中部第一航空貨運樞紐，易主了？

每日經(jīng)濟新聞 肖純    每經(jīng)編輯 劉艷美

圖片來源：攝圖網(wǎng)_500605549

8月26日，河南省政府與中國郵政集團簽署合作協(xié)議，中國郵政航空樞紐項目在鄭州航空港區(qū)正式啟動。

在外界看來，這個總投資超百億元的項目落地，對鄭州而言可謂一場“及時雨”。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月初，鄂州花湖機場今年貨郵吞吐量已突破50萬噸，力壓鄭州機場，排名全國第五、中部第一。而在此之前，鄭州已占據(jù)中部第一航空貨運樞紐的位置多年。

這場樞紐之爭，正迎來新的格局變化。

不久前，民航局、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出加強國際航空樞紐功能體系建設(shè)，加快推進“3+7+N”國際航空樞紐功能體系建設(shè)，特別“點名”22座城市。

其中還提到，高質(zhì)量推進鄂州等專業(yè)性航空貨運樞紐運營，加快鄭州國際物流中心、合肥國際航空貨運集散中心、天津國際航空物流中心建設(shè)，不斷提升航空樞紐貨運功能。

一場新的“天空之戰(zhàn)”已經(jīng)打響，誰能扶搖直上？

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全國共有250多座民用運輸機場，還有一大批機場在如火如荼建設(shè)中，被點名的22座城市，憑什么脫穎而出？

因為它們不僅都是客流量千萬級機場，也都位于經(jīng)濟發(fā)達城市，有良好的區(qū)位。根據(jù)民航局發(fā)展計劃司相關(guān)負責(zé)人的解讀：

3是強化北京、上海、廣州等國際航空樞紐全方位門戶復(fù)合型功能；

7是提升成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7個國際航空樞紐區(qū)位門戶復(fù)合型功能；

N是提升大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、海口等若干區(qū)域航空樞紐功能，穩(wěn)步推進專業(yè)和綜合性航空貨運樞紐建設(shè)。

另一方面，“3+7+N”與所在城市的經(jīng)濟實力不完全重合。

只有北京、上海、廣州三座城市被定位為“全方位門戶復(fù)合型樞紐”，無可爭議。

北上廣是三大航總部所在地，除了航空旅客吞吐量、國際航線數(shù)量穩(wěn)居前三，也都為我國對外開放的門戶，名副其實的國際交往中心。

第二梯隊有成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱7個城市，被定位為區(qū)位門戶。

除了成都、深圳、重慶、西安之外，昆明、烏魯木齊、哈爾濱的經(jīng)濟表現(xiàn)均不亮眼。

反觀中國GDP前十的南京、杭州、武漢，僅居于第三梯隊。最強地級市、GDP第六的蘇州更因沒有機場，連上桌的機會也沒有。

圖片來源：《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》

民航界有“金角銀邊”的說法。如果攤開中國民航版圖，不難發(fā)現(xiàn)規(guī)劃層面的前十大國際航空樞紐，全部位于“金角”。

北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶均位于“四極”，昆明、烏魯木齊、哈爾濱分別可以作為中國面向東南亞、中西亞、東北亞的門戶。

一句話，這十座城市能成為國際航空樞紐，很大程度是“老天爺賞飯吃”。

但如果只是這樣，是不是意味著其他城市無論怎么努力，都不可能成為國際航空樞紐了？

并不是。

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值得一提的是，在2008年發(fā)布的全國機場建設(shè)格局中，北上廣為門戶復(fù)合樞紐，昆明、成都、西安、重慶、烏魯木齊、鄭州、沈陽、武漢為八大區(qū)域樞紐。

與2021年發(fā)布的民航“十四五”規(guī)劃相比，鄭州、沈陽、武漢出列，被深圳、哈爾濱取而代之。

但武漢和鄭州并不是失意者。

細讀最新發(fā)布的《關(guān)于推進國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》，會發(fā)現(xiàn)字里行間有“彩蛋”。

玄機在“3+7+N”表述最后還有一句——高質(zhì)量推進鄂州等專業(yè)性航空貨運樞紐運營，加快鄭州國際物流中心、合肥國際航空貨運集散中心、天津國際航空物流中心建設(shè)，不斷提升航空樞紐貨運功能。

今年2月28日，國新辦就交通運輸高質(zhì)量發(fā)展服務(wù)中國式現(xiàn)代化舉行發(fā)布會，明確下一步要提升航空樞紐發(fā)展的能級。在對十大國際航空樞紐點名后，還提到了“穩(wěn)步推進鄂州等專業(yè)性航空貨運樞紐和鄭州等綜合性航空貨運樞紐建設(shè)。”

圖片來源：新華社

鄂州也確實沒辜負期待。截至今年8月初，鄂州機場貨郵吞吐量已突破50萬噸，為去年全年的2倍，僅次于上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都四大機場，排名升至全國第五。

就在去年，鄭州還是“中部最亮的星”，完成貨郵吞吐量60.8萬噸，排名全國第六、中部第一。

過去十幾年，鄭州絕對堪稱航空逆襲的典范。

時間回到2011年，鄭州機場貨運還僅排在全國第20名，客運更在20名開外。也是在這一年，鄭州富士康正式投產(chǎn)。第二年，河南另辟蹊徑提出“貨運為先、國際為先、以干為先”發(fā)展戰(zhàn)略，2020年來到全國第六、中部第一。在“以貨帶客”模式帶動下，鄭州機場客運量排名一度也提升至全國第11名。

