專(zhuān)訪(fǎng)海航航空集團(tuán)商務(wù)委員會(huì)主任李殿春：爭(zhēng)奪國(guó)際航空樞紐，一些城市需補(bǔ)上國(guó)際知名度短板

每經(jīng)記者 王琳    每經(jīng)編輯 文多    

航空樞紐的爭(zhēng)奪戰(zhàn)正加速演進(jìn)。在9月26日于重慶召開(kāi)的第六屆“空中絲綢之路”國(guó)際合作峰會(huì)上，海航航空集團(tuán)有限公司商務(wù)委員會(huì)主任李殿春接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專(zhuān)訪(fǎng)。

李殿春表示，除了搭建通達(dá)全球的國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)外，一些城市需要擁有一流的營(yíng)銷(xiāo)能力和水平，以補(bǔ)上其全球知名度較低的短板。

談及目前國(guó)際航空樞紐建設(shè)中的痛點(diǎn)問(wèn)題，李殿春表示，機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)便捷性以及主基地航司的國(guó)際中轉(zhuǎn)能力是關(guān)鍵所在。

對(duì)話(huà)海航航空集團(tuán)商務(wù)委員會(huì)主任李殿春（左） 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝

談重慶構(gòu)建國(guó)際航空樞紐：搭建國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)之外，還需要一流的營(yíng)銷(xiāo)能力

8月下旬，重慶被國(guó)家賦予打造區(qū)位門(mén)戶(hù)復(fù)合型國(guó)際航空樞紐的新定位。

如今，重慶已開(kāi)行國(guó)際客貨運(yùn)航線(xiàn)40條，通達(dá)26個(gè)國(guó)家、36個(gè)城市，基本構(gòu)建起了覆蓋亞洲、歐洲、美洲、大洋洲的國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，重慶新機(jī)場(chǎng)也正提速建設(shè)。今年1月—8月，重慶完成航空旅客吞吐量、貨郵吞吐量3278萬(wàn)人次、30萬(wàn)噸，分別位列全國(guó)第7、第9位，兼具國(guó)際貨運(yùn)樞紐和區(qū)域客運(yùn)樞紐功能的區(qū)位門(mén)戶(hù)復(fù)合型國(guó)際航空樞紐正在形成。

那么，在國(guó)際航空樞紐城市的建設(shè)中，除了搭建起通達(dá)全球的國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，還應(yīng)從哪些方面發(fā)力呢？

“一個(gè)關(guān)鍵因素，就是需要擁有世界一流的營(yíng)銷(xiāo)能力和水平。”李殿春認(rèn)為，相較于現(xiàn)有的全球航空樞紐城市，重慶的知名度仍較低，因此需要發(fā)力向全世界推介自身，進(jìn)而提升重慶在全球的品牌和知名度。

談中轉(zhuǎn)比例差距成因：便捷性和航空公司國(guó)際中轉(zhuǎn)能力都很重要

中轉(zhuǎn)比例是國(guó)際航空樞紐城市重要的衡量指標(biāo)之一，而這也是我國(guó)城市與國(guó)際航空樞紐城市之間的差距所在。

在李殿春看來(lái)，中轉(zhuǎn)比例差距背后的一個(gè)重要原因，是中轉(zhuǎn)的便捷性問(wèn)題。

“以旅客乘坐我們的飛機(jī)情況來(lái)看，在香港60分鐘可以快速地中轉(zhuǎn)，那在重慶能不能實(shí)現(xiàn)1個(gè)小時(shí)快速中轉(zhuǎn)？因?yàn)槿绻^(guò)1個(gè)小時(shí)的中轉(zhuǎn)時(shí)間，旅客可能就不會(huì)把你作為中轉(zhuǎn)的優(yōu)先選項(xiàng)。”李殿春解釋道。

而一些在航空樞紐爭(zhēng)奪中具有野心的城市，也制定了關(guān)于中轉(zhuǎn)比例的目標(biāo)。例如，公開(kāi)資料顯示，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)是到2025年，中轉(zhuǎn)比例達(dá)到15%。

此外，李殿春認(rèn)為，航空公司的國(guó)際中轉(zhuǎn)能力也十分重要，這需要其擁有世界級(jí)的合作伙伴。“比如很多客人乘坐我們的航班，從重慶到了馬德里之后，要去倫敦、巴黎，或者其他地方，那你就必須有一家航空公司給你做中轉(zhuǎn)聯(lián)程的運(yùn)輸，而恰恰這個(gè)合作伙伴的選擇也是非常重要的。”李殿春表示。