收入80萬美元，凈虧損4.32億美元！法拉第未來年報：可能永遠無法實現或維持盈利！賈躍亭也發(fā)聲

法拉第未來（Faraday Future, FF）當地時間5月28日宣布，由于當前市場條件和資金水平，公司撤回了此前發(fā)布的2024年生產預測。 據法拉第未來官網披露的2023年全年業(yè)績。報告顯示公司2023年全年收入為80萬美元，運營虧損為2.86億美元。FF目前仍然深陷資金嚴重緊張的惡劣情況中，截至2024年5月23日，公司的現金頭寸約為500萬美元，其中包括200萬美元的限制性現金。 FF在報告中指出，盡管法拉第未來已經開始交付FF 91產品，但該車型和相關服務的需求不足，加之車輛服務和保修成本的壓力、市場競爭的加劇、宏觀經濟環(huán)境的惡化、監(jiān)管環(huán)境的變化以及其他風險因素，公司可能繼續(xù)蒙受巨額虧損，因此可能永遠無法實現和維持盈利。 賈躍亭5月29日通過微博稱，FF將在一個月后發(fā)布“FF中美汽車產業(yè)橋梁戰(zhàn)略”。通過全價值鏈賦能將30萬美元的FF 91核心技術賦能在大眾車型上。賈躍亭還表示，今日納斯達克批準了FF繼續(xù)交易的申請。 截至當地時間5月28日收盤，法拉第未來報1.17美元，漲幅0.86%，市值5.15億美元。該公司股價美股盤后交易中一度大幅下跌超過20%。 公司現金僅剩500萬美元 當地時間5月28日，法拉第未來官網披露2023年全年業(yè)績。報告顯示公司2023年全年收入為80萬美元，運營虧損為2.86億美元。而2022年的運營虧損為4.37億美元。這一變化是由于運營費用大幅減少，2023年為2.44億美元，而2022年為4.37億美元。本年度運營費用的改善主要是由于公司完成產品開發(fā)并過渡到通過制造和生產實現銷售，研發(fā)費用減少。2023年的凈虧損從2022年的6.02億美元改善至4.32億美元。 截至2023年12月31日，法拉第未來總資產為5.31億美元，總負債為3.02億美元，而截至2022年12月31日總資產為5.29億美元，總負債為3.28億美元。 截至2023年12月31日，法拉第未來現金余額為400萬美元，其中包括200萬美元的限制性現金。相比之下，截至2022年12月31日，現金為1700萬美元。截至2024年5月23日，公司的現金頭寸約為500萬美元，其中包括200萬美元的限制性現金。 對此，法拉第未來表示，公司繼續(xù)尋求其他重要的戰(zhàn)略投資者來支持未來的增長。公司還在考慮設備和知識產權支持的融資，以減少對稀釋性資金的依賴。公司不打算增發(fā)股份，除非公司獲得股東批準增加授權股份總數。 同時，法拉第未來指出，鑒于目前的市場狀況和目前的融資水平，公司將撤回其2024年的生產目標指導。 法拉第未來：可能永遠無法實現和維持盈利 FF在報告中指出，公司在FF 91系列產品的交付過程中可能會遭遇各種不可預測的費用和復雜情況，甚至可能面臨延遲，這些因素都可能阻礙公司生成足夠的收入來維持日常運營。 盡管法拉第未來已經開始交付FF 91產品，但該車型和相關服務的需求不足，加之車輛服務和保修成本的壓力、市場競爭的加劇、宏觀經濟環(huán)境的惡化、監(jiān)管環(huán)境的變化以及其他風險因素，公司可能繼續(xù)蒙受巨額虧損，因此可能永遠無法實現和維持盈利。 賈躍亭最新發(fā)聲 FF創(chuàng)始人賈躍亭最新在社交平臺上表示，盡管面臨種種挑戰(zhàn)，納斯達克已經批準了法拉第未來繼續(xù)交易的申請，顯示出市場對FF未來前景的認可。 賈躍亭還表示，除非我們獲得股東批準增加總的授權股數，否則我們不會再有新股發(fā)行。 