員評(píng)估廣州天氣后同意。機(jī)組在四邊高度保持900米,得到進(jìn)近許可后脫開自動(dòng)駕駛,教員關(guān)閉兩側(cè)指引儀后,打開左側(cè)指引儀,按壓App。飛機(jī)在副駕駛?cè)斯げ倏v下建立02L跑道盲降,五邊進(jìn)近期間,飛行參數(shù)基本正常。

該消息稱,進(jìn)跑道前,飛機(jī)偏高,機(jī)組小幅推桿修正。進(jìn)跑道后,飛機(jī)下沉偏快,左座教員上手拉桿。隨后飛機(jī)接地,接地后副駕駛拉出反推同時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)輕微跳,彈起高度大約3英尺,機(jī)組繼續(xù)向后拉桿,隨后飛機(jī)再次接地。副駕駛繼續(xù)拉出反推,飛機(jī)正常減速。脫離跑道后機(jī)組發(fā)現(xiàn)觸發(fā)EICAS信息AUTO THROTTLE DISC(自動(dòng)油門斷開)及TAIL STRIKE(擦機(jī)尾),到位后機(jī)組報(bào)告機(jī)務(wù)擦機(jī)尾,機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)尾有擦刮痕跡,后機(jī)身下部蒙皮大面積擦傷,目視可見蒙皮有一條裂紋,散貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)多處隔框斷裂。

一名資深民航飛行員表示,B787-9是波音787-8的加長(zhǎng)型,機(jī)身加長(zhǎng)了約6米,“擦機(jī)尾”的風(fēng)險(xiǎn)本身就會(huì)高一些,但事故的發(fā)生應(yīng)該與飛行員的操作失誤關(guān)系很大,“相當(dāng)于進(jìn)跑道以后控制飛機(jī)的下降率沒有及時(shí)控制住。”

這名飛行員解釋道,這次飛行有可能發(fā)生了飛機(jī)在著陸接地時(shí)垂直加速度過大,接地載荷超過了該機(jī)型給定的限制值的“重著陸”,導(dǎo)致飛機(jī)第一次接地以后“跳”起來了。而飛機(jī)第一次接地后,飛機(jī)的擾流板會(huì)伸出來,破壞飛機(jī)的升力,使得飛機(jī)第二次接地加速下沉。此時(shí),飛行員操作需要更加謹(jǐn)慎,如果第二次接地后繼續(xù)增加姿態(tài),拉著機(jī)頭不放,就很有可能造成“擦機(jī)尾”。

據(jù)新黃河客戶端,根據(jù)波音AERO雜志,擦機(jī)尾可能導(dǎo)致機(jī)體嚴(yán)重?fù)p傷從而造成上百萬美元的修理費(fèi)用和收入的損失,而避免發(fā)生擦機(jī)尾的關(guān)鍵是飛行機(jī)組接受持續(xù)的訓(xùn)練并遵循規(guī)定著陸程序。

此前,國(guó)內(nèi)民航也有類似事故發(fā)生。2020年1月15日,上海航空公司一架波音737-800客機(jī)執(zhí)飛FM9194航班落地時(shí),飛機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)著陸后彈跳,機(jī)尾擦到跑道導(dǎo)致飛機(jī)受損。當(dāng)時(shí),監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為,該事件的原因是“操縱飛機(jī)的飛行員帶桿時(shí)機(jī)偏晚,飛機(jī)接地時(shí)下沉快,帶桿粗且油門未收光,導(dǎo)致飛機(jī)跳起,跳起后機(jī)組操作不當(dāng)且情境意識(shí)丟失,盲目推桿導(dǎo)致飛機(jī)著陸載荷大,使得飛機(jī)擦機(jī)尾,航空器受損”。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合紅星新聞、瀟湘晨報(bào)、新黃河客戶端

封面圖片來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

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