“四個‘老漢’”“油電同權(quán)”……這場論壇直擊車市內(nèi)卷現(xiàn)狀，專家預(yù)判：車企要做好準(zhǔn)備打持久戰(zhàn)

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“市場經(jīng)濟環(huán)境下，價格戰(zhàn)是最常規(guī)的競爭手段，完全不打價格戰(zhàn)是不可能的，但只會打價格戰(zhàn)也是沒有未來的。”日前，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在2024中國重慶汽車論壇上表示。

進入2024年，汽車行業(yè)整體庫存壓力加大，新一輪“價格戰(zhàn)”掀起。整個行業(yè)陷入卷價格、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板的氛圍之中。

一邊是國內(nèi)新能源車滲透率不斷提升，另一邊則透過數(shù)據(jù)傳導(dǎo)出市場壓力。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，今年5月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.2%，同比上升2.8個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

在極度內(nèi)卷的市場環(huán)境中，汽車企業(yè)怎樣才能踐行長期主義，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？面對未來新趨勢，汽車企業(yè)又將如何調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略？面對上述問題，在2024中國重慶汽車論壇上，汽車行業(yè)大佬們給出了自己的看法。

車市內(nèi)卷的本質(zhì)是競爭

“最近行業(yè)卷出了四個‘老漢’，（大家）都開始直播帶貨。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮的一句戲言，道出了車市當(dāng)下內(nèi)卷的現(xiàn)狀。

圖片來源：新浪微博（@新浪汽車）

事實上，從“蔚小理”創(chuàng)始人在各社交媒體平臺積極“刷臉”到小米汽車創(chuàng)始人雷軍為小米汽車“吸粉”，越來越多的車企高管開始走進直播間，希望接住“潑天的流量”。這也被行業(yè)認為，車市的內(nèi)卷到了新高度。

“我認為‘卷’是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，‘卷’本身意味著追求卓越，這會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值。我相信未來十年，必將會有更多的中國品牌‘卷’成世界級品牌。”朱華榮說。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福對此持有同樣的看法。“市場經(jīng)濟的核心就是競爭，‘卷’的本質(zhì)就是競爭。所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種‘卷’。這是一個自然規(guī)律，不必焦慮。”在他看來，國內(nèi)的家電、手機行業(yè)的巨頭企業(yè)經(jīng)過優(yōu)勝劣汰，逐漸發(fā)展成世界級品牌，汽車行業(yè)同樣也要經(jīng)過這樣的過程。

圖片來源：視覺中國

吉利控股集團董事長李書福則認為，車市內(nèi)卷既是好事也是壞事。“如果市場化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競爭這就是好事；反之就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。”李書福說。

值得一提的是，面對車市內(nèi)卷，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪提出，“卷”下去并不是辦法。他表示，當(dāng)新能源汽車純電占比達到50%時，建議相關(guān)部門研究一下“油電同權(quán)”。“企業(yè)目的是盈利，是為國家作貢獻，為社會作貢獻，交稅、就業(yè)。沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可能生存。”曾慶洪強調(diào)稱。

下半場將以技術(shù)戰(zhàn)和價值戰(zhàn)決勝

雖然競爭進入到白熱化階段，但國內(nèi)車市仍有不少亮點。比如，自主品牌今年前4個月的市場份額超過60%；今年4月上半月國內(nèi)新能源車零售滲透率首次突破50%大關(guān)；自主品牌在出口方面可圈可點。但王俠認為，新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭，離終局甚遠，各自都還有很大發(fā)展空間。

“車企在上半場可以憑先發(fā)優(yōu)勢、資本優(yōu)勢或速度取勝，但下半場必須用體系能力、持久能力、應(yīng)變能力和差異化的核心能力取勝。”王俠認為，汽車行業(yè)競爭的下半場以價格戰(zhàn)開場，但最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價值戰(zhàn)決勝。

目前，電動化競爭的上半場遺留下來的續(xù)航問題、快充問題、電池安全問題等仍有待繼續(xù)突破。而當(dāng)汽車進入到智能化競爭的下半場，智能駕駛、AI上車等仍處在技術(shù)“洼地”。

圖片來源：視覺中國

“所謂的汽車性能與安全科技就是汽車企業(yè)不斷挑戰(zhàn)物理極限的科技，也是汽車企業(yè)追求性能、配置、成本、挑戰(zhàn)最優(yōu)應(yīng)用組合極限的科學(xué)探索，這種能力的形成需要實踐的總結(jié)和時間的沉淀。當(dāng)今中國不缺造車的企業(yè)，欠缺的是有創(chuàng)新力的汽車零部件生態(tài)環(huán)境，欠缺的是有原創(chuàng)能力的汽車安全軟硬件科技公司，欠缺的是有競爭力的工業(yè)軟件供應(yīng)商及具備原創(chuàng)能力的汽車公司。”李書福認為，車企還需要把握住機遇，在很多領(lǐng)域持續(xù)尋求技術(shù)突破。

王傳福則認為，在接下來的競爭中，車企可以以垂直整合的方式掌握更多的技術(shù)。“新能源汽車完全是一個嶄新的行業(yè)，在創(chuàng)新的過程中，各種技術(shù)的疊加、集成、創(chuàng)新尤為重要。比亞迪率先建立了高度垂直整合的平臺，打破了很多行業(yè)之間的壁壘。這樣的話，可以在這場高度競爭的新能源汽車代替燃油車的革命中起到領(lǐng)先的地位?？赡芪磥?，我們也會拆分（業(yè)務(wù)），回到專業(yè)化分工模式。但現(xiàn)階段還得垂直整合，帶來創(chuàng)新、效率以及成本的優(yōu)勢。”王傳福說。

面對接下來的智能化競爭，賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海特別對特斯拉FSD（全自動駕駛系統(tǒng)）即將進入中國一事發(fā)表了看法。他表示，特斯拉FSD的引入，不僅是對現(xiàn)有格局的一次挑戰(zhàn)，更是中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)迎來的一次重大機遇，將促進中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車由智能駕駛到自動駕駛的躍遷。“特斯拉FSD的進入，可以促進中國新能源汽車在學(xué)習(xí)中進步，我們可以實現(xiàn)齊頭并進。”張興海說。

車市競爭不止，一時難以分出勝負。王俠認為，汽車行業(yè)競爭的下半場不是收官戰(zhàn)，或許比上半場還要漫長，甚至還有加時賽，所以車企一定要堅定地踐行長期主義，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。