“造車”出奇跡，下一個坐上牌桌的是誰？

每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 楊歡

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新能源汽車似乎越發(fā)成為影響地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條“暗線”。

今年一季度，鄭州（15%）、合肥（12%）、深圳（11.5%）工業(yè)增加值增速領(lǐng)跑26座萬億城市，而新能源汽車皆是亮點支撐。再觀察一季度外貿(mào)區(qū)域格局變化，外貿(mào)方面表現(xiàn)好的地方，也多是“新三樣”做得好的地方。

有媒體機(jī)構(gòu)分析，新能源汽車站上地方經(jīng)濟(jì)C位，對西安、常州等熱點城市晉級“萬億俱樂部”起到了極大的助力。而當(dāng)下，不少地方政府確已將新能源汽車視作產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的生命線，重視程度日益提升。

一個十分生動的例子是，不久前，蔚來在合肥舉行第50萬輛量產(chǎn)車下線儀式，合肥市市長羅云峰擔(dān)任主持人，蔚來創(chuàng)始人李斌坐在安徽省委書記韓俊與合肥市委書記張紅文的中間。這成為合肥與蔚來相愛相成的縮影。

中國新能源汽車正在持續(xù)改寫市場格局，進(jìn)而改變城市的格局。合肥有蔚來，北京有理想，而更多的城市依靠比亞迪“圓夢”。最新數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車出口量中，比亞迪在前4個月以13.8萬輛，一舉超越特斯拉中國。

回顧過去，2022年，西安依托比亞迪加持與上海同臺競技，登上新能源汽車第一城。2023年，比亞迪大本營深圳憑借104.2%的增長壓過上海、西安，晉級新能源汽車第一城，而今年，隨著比亞迪鄭州基地、濟(jì)南基地等迎來放量，又將如何攪動新能源汽車的實力格局？

一條“暗線”

倘若說新能源汽車帶動下的汽車產(chǎn)業(yè)，成為工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的第一動力，一點兒也不為過。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，橫跨汽車制造制造、電子、化工、紡織、橡膠、通信、能源、人工智能等多個工業(yè)門類，是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。同時，動力電池、電機(jī)、電控、車載芯片等核心環(huán)節(jié)價值量高，市場需求大、增速快。”

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長馮雷對城叔表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在工業(yè)領(lǐng)域是一個標(biāo)準(zhǔn)的“坡長雪厚”的賽道。

他透露，行業(yè)上有一個經(jīng)驗公式，汽車行業(yè)的對工業(yè)經(jīng)濟(jì)的拉動效應(yīng)比大概是1:7-1:10之間，意味著汽車產(chǎn)出一個單位的產(chǎn)值，會相應(yīng)拉動7-10個單位的關(guān)聯(lián)工業(yè)產(chǎn)值。因此，各地大力發(fā)展新能源汽車就像牽住了工業(yè)經(jīng)濟(jì)的“牛鼻子”。

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在今年一季度GDP前十城市中，蘇州（7.9%）、深圳（6.4%）、重慶（6.2%）經(jīng)濟(jì)增速領(lǐng)跑，而經(jīng)濟(jì)第四城廣州失速而被重慶反超。倘若細(xì)究，一條新能源汽車的“暗線”浮出水面。

其中，蘇州實現(xiàn)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值10485.6億元，同比增長6.8%。統(tǒng)計局分析，電子信息、汽車制造兩大行業(yè)產(chǎn)值實現(xiàn)兩位數(shù)增長，同比增長10%和15.8%，兩大行業(yè)對規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值增長貢獻(xiàn)度達(dá)58.5%。

上海規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值則落后蘇州1300余億元。從規(guī)上工業(yè)增加值增速來看，全國制造業(yè)“三巨頭”，上海（工業(yè)增加值增速）、蘇州、深圳分別為1.9%、11%、11.5%，上海的掉隊趨勢亦十分明顯。

究其原因，蘇州和深圳電子信息和汽車產(chǎn)業(yè)增速保持高速增長，而上海兩大產(chǎn)業(yè)增長均較為乏力。其中，一季度上海汽車制造業(yè)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值1581.93億元，同比增長3.1%，計算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)總產(chǎn)值1013.83億元，同比下滑9.6%。

從主要產(chǎn)品產(chǎn)量來看，一季度其智能手機(jī)產(chǎn)量354萬臺，下降49.3%；汽車產(chǎn)量40.5萬輛，下降10%。一季度新能源汽車產(chǎn)量28.2萬輛，下滑1.1%。顯然，新能源汽車等支柱產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)的迥異，成為上海與深圳、蘇州分化的重要因素。

更為重要的是，一季度上海工業(yè)投資增速（11.3%）亦低于深圳（80.1%）和蘇州（16.3%），傳導(dǎo)出差距拉大的趨勢。

作為比亞迪的大本營，深圳從2023年以來高歌猛進(jìn)，超越上海、西安晉級新能源汽車第一城，工業(yè)經(jīng)濟(jì)的動能不斷增強(qiáng)。

