華晨寶馬戴鶴軒：可持續(xù)的商業(yè)模式，才能確保企業(yè)具備生存下去的能力

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“我深信，（企業(yè)）對于環(huán)保乃至整體可持續(xù)發(fā)展的投入，從長期來講是具備成本效益的。前期更多是投入，但長期來看是有所回報的。”日前，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，談到了他對可持續(xù)發(fā)展投入的看法。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒（圖片來源：企業(yè)供圖）

就在7月18日，寶馬在中國舉辦了第四屆可持續(xù)發(fā)展峰會。根據(jù)寶馬披露的《寶馬集團中國可持續(xù)發(fā)展報告2023》，2023年，華晨寶馬單臺生產(chǎn)水資源消耗量連續(xù)6年下降，低至1.72立方米/臺；動力總成工廠已于2023年1月實現(xiàn)零廢棄物填埋，所有整車廠力爭在2024年年內(nèi)實現(xiàn)這一目標；寶馬沈陽生產(chǎn)基地太陽能光伏發(fā)電裝機容量在2023年達到89.8兆瓦，較2022年增長21%；2023年，華晨寶馬單臺生產(chǎn)二氧化碳排放量為0.18噸/臺，較上一年降低5.3%；2023年，華晨寶馬動力電池電芯供應(yīng)商在自有生產(chǎn)過程中均已使用100%再生電力，全年累計回收廢鋼超過8.2萬噸、再生動力電池原材料超過1000噸。

值得一提的是，這已經(jīng)是寶馬連續(xù)11年在中國發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報告。“沒有可持續(xù)就沒有豪華?？沙掷m(xù)發(fā)展是寶馬作為一個高檔品牌的分內(nèi)工作。不論市場短期如何波動，我們始終堅持企業(yè)的長期戰(zhàn)略，堅持為用戶創(chuàng)造價值，堅持做有挑戰(zhàn)但正確的事情。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示。

對可持續(xù)發(fā)展的投資，中長期看具備成本效益

當前，中國汽車市場正面臨前所未有的“內(nèi)卷”，從卷價格、卷配置，到卷服務(wù)、卷老板，車市的競爭日益激烈，各車企都面臨不小的壓力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)豪華車累計銷量約133.44萬輛，同比下降5.6%。

在車市“內(nèi)卷”的背景下，要保持對可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域真金白銀的投入，如何平衡成本控制與可持續(xù)創(chuàng)新之間的關(guān)系，是寶馬需要回答的首要問題之一。

“如果我們是長期著眼去構(gòu)建解決方案，總會從長期實現(xiàn)我們自己的利益。當然這也需要審慎權(quán)衡。我們在預(yù)測時把能源、碳匯等等這些價格考慮在其中，如果5年、10年之后業(yè)務(wù)可持續(xù)，我們是可以接著往下做的。”戴鶴軒認為。

他進一步舉例稱，在電力交易制度推出初期，華晨寶馬購買了5年期的“綠電”項目，這筆交易在當時是最早、最大的“綠電”交易之一。“那時候為了保證‘綠電’供應(yīng)，我們支付了溢價。但只過了八周，就出現(xiàn)了天然氣危機、能源價格暴漲等情況。換言之，僅八周時間，我們支付的就不是溢價，而是折價了。”戴鶴軒表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

戴鶴軒稱，寶馬對可持續(xù)發(fā)展的投資，主要集中在三個領(lǐng)域。“第一，短平快，比較容易實現(xiàn)的結(jié)余，能夠很快降本減碳；第二，在可預(yù)見的未來會有相當大的概率讓成本起碼持平；第三，就是種子投資，我們會和合作伙伴一起關(guān)注一些新興的技術(shù)，這些技術(shù)現(xiàn)在的成熟度還達不到大規(guī)模推廣的程度，但如果沒人去起這個頭，也就永遠達不到成熟的程度。”戴鶴軒向記者表示，可持續(xù)性發(fā)展投資需要在兩個方面都具備效益：一方面，要造福地球；另一方面，從中長期看應(yīng)該具備成本效益。

“若定價不能彌補成本，將不可持續(xù)”

按照寶馬設(shè)定的可持續(xù)發(fā)展目標，到2030年，寶馬欲實現(xiàn)單車全生命周期的碳排放量與2019年相比降低至少40%，到2050年實現(xiàn)全價值鏈達到氣候中和。

