6月沖量季有車型降至6萬元 A級轎車“卷”出極致？

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊    

在6月沖量季，A級轎車市場的競爭已進入白熱化狀態(tài)。

“軒逸·經(jīng)典車型現(xiàn)在現(xiàn)金優(yōu)惠后6.98萬元起。”北京某東風日產(chǎn)4S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這款車型于今年年初推出了2024款車型，當時的起售價是10.86萬元，現(xiàn)在等于價格直接降了3.88萬元。除了軒逸·經(jīng)典，全新軒逸價格現(xiàn)在也有較大降幅，起售價已下調(diào)至8.98萬元。

在距離這家東風日產(chǎn)4S店不遠處的上汽大眾4S店內(nèi)，一塊標有“朗逸新銳 出眾版一口價7.99萬元起”的促銷牌，被陳列在展廳內(nèi)的醒目位置。據(jù)這家上汽大眾4S店的銷售人員介紹：“除了現(xiàn)金優(yōu)惠，朗逸新銳同時還可以享受全系限時購置稅全免，3年八折保值煥新等銷售政策。”

此外，6月18日，一汽豐田官微稱，將對卡羅拉車型提供限時綜合優(yōu)惠4.3萬元，售價7.98萬元起。而記者在實地走訪過程中發(fā)現(xiàn)，寶來、速騰、雷凌等多款合資A級轎車的終端銷售價格都有較大降幅。

“隨著自主品牌在A級轎車市場強勢崛起，合資車型已感受到前所未有的壓力。為了穩(wěn)固市場地位，（合資品牌車型）不得不大幅降價。”一家合資品牌的銷售人員如是表示。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌在A級轎車市場“油電”齊發(fā)力，穩(wěn)占銷量榜單前十中的六席，其中比亞迪秦PLUS以4.86萬輛的成績登頂A級車市場銷量冠軍，超越了軒逸、朗逸、速騰等合資車型，曾經(jīng)耳熟能詳?shù)乃加?、科魯茲、起亞K3等合資暢銷車已經(jīng)跌至二十名之后。

2024年5月1日，第十八屆北京國際汽車展覽會上，東風日產(chǎn)展出的軒逸超混電驅(qū)。 視覺中國圖

有合資車型降至“白菜價”

今年2月，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05推出榮耀版車型，率先把A級轎車的售價拉低到了8萬元以下。一石激起千層浪，3月，A級暢銷車軒逸、朗逸被秦PLUS拉下A級轎車月銷冠軍寶座，此后秦PLUS 一直占據(jù)A級轎車市場銷量冠軍之位。

比亞迪還在持續(xù)對市場“加壓”。“目前，秦PLUS冠軍版車型現(xiàn)金優(yōu)惠有2萬元。”北京一家比亞迪王朝網(wǎng)的銷售人員如是說。同時，北京某比亞迪海洋網(wǎng)銷售人員也表示：“驅(qū)逐艦05部分配置車型現(xiàn)金優(yōu)惠1萬元。”

面對比亞迪等自主車型的沖擊，合資A級轎車試圖用更大力度的優(yōu)惠來守住市場。北京一家廣汽豐田4S店的銷售人員告訴記者：雷凌現(xiàn)金優(yōu)惠4.1萬元，這個價格還可以再談。以2023款1.5L進取版為例，按照目前的現(xiàn)金優(yōu)惠，雷凌起售價已降至7.28萬元。

除了A級轎車，部分A＋級車型的價格也在大幅下調(diào)，其中就包括思域及其老對手速騰，如今也不得不放下身段下調(diào)售價。北京一家東風本田4S店的銷售人員稱：“目前，思域全系降幅在4.7萬元左右，部分老款的車型起售價已經(jīng)降至8萬元出頭。”

北京一家一汽-大眾4S店的銷售人員告訴記者：“目前，速騰全系現(xiàn)金優(yōu)惠5.3萬元，以頂配的自動卓越版車型為例，全辦下來13萬元。”此外，北京一家別克品牌4S店的銷售人員也表示：“威朗Pro的入門款車型落地價已經(jīng)降至10萬元以內(nèi)。”