今年一季度雖然比亞迪深圳基地并未公布具體數(shù)據(jù)，但是從坪山區(qū)在去年高基數(shù)背景下仍然實現(xiàn)兩位數(shù)的工業(yè)增加值增速來看，支撐應(yīng)當(dāng)十分有力。很大程度上而言，坪山區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛正是比亞迪，或者新能源汽車產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大影響的側(cè)影。

從這一維度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對于地方經(jīng)濟(jì)增長趨勢的影響程度正日益加深。

區(qū)域角逐

而在新能源汽車的區(qū)域角逐中，比亞迪又正在成為一條“明線”。

在2022年新能源汽車產(chǎn)量TOP5城市分別為西安、上海、柳州、深圳、重慶，而在2023年已經(jīng)變成了深圳、上海、西安、合肥、長沙。

也就是說，比亞迪的強(qiáng)關(guān)聯(lián)城市從2座（西安、深圳），上升至4座（深圳、西安、合肥、長沙），其中主要依靠比亞迪的深圳和西安同時占據(jù)全國前三的位置。這也體現(xiàn)出比亞迪的布局對于新能源汽車第一城競逐態(tài)勢的影響。

馮雷表示，目前比亞迪在全國布局八大生產(chǎn)基地，包括深圳坪山、湖南長沙、西安工廠、撫州工廠、常州工廠、合肥工廠、濟(jì)南工廠、鄭州工廠，規(guī)劃產(chǎn)能從15萬輛到100萬輛。比亞迪近兩年一直在做乘用車產(chǎn)線的調(diào)整，對于新能源汽車城的競爭格局確有影響。

比亞迪去年的最熱銷車型為秦系列，全年銷量為48.21萬，主要產(chǎn)地為西安、合肥；第二名為元系列，全年銷量為42.86萬，主要產(chǎn)地為長沙、撫州、常州、合肥、濟(jì)南；第三名為宋系列，全年銷量為42.7萬，主要產(chǎn)地為深圳、長沙、西安、合肥、濟(jì)南、鄭州。

此外近2年新上市的海洋系列車型的市場表現(xiàn)也非常不錯，海豚銷量36.74萬，主要產(chǎn)地為深圳、長沙、濟(jì)南；海鷗銷量28.02萬，主要產(chǎn)地為西安、常州。

“可以預(yù)見，隨著海洋系列車型譜系的壯大和完善，將進(jìn)一步攪動比亞迪各工廠所在城市之間的格局和位次。”他說。

從一季度各大新能源汽車城的表現(xiàn)來看，頭部企業(yè)引領(lǐng)下的頭部城市的競爭將更加激烈，隨著合肥、鄭州的上量，將會繼續(xù)攪動城市間的競爭格局。深圳、上海保持了較大的領(lǐng)先優(yōu)勢，第三名的席位還懸而未決，而爭奪戰(zhàn)則聚焦在重慶和西安之間。

數(shù)據(jù)顯示，長安汽車一季度銷量69.21萬輛，同比增長13.9%。這一銷量超過比亞迪（62.44萬輛），其中，自主品牌新能源汽車銷量12.88萬輛。再疊加問界M9、M7等車型的熱銷，使得重慶新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)具備挑戰(zhàn)西安的實力。

今年一季度，重慶經(jīng)濟(jì)增速達(dá)6.2%，一舉完成對廣州的反超。重慶市統(tǒng)計局分析，一季度全市汽車產(chǎn)業(yè)增加值同比增長23.7%，較去年全年加快14.4個百分點，拉動全市增長4.1個百分點，對全市工業(yè)增長的貢獻(xiàn)達(dá)47.8%。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)增長核心在于賽力斯，其主打的問界系列車型供不應(yīng)求，企業(yè)生產(chǎn)水平持續(xù)攀升。受賽力斯帶動，金康新能源、青山工業(yè)、滬光電器等配套企業(yè)亦實現(xiàn)高速增長。

這也直觀的反映出，長安、塞力斯等車企在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的亮眼表現(xiàn)，已經(jīng)使得汽車產(chǎn)業(yè)重新成為拉動工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的主引擎。

在馮雷看來，長安在重慶工廠2024年新規(guī)劃的車型主要是啟源E07，阿維塔15、16，深藍(lán)G318等，以及長安X5、X7等車型面臨換代，在換代后新車型會拉動一波增長。與之相比，比亞迪在西安基地設(shè)計產(chǎn)能接近飽和，且換代車型不多，而換代車型主要集中于合肥及鄭州工廠，使得重慶和西安將圍繞新能源汽車第三城展開激烈角逐。

