寶馬2024年將在中國推出超20款新車 高翔：沒有可持續(xù)就沒有豪華

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“過去，豪華往往代表著‘取世間至優(yōu)’，今天還意味著‘法天地至善’，沒有可持續(xù)就沒有豪華?？沙掷m(xù)發(fā)展是寶馬作為一個(gè)高檔品牌的分內(nèi)工作。”7月18日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔在“第四屆寶馬集團(tuán)中國可持續(xù)發(fā)展峰會”上如此表示。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔（圖片來源：企業(yè)供圖）

據(jù)悉，本屆峰會聚焦汽車設(shè)計(jì)CMF話題。所謂CMF，是指Color/色彩、Material/材料和Finishing/工藝。由于CMF能為品牌帶來最直接的視覺效應(yīng)，以及能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制下的差異化等特征，CMF對企業(yè)和品牌形象而言都具有重要意義。尤其是隨著中國汽車發(fā)展進(jìn)入高質(zhì)量階段，車企對CMF的重視程度也越來越高。在今年的北京車展上，CMF設(shè)計(jì)趨勢更加清晰。

正因如此，寶馬選擇通過CMF的不同維度，對其可持續(xù)發(fā)展的最新進(jìn)展進(jìn)行披露。例如，在色彩層面，迄今為止，寶馬已累計(jì)推出1000多種涂裝色彩，目前可提供150多種個(gè)性化定制涂裝。但是，涂裝流程通常需要消耗大量的能源和資源。

為減少消耗，寶馬一方面采用專業(yè)供應(yīng)商的最新型涂料產(chǎn)品，其當(dāng)前采用的水性漆含水量達(dá)46%，揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）含量僅為9%；另一方面則通過提升涂裝技術(shù)和工藝，例如引進(jìn)AI涂膠、AI面漆打磨等數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)，確保質(zhì)量的穩(wěn)定性。據(jù)悉，早在2013年，寶馬就在中國引入整體式噴涂工藝（IPP），可實(shí)現(xiàn)節(jié)水15%左右；中涂層和色漆層合二為一，在保證品質(zhì)的同時(shí)把噴涂環(huán)節(jié)減少至兩道工序，而取消中漆烘干爐一項(xiàng)，能夠降低涂裝車間15%的能耗。

根據(jù)寶馬日前公布的《寶馬集團(tuán)中國可持續(xù)發(fā)展報(bào)告2023》（以下簡稱《報(bào)告》），2023年，華晨寶馬單臺生產(chǎn)水資源消耗量連續(xù)6年下降，低至1.72立方米/臺；動力總成工廠已于2023年1月實(shí)現(xiàn)零廢棄物填埋，所有整車廠力爭在2024年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)；自2019年起，所有華晨寶馬車輛生產(chǎn)使用的電力均為可再生電力，寶馬沈陽生產(chǎn)基地太陽能光伏發(fā)電裝機(jī)容量在2023年達(dá)到89.8兆瓦，較2022年增長21%；2023年，華晨寶馬單臺生產(chǎn)二氧化碳排放量為0.18噸/臺，較上一年降低5.3%；2023年，華晨寶馬動力電池電芯供應(yīng)商在自有生產(chǎn)過程中均已使用100%再生電力；通過與本土供應(yīng)商緊密合作，寶馬全年累計(jì)回收廢鋼超過8.2萬噸、再生動力電池原材料超過1000噸。

值得一提的是，這已經(jīng)是寶馬連續(xù)11年在中國發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報(bào)告。“不論市場短期如何波動，我們始終堅(jiān)持企業(yè)的長期戰(zhàn)略，堅(jiān)持為用戶創(chuàng)造價(jià)值，堅(jiān)持做有挑戰(zhàn)但正確的事情。”高翔表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

實(shí)際上，寶馬正在推進(jìn)以電動化、數(shù)字化和可持續(xù)為引領(lǐng)的轉(zhuǎn)型。作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要一環(huán)，寶馬提出的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是，到2030年單車全生命周期的碳排放量與2019年相比降低至少40%，到2050年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈達(dá)到氣候中和。

而作為寶馬最大的單一市場，中國市場在寶馬的可持續(xù)轉(zhuǎn)型中扮演著重要角色。首先，在產(chǎn)品層面，按照計(jì)劃，2024年，寶馬在中國將推出超20款BMW和MINI品牌新車型；代表著寶馬品牌新篇章的“新世代”車型即將于明年問世，并于2026年在沈陽生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

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為迎接“新世代”車型的落地，寶馬持續(xù)加碼投資中國，升級在華研發(fā)和生產(chǎn)體系。今年4月，寶馬宣布新增在華投資200億元，用于對沈陽生產(chǎn)基地的大規(guī)模升級和技術(shù)創(chuàng)新，為2026年實(shí)現(xiàn)“新世代”車型國產(chǎn)奠定基礎(chǔ)；總投資100億元的“新世代”車型第六代動力電池項(xiàng)目，已于去年11月在沈陽全面竣工，并于今年3月正式開始設(shè)備安裝；2023年，寶馬新上海研發(fā)中心及沈陽研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目正式啟用，寶馬在華研發(fā)體系全面升級，以助力“新世代”車型研發(fā)。

除了新產(chǎn)品外，寶馬也在加快構(gòu)建充電服務(wù)體系，通過不斷完善充電設(shè)施，配合電動化新產(chǎn)品的導(dǎo)入。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年上半年，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)已接入超過70萬根符合BMW充電標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，覆蓋全國320多個(gè)城市；2023年，通過“MyBMW”APP完成的“即插即充”訂單增幅超過300%。

在經(jīng)銷商端，寶馬則通過開展“領(lǐng)創(chuàng)綠星”計(jì)劃，推動經(jīng)銷商綠色轉(zhuǎn)型。截至2023年底，獲得“領(lǐng)創(chuàng)綠星”認(rèn)證的寶馬經(jīng)銷商已超過250家；截至2024年上半年，全國超80%的寶馬經(jīng)銷商已設(shè)立符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)2024年年內(nèi)全部寶馬經(jīng)銷商店都將完成該配備。

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此外，在人才培養(yǎng)層面，面對電動化轉(zhuǎn)型浪潮，寶馬也在“更新”人才培養(yǎng)舉措?！秷?bào)告》顯示，截至2023年底，超過8000名寶馬員工完成了高壓電池作業(yè)認(rèn)證培訓(xùn)；累計(jì)超過1.1萬名銷售顧問、服務(wù)顧問和維修技師獲得了新能源相關(guān)認(rèn)證。

官方數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來，寶馬沈陽生產(chǎn)基地累計(jì)投資約1050億元。今年上半年，在中國市場中，寶馬交付約37.59萬輛BMW和MINI品牌汽車。其中，BMW純電動車型銷量同比增長19%。

此前，寶馬集團(tuán)董事長齊普策曾表示，中國是全球最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場，寶馬將繼續(xù)高度關(guān)注中國市場。“時(shí)至今日，中國所取得成功的背后動因也會驅(qū)動中國未來的發(fā)展。我們看到并高度關(guān)注中國發(fā)展的巨大潛力，寶馬也會在這樣的環(huán)境下繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢。”齊普策表示。