車企高管呼吁走出“內(nèi)卷” 工信部辛國斌：中國車企要立志做百年老店，堅決抵制不當競爭

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“汽車芯片、基礎軟件等存在短板，新一代動力電池、自動駕駛等新技術競爭加劇；國內(nèi)消費需求不夠旺盛，市場競爭異常激烈，出現(xiàn)了一些無序競爭，不少企業(yè)利潤下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多。這些現(xiàn)象影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定。國際政治經(jīng)濟格局深刻變化，一些國家和地區(qū)構筑經(jīng)濟貿(mào)易政策壁壘，嚴重擾亂了正常的國際經(jīng)貿(mào)秩序。”日前，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在2024中國汽車論壇上，談到了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前面臨的問題和挑戰(zhàn)。

圖片來源：主辦方供圖

正如辛國斌所言，進入2024年，汽車行業(yè)整體壓力加大，除價格戰(zhàn)之外，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)還面臨著外部經(jīng)濟貿(mào)易政策壁壘、技術帶來的轉型升級等一系列問題。

在機遇與挑戰(zhàn)并存的市場環(huán)境中，汽車企業(yè)怎樣才能踐行長期主義，實現(xiàn)高質量發(fā)展？面對未來外部的挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)又將如何提質、降本、增效？針對上述問題，在2024中國汽車論壇上，不少車企高管給出了自己的看法。

車企應立志做百年老店

“所謂內(nèi)卷就是在相對穩(wěn)定的市場需求下，不講規(guī)矩、不講武德，不顧質量和安全，不顧行業(yè)法規(guī)要求，只為一己市場份額，擾亂競爭秩序，市場環(huán)境亂成一團麻。”談及車市內(nèi)卷，吉利控股集團高級副總裁楊學良表示。

“到今天為止，我們還有幸在牌桌上打牌，我們希望牌友們嚴守規(guī)矩，如果某些牌友偷牌、換牌、打假牌被發(fā)現(xiàn)了，就應當自覺主動地接受處罰，而不能惱羞成怒地要求守規(guī)矩的牌友們出局。”楊學良說。

此外，楊學良還在上述論壇上提及了“常壓油箱”事件。他表示，“行業(yè)內(nèi)周知的常壓油箱和排放嚴重不達標事件，我相信一定會有一個公平、公正、公開的法律結論，真相一定會大白于天下”。

隨后，長城汽車官方微博更新一則推文，配圖為楊學良的發(fā)言內(nèi)容，內(nèi)容則提及，“中國品牌一起為汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和全球化進程作出應有貢獻，為用戶堅守品質底線。關于‘常壓油箱’，我們也相信一定會有一個公平、公正、公開的法律結論”。

圖片來源：新浪微博（@長城汽車）

對于目前白熱化的競爭，辛國斌表示，跨國車企能夠歷經(jīng)風雨、歷久彌新的關鍵在于始終堅持質量第一、服務至上。（車企）要立志做百年老店，堅決抵制不當競爭行為，維護風清氣正的市場環(huán)境。

全球化大趨勢不可逆轉

國內(nèi)汽車市場競爭激烈的同時，車企也需要面對外部壓力。

“逆全球化和新一輪貿(mào)易保護主義制約了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的全球普及。近年來，美國和歐盟針對中國新能源汽車采取了加征關稅、反補貼調(diào)查等歧視性政策，人為設置障礙，阻礙了中國新能源汽車全球化發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。

7月4日，歐盟委員會宣布在對中國電動汽車（BEV）進行為期九個月的反補貼調(diào)查后，決定對來自中國的電動汽車進口征收臨時反補貼稅。按照規(guī)定，此次征收的臨時反補貼稅將適用于部分中國汽車生產(chǎn)商，分別為比亞迪17.4%，吉利19.9%，上汽集團37.6%。其他合作但未被抽樣的中國生產(chǎn)商將被征收20.8%的加權平均關稅，未合作的電動汽車制造商關稅稅率為37.6%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

7月5日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公開呼吁稱，征收高額關稅并不能提高歐盟產(chǎn)業(yè)競爭力，只會導致貿(mào)易沖突升級，雙方都將遭受經(jīng)濟損失，給中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作蒙上陰影。

辛國斌表示，產(chǎn)業(yè)鏈分工合作是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)提質、降本、增效的必然選擇，要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本規(guī)律，以開放包容的心態(tài)加強與各國企業(yè)的交流合作，取長補短、共贏發(fā)展。

付炳鋒也認為，雖然逆全球化和新一輪貿(mào)易保護主義阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化合作，延緩了電動化進程。但是，電動化終將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，全球化是大趨勢，不可逆轉。

事實上，從中汽協(xié)數(shù)據(jù)來看，我國汽車出口銷量正在一路走高。今年上半年，我國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%。其中，燃油車出口218.8萬輛，同比增長36.2%；新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。

技術變革下，各方需協(xié)同合作

盡管競爭進入到白熱化階段，車市仍有不少亮點。比如，今年上半年，新能源汽車銷量同比增長32%，占汽車新車總銷量的35.2%，比去年同期提升了6.9個百分點；20個城市啟動“車路云一體化”試點；9個企業(yè)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準入和上路通行試點；組合輔助駕駛功能的汽車銷售占比超過50%等。

與此同時，5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術也在給國內(nèi)車市帶來新的機遇和變革。對汽車產(chǎn)業(yè)而言，如何把握技術革新、如何進行合作實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級成為重點、難點。

圖片來源：視覺中國

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展既依靠汽車行業(yè)發(fā)展，又遠超出了汽車行業(yè)，需要芯片、軟件、操作系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、信息行業(yè)、能源行業(yè)、機械加工行業(yè)等跨行業(yè)跨領域的協(xié)同。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙認為，新的技術變革下，各方應學習協(xié)同合作。

“變革并非孤立存在，它需要各方攜手合作實現(xiàn)共贏，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長且復雜，覆蓋了從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售和售后各個環(huán)節(jié)，在這個過程中主機廠、零部件供應商、科技公司、經(jīng)銷商等各方面只有緊密合作才能面對變革帶來的挑戰(zhàn)和激烈的競爭。”現(xiàn)代汽車集團常務、現(xiàn)代汽車中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心總經(jīng)理楊峰認為，主機廠和科技公司、零部件供應商都可以協(xié)同創(chuàng)新，增強產(chǎn)品的競爭力。

安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初也提出，當下，傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)的合作是優(yōu)勢互補和相互賦能，也是一種共贏的“雙向奔赴”。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成、人工智能等多個領域，產(chǎn)業(yè)邊界面臨重構，開放合作、跨界融合是汽車企業(yè)發(fā)展的必由之路。傳統(tǒng)車企往往擁有完備的制造和服務體系，而科技企業(yè)則擁有著更好的互聯(lián)網(wǎng)技術和用戶思維等。”項興初說。

在機遇與挑戰(zhàn)中，辛國斌認為：“（車企）要堅持創(chuàng)新驅動。創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力。要發(fā)揮企業(yè)主體作用，持續(xù)加大技術創(chuàng)新，管理創(chuàng)新力度，為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革貢獻更多的原始性創(chuàng)新技術。”