目前，FF并未對賈躍亭此次表態(tài)作出進一步的公開解釋。 5月15日，賈躍亭還通過一段視頻公開發(fā)言，提出FF可以作為橋梁，幫助中國汽車公司及供應鏈快速進入美國市場。他強調，這一戰(zhàn)略能大幅減少中國企業(yè)在美國市場試錯和時間成本，并表達了與中國汽車公司合作，共同開發(fā)在美市場具有競爭力的大規(guī)模生產車型的愿望。 賈躍亭在宣布納斯達克批準交易的視頻中再次強調了這一點。賈躍亭表示，我們計劃一個月左右時間，正式發(fā)布中美汽車產業(yè)橋梁戰(zhàn)略，推動中國汽車企業(yè)出海和產品出海，加速美國AIEV產業(yè)的普及與發(fā)展，將售價30多萬美金的FF91所采用的核心技術賦能在大眾車型上。 賈躍亭再提“回國”：終有一天FF會回到中國 5月22日，FF創(chuàng)始人賈躍亭在個人微博發(fā)布視頻表示，FF終有一天會回到中國。 圖片來源：網頁截圖 此外，針對近期圍繞他的負面信息，賈躍亭稱自己剛開始確實有生氣，但是幾年之后就沒有太多的關心了，“就更別提在意和生氣了，關鍵是自己是否在創(chuàng)造獨一無二價值的事情”。 視頻中，賈躍亭還表示：“這些年來我認為是清者自清，不需要解釋太多，大家都是有智慧的。隨著時間的推移，真相會漸漸讓大家們了解，可能現在的互聯網時代確實不太一樣。” 此外他還透露，其自己個人對FF投入了7億美元的資金，后續(xù)幾輪融資之后增加了30多億美元。并稱目前FF并不需要太多資金投入，只是需要將現金流轉正就能維持正常運營，這可能只是某些友商一個季度的資金就能做到。 圖片來源：視頻截圖 此前賈躍亭公開表示，他將考慮和FF全球CEO Matthias共同出任公司聯席CEO，并將開啟個人IP商業(yè)化掙錢造車，和公司管理團隊一起，采取所有可行舉措，力爭讓公司保持合規(guī)上市地位，打響保衛(wèi)FF上市公司資格戰(zhàn)。 不過隨后，FF就在其美國官方網站發(fā)布公告稱，相關視頻由賈躍亭以個人身份發(fā)布，視頻中的言論未經公司批準，公司董事會目前并沒有在考慮任命賈躍亭為聯席CEO。 但是賈躍亭的一系列做法的確帶動了FF股價的暴漲。 5月20日，FF股價大漲74.76%。如果從FF在5月3日創(chuàng)下的0.038美元的歷史低點算起，短短兩周多的時間，FF的累計漲幅一度超過4600%。要是再對比上周一度創(chuàng)下的3.9美元的高點，最大漲幅超過了100倍。不過在5月21日，FF股價又大跌22.78%至每股1.39美元。 雖然股價暴漲，但FF積重難返已是不爭的事實。 此前賈躍亭在其視頻中稱，2021年，FF登陸納斯達克，市值高達40多億美元，但SPAC董事卻利用一份大量虛構的做空報告等借口，成立特委會，借此幾乎完全控制了公司，將上市融來的近10億美金幾乎燒光殆盡，FF91量產被大幅拖延。 此外，FF方面還提到，美國政府宣布對中國電動汽車加征關稅的背景下，FF作為中美電動汽車的橋梁價值將得到釋放。 從2014年賈躍亭創(chuàng)建FF開始，FF首款量產車FF 91累計交付量僅十余輛。 近日，賈躍亭發(fā)布視頻稱，他會和公司管理團隊一起，采取所有可行舉措，力爭讓公司保持合規(guī)上市地位。他還提到，將開始開啟個人IP商業(yè)化，希望能盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司，用來貼補造車。 每日經濟新聞綜合公開資料 免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前請核實。據此操作，風險自擔。