這在很大程度上將影響新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)城市角逐的走向。

如何致勝

事實上，重慶向新能源汽車城“鐵三角”發(fā)起沖擊外，合肥、鄭州、武漢、濟(jì)南等城市角逐新能源汽車頭部城市的決心也已經(jīng)展露無遺。

今年初，合肥市政府工作報告提出，要全力打造“新能源汽車之都”，支持比亞迪、大眾、蔚來、長安等做大做強(qiáng)，深化江淮與華為合作，力爭新能源汽車產(chǎn)量突破120萬輛。這一產(chǎn)量要超過2023年的西安（98.38萬輛），與上海（128.68萬輛）相當(dāng)，也意味著合肥今年新能源汽車產(chǎn)量要增長60%以上。

在馮雷看來，合肥最有望打破全國新能源汽車城深圳、上海、西安并立的格局。安徽將發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)列為首位產(chǎn)業(yè)，可見決心之大，而全省汽車產(chǎn)業(yè)的重心在合肥與蕪湖。其中，蕪湖依托奇瑞，主要生產(chǎn)燃油車，合肥則是新能源汽車的重要一級。

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“合肥地處長三角，有完整的近地化供應(yīng)鏈體系，比亞迪合肥工廠規(guī)劃產(chǎn)能100萬輛，是八大基地中最大的之一。隨著合肥工廠的上量達(dá)產(chǎn)，合肥的新能源汽車產(chǎn)量進(jìn)入第一梯隊的可能性非常大，甚至有登頂?shù)南胂罂臻g。”他說。

從這一維度來看，比亞迪工廠已經(jīng)越發(fā)成為合肥新能源汽車領(lǐng)域的最大變量。不過，合肥能否實現(xiàn)年產(chǎn)120萬輛新能源汽車的目標(biāo)仍然極具挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，一季度合肥市汽車、新能源汽車產(chǎn)量分別達(dá)29.2、16.3萬輛，同比分別增長3.1%、28.8%。要想如愿完成目標(biāo)，剩下三個季度要生產(chǎn)超100萬輛的新能源汽車，壓力可想而知。

跟合肥類似，鄭州在比亞迪的加持下也喊出“新能源汽車之城”的目標(biāo)。今年4月，鄭州市2024年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃提出，力爭新能源汽車產(chǎn)量超過70萬輛，帶動汽車產(chǎn)量突破140萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長60％以上，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模達(dá)到4000億元。

而核心依托，則在于比亞迪、上汽、宇通、一汽等企業(yè)項目投產(chǎn)達(dá)效。在這些龍頭車企的加持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為鄭州拉動經(jīng)濟(jì)增長的主引擎。今年一季度，鄭州汽車及裝備制造業(yè)增加值同比大增44.8%，有力穩(wěn)住了經(jīng)濟(jì)大盤。

根據(jù)預(yù)測，接下來，到2025年，航空港區(qū)新能源汽車產(chǎn)量有望突破100萬輛，將成為河南省新能源汽車200萬輛、產(chǎn)業(yè)規(guī)模邁上萬億級臺階、建設(shè)全國領(lǐng)先新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的重要支撐。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，山東的核心城市濟(jì)南、青島和煙臺也已經(jīng)謀劃多年，而濟(jì)南憑借著比亞迪的投產(chǎn)率先打出聲量。今年初，濟(jì)南提出，2024年新能源汽車年產(chǎn)將突破40萬輛，進(jìn)軍全國第一梯隊。

2023年濟(jì)南比亞迪整車產(chǎn)量24萬輛，2024年濟(jì)南比亞迪的目標(biāo)是整車產(chǎn)量30萬輛，完成產(chǎn)值330億元。這無疑是濟(jì)南沖擊新能源汽車第一梯隊的核心依托，但濟(jì)南也并沒有將自身命運與比亞迪完全綁定。

除了比亞迪外，濟(jì)南吉利也已經(jīng)完成月產(chǎn)10000輛的目標(biāo)，2024年計劃年產(chǎn)純電動車10萬輛。2023年發(fā)布的《濟(jì)南市支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和推廣應(yīng)用行動計劃(2023-2025年)》提出，到2025年，濟(jì)南市要集聚5家以上新能源汽車骨干企業(yè)，10家以上關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭突破2000億元。

從一定程度上而言，比亞迪的布局和產(chǎn)線調(diào)整，越發(fā)成為影響新能源汽車競爭格局的隱形變量。就像深圳、西安、長沙、常州、合肥、鄭州等城市都已經(jīng)搭上“比亞迪”快車，但并不意味著能夠躺贏。

在“比亞迪依賴”下，深圳、西安等城市尚未真正形成多龍頭支撐的發(fā)展格局。與此同時，整車產(chǎn)量迅猛增長的城市，也亟待化“整”為“零”，加快做大新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

這些，也都將影響性能源汽車城市競逐的最終走向。