每日經(jīng)濟新聞 2024-06-13 17:44:04
每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 裴健如
在歐盟委員會發(fā)布關(guān)于對華電動汽車反補貼調(diào)查的初裁結(jié)果后,處在風(fēng)暴眼中的中國車企相繼發(fā)聲。
6月13日,上汽集團在對外公布的《關(guān)于歐盟委員會反補貼稅決定的公開聲明》中稱,“我們對歐盟委員會的決定深感失望,相關(guān)措施不僅違背了市場經(jīng)濟原則和國際貿(mào)易規(guī)則,甚至可能對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和中歐經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)生較大不利影響……呼吁歐盟委員會慎重考慮其決定,并與包括中國在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)伙伴進行建設(shè)性的對話,共同尋找促進公平競爭和可持續(xù)發(fā)展的解決方案”。
蔚來汽車也于6月12日晚回應(yīng)稱,強烈反對用增收關(guān)稅這樣的方式阻止全球電動車的正常貿(mào)易,這對于全球的環(huán)保、減排和可持續(xù)發(fā)展而言是阻礙而非促進。
據(jù)央視新聞消息,當(dāng)?shù)貢r間6月12日,歐盟委員會宣布將于7月4日起針對中國進口電動汽車開始征收臨時性關(guān)稅,對比亞迪、吉利和上汽集團征收17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅,其他積極配合歐盟調(diào)查的中國車企將被征收平均21%的關(guān)稅。
值得一提的是,歐盟委員會對中國電動汽車加征關(guān)稅的舉措落地后,近期走勢持續(xù)疲軟的汽車股在6月13日卻出現(xiàn)上漲,其中比亞迪股份的表現(xiàn)居前。截至《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)稿,比亞迪股份(01211.HK)、零跑汽車(09863.HK)、吉利汽車(00175.HK)、蔚來-SW(09866.HK)分別上漲7.45%、3.42%、3.15%、2.18%。
潛在關(guān)稅影響可控
在此次歐盟委員會公布的征收反補貼稅企業(yè)名單中,比亞迪、吉利汽車和上汽集團被特殊對待,分別征收17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅。
這一反補貼稅是如何得出的?歐盟委員會稱,委員會分析了與每家被調(diào)查公司有關(guān)的大量證據(jù),并在此基礎(chǔ)上計算出與每起案件的補貼水平相對應(yīng)的臨時關(guān)稅水平。
數(shù)據(jù)顯示,2023年,中國車企海外銷量為468萬輛,其中上汽集團出口量以120萬輛的規(guī)模排名第一。在英、法、德等歐洲十三國的中國汽車銷量排行榜上,上汽集團2023年以24.28萬輛的規(guī)模同樣位居第一。吉利和比亞迪則分列第二和第三名,在歐洲十三國的銷量分別是2.24萬輛和1.59萬輛。
關(guān)稅能夠在多大程度上影響中國電動汽車出海浪潮,目前仍難以確定。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示:“此次歐盟委員會針對中國進口電動汽車征收臨時性關(guān)稅,總體上符合預(yù)期。”
中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝也告訴記者:“歐盟反補貼調(diào)查歷時數(shù)月,行業(yè)內(nèi)都提前有心理預(yù)期,雖然會暫時影響中國電動車出口歐洲市場,但恰恰是在這些不利的因素下,需要中國車企將壓力變成動力,加快拓展市場、提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù),保持智能電動化的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。”
在多家機構(gòu)看來,具備規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢的車企在高關(guān)稅下依然具備競爭力。交銀國際分析師陳慶認為,比亞迪宋PLUS在歐盟的定價較中國高接近一倍,利潤十分可觀,即使加征關(guān)稅,該車型在歐盟市場也能獲得可觀的利潤。另外,如吉利和奇瑞體量較大的車企,在加征關(guān)稅情況下同樣具有競爭力。但是規(guī)模相對較小的如蔚來、小鵬等一眾新勢力,依靠中國生產(chǎn)再運輸進入歐盟市場則影響較大。
不過,歐盟潛在關(guān)稅的影響,將難以阻礙中國車企出海步伐。陳慶認為,大多中國車企對電池電動汽車征收關(guān)稅有預(yù)期,而且從出口布局來看,基本所有車企首站出口建廠都在東盟國家,充分考慮了地緣和關(guān)稅風(fēng)險。歐盟關(guān)稅落地后,車企會考慮自身發(fā)展戰(zhàn)略,決定是否在歐洲當(dāng)?shù)亟◤S。
稅率微調(diào)的可能性更大
值得注意的是,歐盟委員會在6月12日預(yù)披露的臨時關(guān)稅并非最終結(jié)果,這也為解決貿(mào)易爭端留下了數(shù)個窗口。
瑞銀歐洲汽車行業(yè)研究主管Patrick Hummel認為,接受抽樣調(diào)查的公司現(xiàn)在可對計算的準(zhǔn)確性提出意見,到7月4日,歐盟委員會將公布對詳細計算的說明,并在公布后立即執(zhí)行關(guān)稅,最終措施將于11月4日公布,有效期為5年。因此,理論上講還有三周的談判窗口期,從目前來看,相較于歐盟和中國達成協(xié)議從而完全避免關(guān)稅的潛在情景,稅率微調(diào)的可能性更大。
此外,從臨時性關(guān)稅到正式關(guān)稅生效需要歐盟委員會與27個成員國達成一致。在歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅披露后,歐盟成員國之一的匈牙利已經(jīng)率先表態(tài)。當(dāng)?shù)貢r間6月12日,匈牙利國家經(jīng)濟部部長納吉·馬頓在一份政府聲明中表示,匈牙利不同意歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅,保護主義不是解決方案。相反,合作和自由市場競爭才是需要的。
同時,德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)、梅賽德斯-奔馳集團、寶馬集團、大眾汽車集團均對歐盟反補貼調(diào)查初步結(jié)果發(fā)表聲明,稱其為“錯誤的決定”。
Patrick Hummel分析稱,若歐盟委員會此次預(yù)披露的臨時性關(guān)稅成為最終裁定,預(yù)計會產(chǎn)生兩個后果:一是進軍歐盟的中國整車廠群體將變得更加集中(即小企業(yè)的擴張計劃可能受挫),但中國汽車行業(yè)龍頭企業(yè)可能繼續(xù)推進;二是中國汽車行業(yè)龍頭企業(yè)可能會加快在歐盟進行本土化組裝。
上汽集團稱,隨著上汽名爵在歐洲市場銷量的日益增長,其正計劃將中國新能源技術(shù)、綠色工廠引入歐洲。在此之前,匈牙利、意大利、西班牙等歐盟成員國已經(jīng)對中國車企本地建廠表示歡迎。比如,匈牙利已成功吸引比亞迪在該國建立歐洲第一家工廠;西班牙目前已獲得奇瑞的投資,后者計劃與當(dāng)?shù)匾患夜竞献?,并于今年四季度在巴塞羅那的前日產(chǎn)汽車工廠投產(chǎn)。
陳慶認為,本土化生產(chǎn)未來將成為中國車企進入歐洲市場的主要戰(zhàn)略,因為歐盟加征關(guān)稅的主要目的是減少中國車企依靠成本優(yōu)勢從中國出口低成本新能源車到歐洲,因此會有更多中國車企在歐洲本地建廠,此舉有助于樹立自有品牌形象,節(jié)省運費和潛在關(guān)稅上升。
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