新能源車進，燃油車退？

“以價換量”打法下，軒逸、朗逸銷量出現(xiàn)明顯提升。公開數(shù)據(jù)顯示，今年5月，軒逸銷量3.16萬輛，環(huán)比增長30%；朗逸銷量2.4萬輛，環(huán)比增長13%，分別位于當月A級轎車市場銷量排名的第二位和第四位。

即便如此，合資品牌在A級轎車市場依然承受著巨大壓力。在5月國內(nèi)A級轎車市場銷量排行榜前十中，合資品牌僅有軒逸、朗逸、速騰、寶來上榜，其余6個席位被秦PLUS、驅(qū)逐艦05、AION S、星瑞、帝豪、逸動占據(jù)。而第二名軒逸的銷量與第一名秦PLUS的銷量相比差了1.6萬輛。

而在三年前，合資品牌在A級轎車市場還處于絕對強勢地位。2021年，軒逸以接近50萬輛的成績登頂，自主品牌的“帝逸秦”尚在為年銷20萬輛左右的目標奮進。

有分析認為，合資品牌在A級轎車市場話語權旁落，一方面是受到自主品牌的沖擊；另一方面是由于合資品牌在A級轎車市場對新能源車型的布局過于緩慢。

“新能源進，燃油車退”的戲碼，在A級車市場表現(xiàn)得越來越明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，傳統(tǒng)燃料乘用車中A級車累計銷售341.4萬輛，同比下降1.9%；新能源A級車累計銷售126.1萬輛，同比增長13.7%。

在走訪過程中，記者向多家合資品牌4S店銷售人員詢問“有沒有可推薦的插混或純電動車型”，對方都表示：“我們目前還是以燃油車為主，新能源為輔。”甚至有銷售人員指著展廳外的一輛油改電車型說：“這車不好賣，展廳小，就擺出去了。”

自主合資競爭終局未定

自主新能源車還在持續(xù)對合資A級轎車，甚至是B級轎車發(fā)起沖擊。5月底，比亞迪全新中級車秦L和海豹06上市，兩款車型定位B級車，但售價低至9.98萬元。在競爭對手上，秦L和海豹06不僅是瞄準了凱美瑞、雅閣等合資B級車，軒逸、朗逸、速騰等合資A級車也同樣被盯上。

就在不久之前，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在直播中透露：“（比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i的訂單）數(shù)據(jù)我們一直在想要不要發(fā)出來，后來想想還是不發(fā)了，發(fā)布這么一項重磅的技術，都已經(jīng)對行業(yè)有這么大的震動和震撼了，我們就想想先不發(fā)了，我們把產(chǎn)品的生產(chǎn)、交付和客戶服務做好，這是我們現(xiàn)階段最重要的工作。”

上述合資品牌銷售人員認為：“秦L和海豹06將對軒逸、朗逸高配車型形成威脅，前者在油耗、價格上對購車者更有吸引力。”

合資品牌在A級轎車市場的遭遇，僅是其當下現(xiàn)狀的一個縮影。乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌國內(nèi)零售同比增長12%至98萬輛，市場份額逼近60%，同比增長7.3個百分點，而合資品牌的零售量僅為49萬輛，同比下降21%。

與之相對應的是，除特斯拉中國外，銷量排名前十的合資車企零售銷量均出現(xiàn)下降。其中，一汽-大眾同比降幅最大，達到17.5%，上汽大眾和廣汽豐田降幅在10%左右。與4月相比，一汽豐田跌出前十，被特斯拉中國取而代之。

對此，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠表示：“雖然新能源汽車滲透率階段性首次超過50%、中國品牌乘用車市場占有率首次超過60%，但新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭，離終局甚遠，各自都還有很大的發(fā)展空間。”

一場關乎未來的生死較量正在自主與合資品牌間上演。

封面圖片來源：視覺中國