鄭州用十年時間，建成全球航空貨運的重要樞紐，這樣的速度此前在國內(nèi)從未出現(xiàn)。而鄂州將這一時間，縮短到2年。

2022年7月17日，鄂州花湖機場正式通航。定位為貨運樞紐、客運支線、公共平臺、貨航基地，由湖北省政府與順豐控股出資共建，項目總投資308.42億元。

作為一個湖北小城，鄂州有什么吸引力？

順豐集團副總裁、順豐航空董事長李勝此前曾公開表示，航空貨運樞紐要滿足四個條件：

一是在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市；二是設(shè)在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP來源地；三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；四是機場當?shù)鼐邆渫暾目诎豆δ堋?/p>

但鄭州沒有認輸，而選擇迎難而上，加碼。

8月26日，河南省政府在鄭州航空港區(qū)與中國郵政集團攜手，正式啟動物流領(lǐng)域重大基礎(chǔ)設(shè)施項目——中國郵政航空樞紐。該項目占地1600畝，總投資額超過100億元，包括航空轉(zhuǎn)運中心、郵航綜合保障基地等關(guān)鍵設(shè)施。

鄂州勢頭迅猛的原因是順豐，順豐航空是目前國內(nèi)機隊規(guī)模最大的貨運航空公司，運營全貨機97架。鄭州雖有中原龍浩和盧森堡貨航作為基地航司，但資料顯示中原龍浩機隊規(guī)模為13架，盧森堡貨航機隊規(guī)模為18架。

中國郵政航空入駐，可以在一定程度上補齊鄭州基地航司偏弱的短板。

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民航在客運和貨運兩個維度上，出現(xiàn)了微妙的分野。客運追求“金角銀邊”，貨運看中“中部崛起”。

1973年，默默無聞的聯(lián)邦快遞FedEX，在同樣的“透明”的美國中部小城孟菲斯投建超級轉(zhuǎn)運中心。如今，孟菲斯穩(wěn)坐全球最大的貨運樞紐，聯(lián)邦快遞也位居世界快遞集成商之首。

與習(xí)慣“直達”、不愿忍受時間消耗的客運不同，航空貨運恰是適合“中轉(zhuǎn)”的運輸業(yè)務(wù)。通過輪輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)建設(shè)，孟菲斯空港實現(xiàn)了顯著的成本下降，助力聯(lián)邦快遞打敗傳統(tǒng)對手。

美國中部的后來居上，激勵著中國中部的鄭州、鄂州欲成為下一個孟菲斯。

圖片來源：河南鄭州航空港發(fā)布

相對于備受矚目的航空客運，航空貨運的價值一直被低估。

航空貨運在全球貿(mào)易的運力雖然只占總量的不到1%，貨值卻占35%。咨詢公司Mordor Intelligence估計：航空貨運市場價值將從2024年1512.2億美元，以5.92%的復(fù)合年增長率增長，2029年達到2015.7億美元。

不止附加值高，貨運機場同樣可以成為區(qū)域發(fā)展的引擎。“世界客運量前20位的機場、貨運量前20位的機場周邊，都不約而同產(chǎn)生了臨空經(jīng)濟、航空大都市的規(guī)劃。”中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟研究中心主任曹允春說。

在國內(nèi)，越來越多的城市嗅到機會。6月28日，安徽蕪湖宣州機場開通首條國際貨運航線“蕪湖-河內(nèi)”；7月2日，南昌昌北機場開通的“南昌-奧斯陸”航線是國內(nèi)首條直飛挪威國際貨運航線。

嘉興南湖機場正在熱火朝天的建設(shè)中，預(yù)計2025年正式投運，將會成為中國第二個、長三角第一個專業(yè)性國際貨運樞紐。

貨運樞紐為何青睞“小城”？

鄂州、嘉興、蕪湖都是小城市，鄭州、南昌雖是大城市，但與北上廣這樣的客運樞紐也不是一個體量。

客運方面，小城受制于經(jīng)濟和人口，無法與一線大城市相比。但貨運看重的是小城市相對富余的空域資源，后期的運行效率會更高。

此外，貨運樞紐需要從規(guī)劃階段就預(yù)留較大的分揀空間；機場跑道邊就近配置專業(yè)貨站，讓貨物盡快到站卸貨和裝機運出；還需要保障倉庫的存儲能力和自動化水平，甚至需要冷庫。但大城市機場的發(fā)展空間往往優(yōu)先留給規(guī)模宏大的航站樓和衛(wèi)星廳。

鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院經(jīng)濟學(xué)院院長郝愛民注意到，航空運輸特別是貨運已經(jīng)出現(xiàn)同質(zhì)化甚至惡性競爭的苗頭。他表示，比起一窩蜂地同質(zhì)化發(fā)展，他更樂意看到各省做好航空樞紐分工，形成錯位競爭、協(xié)同共贏的局面，走出差異化發(fā)展之路。

除了追求貨運量，曹允春希望貨運機場的夢想更大一點。比如鄂州機場可以在學(xué)習(xí)孟菲斯機場經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，也學(xué)習(xí)新加坡機場的經(jīng)驗。“新加坡機場貨運量雖然不大，但它定位為全球供應(yīng)鏈管理中心。IBM把亞太供應(yīng)鏈管理中心放在新加坡，控制了全球的電子類半成品、原材料以及成品的運輸和交易。”