土耳其擬對(duì)中國進(jìn)口汽車加征40%關(guān)稅，多只汽車股價(jià)下跌！中國車企或更倚重東南亞市場(chǎng)

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

據(jù)土耳其《官方公報(bào)》(Official Gazette)消息，該國決定對(duì)進(jìn)口自中國的汽車征收40%的額外關(guān)稅，每輛車額外關(guān)稅最低為7000美元（約合人民幣5萬元），決定自7月7日生效。

從數(shù)據(jù)來看，中國汽車在土耳其的銷量并不高，但增速明顯。過去三年時(shí)間里，中國車企在土耳其市場(chǎng)的年銷量從521輛增長至5.97萬輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，中國車企在土耳其市場(chǎng)的銷量累計(jì)約2.95萬輛，與其同期在美國市場(chǎng)的銷量（2.98萬輛）相當(dāng)。

或受上述消息影響，多個(gè)汽車股日前表現(xiàn)不佳。截至6月12日收盤，港股方面，蔚來（09866.HK）跌超8%，小鵬汽車（09868.HK）跌超5%，理想汽車（02015.HK）跌超3%，吉利汽車（00175.HK）跌超4%；A股方面，長城汽車(601633.SH)、比亞迪(002594.SZ)、賽力斯(601127.SH)股價(jià)均微跌。

在土耳其、歐盟等欲向中國進(jìn)口汽車豎起關(guān)稅壁壘的同時(shí)，近在咫尺的東南亞市場(chǎng)卻發(fā)生著積極的變化。日前，兩家日本車企鈴木和斯巴魯宣布將徹底關(guān)閉泰國工廠。“隨著中國車企在東南亞市場(chǎng)的影響力變大，（日系車企的退出）會(huì)為其帶來更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

或減緩中國車企在土耳其的擴(kuò)張速度

在此次擬向所有從中國進(jìn)口的汽車加征40%關(guān)稅之前，土耳其曾于2023年3月對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車關(guān)稅額外征收40%的附加關(guān)稅，使關(guān)稅提高至50%。

前不久，土耳其汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(OSD)主席Cengiz Eroldu表示，僅對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收的稅是不夠的，因?yàn)閺闹袊M(jìn)口的汽車中有78%是內(nèi)燃機(jī)汽車。所以，此次土耳其對(duì)從中國進(jìn)口汽車加征關(guān)稅的政策擴(kuò)大到了所有汽車領(lǐng)域。

崔東樹認(rèn)為，土耳其提高中國汽車進(jìn)口關(guān)稅政策，主要是由于其貿(mào)易逆差大，經(jīng)濟(jì)低迷，提高關(guān)稅能夠增加財(cái)政收入；另一方面，土耳其正在推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國車企具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，出于保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)目的提高了來自中國的進(jìn)口汽車關(guān)稅。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，中國對(duì)土耳其出口908億元，進(jìn)口100.6億元，貿(mào)易順差超過800億元。其中，出口土耳其“車輛及其零附件”近97億元，自土耳其進(jìn)口該類商品額為1.37億元。

另據(jù)土耳其汽車分銷商和交通協(xié)會(huì)（TADMA）的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，中國汽車制造商在土耳其市場(chǎng)的份額為9%。截至目前，包括奇瑞、上汽、比亞迪、賽力斯、零跑汽車等中國車企已進(jìn)入土耳其市場(chǎng)。其中，今年前4個(gè)月，奇瑞累計(jì)銷量約2.07萬輛，上汽集團(tuán)銷量為7353輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

在崔東樹看來，土耳其發(fā)布的加征關(guān)稅政策會(huì)在一定程度上減緩中國車企擴(kuò)張的速度。今年5月，土耳其工業(yè)和技術(shù)部長法提赫·卡西爾（Fatih Kacir）曾表示，比亞迪、奇瑞正與土耳其討論在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，希望盡快完成談判，同時(shí)其也在與上汽MG和長城汽車進(jìn)行談判。

更倚重東南亞市場(chǎng)

“土耳其、歐盟對(duì)中國進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，對(duì)我國的汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)暫時(shí)性的壓力影響，相信其在經(jīng)歷過有效的本土化發(fā)展之后，銷量依然會(huì)再次進(jìn)入增長階段。”崔東樹認(rèn)為，在土耳其、歐盟市場(chǎng)承壓的過程中，中國車企可以尋求在其他海外市場(chǎng)的銷量增長。東南亞市場(chǎng)就是其中一個(gè)。

一位自主品牌海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前在國際市場(chǎng)上，東南亞地區(qū)的整體政策都還不錯(cuò)，尤其是電動(dòng)車給予了相應(yīng)的激勵(lì)措施，可以看到中國很多車企已經(jīng)進(jìn)入，比較典型的就是泰國、馬來西亞、印度尼西亞市場(chǎng)。”

按照規(guī)劃，泰國的目標(biāo)是，到2030年將其電動(dòng)車產(chǎn)量提高到汽車總產(chǎn)量的30%；馬來西亞則欲在2030年將電動(dòng)車銷售占比提高到15%，2040年提高到38%；印度尼西亞的目標(biāo)是，2030年電動(dòng)車銷售占到25%。

據(jù)上述自主品牌海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“在東南亞市場(chǎng)，中國車企依靠完整的新能源產(chǎn)品矩陣和本地化生產(chǎn)，使原本日系車一家獨(dú)大的局面已經(jīng)開始松動(dòng)。”

日前，鈴木汽車宣布將于明年年底前關(guān)閉位于泰國羅勇府的生產(chǎn)工廠，斯巴魯汽車則決定年底前將關(guān)閉在泰國的生產(chǎn)工廠。迫使鈴木、斯巴魯關(guān)閉泰國工廠的原因，均是其面臨著新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

公開數(shù)據(jù)顯示，在東南亞汽車市場(chǎng)，中國汽車品牌的市場(chǎng)份額從5年前不足1%，到2023年接近7%。在新能源汽車領(lǐng)域，中國品牌更是占據(jù)了超過70%的市場(chǎng)份額。比如，長城汽車已占據(jù)了泰國電動(dòng)車市場(chǎng)份額的45%。

東南亞市場(chǎng)被稱作日系車“后花園”，中國車企在其中想要獲得更多市場(chǎng)份額，除了用新能源產(chǎn)品搶市場(chǎng)，還要學(xué)習(xí)后者在海外市場(chǎng)成功運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，建立海外的系統(tǒng)性制造能力。

“這不僅涉及產(chǎn)品層面，還涉及地域文化、用戶認(rèn)知、品牌認(rèn)可等方面。其中品牌認(rèn)知、產(chǎn)品口碑的提升，是需要持續(xù)長時(shí)間地深耕，不是一朝一夕能完成的。”上述自主品牌海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。