為實現(xiàn)這一目標，寶馬在全球市場正推進其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。而中國作為寶馬全球最大的單一市場，更扮演著重要角色。

“中國有自己的優(yōu)勢，例如電池回收。我們聯(lián)合材料行業(yè)和電池行業(yè)的合作伙伴，實現(xiàn)電池回收再利用的閉環(huán)，因為我們具備每一塊電池甚至每個部件的全程可追溯條件，這在世界多數(shù)國家并不具備。同時，中國有領(lǐng)先的企業(yè)和完備的法律規(guī)范，各方有意愿尋找新解決方案。此外，數(shù)字化工具廣泛用于優(yōu)化流程。如，在沈陽生產(chǎn)體系投入使用了超過100個人工智能應(yīng)用，主要涉及質(zhì)量監(jiān)控和能耗管理、可持續(xù)相關(guān)項目。中國的寶馬供應(yīng)商數(shù)字化水平整體領(lǐng)先于歐洲供應(yīng)商。”戴鶴軒表示，各市場之間應(yīng)互相學(xué)習(xí)，只有開放合作，才能實現(xiàn)互利共贏。

圖片來源：企業(yè)供圖

對于中國汽車市場中愈演愈烈的價格競爭現(xiàn)象，戴鶴軒也分享了自己的思考。“首先，競爭是企業(yè)開展創(chuàng)新、同時能夠向客戶提供創(chuàng)新產(chǎn)品的推動力量。但這樣的積極作用，只有在公平競爭的條件下才能實現(xiàn)，所謂公平競爭就需要競爭各方能夠遵守一定的規(guī)則，這個規(guī)則就在于企業(yè)推出來的產(chǎn)品能夠在長期有可持續(xù)性。當然定義價格本身是復(fù)雜的，涉及供求關(guān)系、產(chǎn)品內(nèi)涵、軟性價值以及硬性價值、情緒價值等。但定價必須能夠彌補成本，如果不能彌補成本，它就不可持續(xù)”戴鶴軒說。

在他看來，企業(yè)要有生存的能力，否則給產(chǎn)品提供的售后服務(wù)就無以為繼，消費者拿到的商品最后也沒有殘值。“有的競爭對手公開講自己定價就是低于成本的，我們暫且不去評判正確與否，但至少我們應(yīng)當在商業(yè)模式上具備可持續(xù)性才行。價格是由經(jīng)銷商作為獨立的經(jīng)營主體去確定。寶馬會與上下游的合作伙伴一起，商討對各方而言都可持續(xù)的商業(yè)模式，以確保各方合作伙伴都能具備生存下去的能力。”戴鶴軒表示。

他進一步解釋稱，“我們秉持的是長期主義的觀點，不管是自己經(jīng)營還是在上下游合作的過程中，都堅持長期主義。只有通過這樣的合作，我們才能去生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，同時也才能讓整個供應(yīng)鏈的各方都各盡所能，才能讓寶馬的商業(yè)模式對各方都是可持續(xù)的”。

此外，寶馬方面認為，企業(yè)社會責(zé)任是可持續(xù)發(fā)展的基石。從2005年起，寶馬開始踐行企業(yè)社會責(zé)任，20年來持續(xù)為中國社會貢獻價值。比如，在寶馬愛心基金的加持下，“BMW中國文化之旅”18年來長期致力于中國非遺保護，探訪了24個省及直轄市，6大國家生態(tài)保護實驗區(qū)，資助并賦能培訓(xùn)了近1000位非遺傳承人。今年正值大運河申請世界遺產(chǎn)成功十周年，7月22日，“BMW中國文化之旅大運河文化保護教育公益項目”也正式啟程，項目將為期三年，重點聚焦大運河沿岸物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護和推廣。

“在起伏的市場大環(huán)境里，唯有長期主義方能致遠。參與并支持中國的文化保護18載，就是最好的長期主義例證。”戴鶴軒說。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬在中國市場共交付約37.59萬輛BMW和MINI品牌汽車。其中，BMW純電動車型銷量同比增長19%。

寶馬方面表示，今年下半年，寶馬在中國市場將重點關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。在8月即將開幕的成都車展上，寶馬將帶來數(shù)款中期改款及換代車型的國內(nèi)首秀。