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有車型最高優(yōu)惠4.7萬(wàn)元! 車市降價(jià)潮多集中在新能源

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-03-06 23:32:50

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊    

車市價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有熄火的意思,反而愈演愈烈。

3月4日,比亞迪元PLUS榮耀版正式上市,官方指導(dǎo)價(jià)11.98萬(wàn)~14.78萬(wàn)元,相比2023冠軍版降低了1.6萬(wàn)元。至此,比亞迪王朝網(wǎng)的大部分車型均已完成榮耀版換新。而比亞迪榮耀版帶來(lái)的降價(jià)潮仍在蔓延。

進(jìn)入3月后,車市降價(jià)潮又迎來(lái)了一個(gè)小高峰,有9家車企先后宣布降價(jià)。根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì),目前降價(jià)潮多集中在新能源領(lǐng)域,車型價(jià)格調(diào)整動(dòng)輒1萬(wàn)元起步,最高的現(xiàn)金優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了4.7萬(wàn)元。

“價(jià)格戰(zhàn)使得汽車的價(jià)格出現(xiàn)了下降,這在一定程度上推動(dòng)了汽車市場(chǎng)的發(fā)展,促進(jìn)汽車市場(chǎng)的活力。不過(guò),也需要注意其對(duì)車企盈利能力和產(chǎn)品質(zhì)量的影響,車企和用戶都應(yīng)該從更加理性和平衡的角度去看待汽車價(jià)格戰(zhàn)。”一位極氪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái),近期乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對(duì)燃油車的替代過(guò)程,在建立市場(chǎng)新秩序過(guò)程中,新老廠商替代的競(jìng)爭(zhēng)激烈,預(yù)計(jì)這一過(guò)程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間,直到新的格局形成。

降價(jià)多聚焦在新能源車

3月3日,小鵬汽車打出“純電卷王”“20萬(wàn)智能純電車就買G6”等宣傳口號(hào),宣布小鵬G6全系車型限時(shí)立減2萬(wàn)元,優(yōu)惠后售價(jià)為18.99萬(wàn)元起。3月1日,長(zhǎng)安啟源官方宣布啟源Q05 125km長(zhǎng)續(xù)航版車型9.69萬(wàn)元起售,此前的起售價(jià)為13.19萬(wàn)元。吉利汽車近期將推出2024春季購(gòu)車節(jié)活動(dòng),現(xiàn)金優(yōu)惠最高4.7萬(wàn)元,并有1萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼,計(jì)劃限時(shí)累計(jì)優(yōu)惠20億元。奇瑞則宣布旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR多款車型推出補(bǔ)貼活動(dòng)。其中,瑞虎8系、星紀(jì)元ES以舊換新最高可抵4萬(wàn)元。特斯拉最多可享3.46萬(wàn)元的優(yōu)惠。

除了簡(jiǎn)單的降價(jià)之外,記者發(fā)現(xiàn),也有車企選擇了新的讓利模式來(lái)應(yīng)對(duì)降價(jià)潮。比如,上汽大眾推出了首付1.99萬(wàn)元購(gòu)ID.3的活動(dòng),消費(fèi)者可享受3年期內(nèi)月供1399元,以及3年至高6折的保值回購(gòu)。

“這個(gè)新購(gòu)車政策可以降低消費(fèi)者的購(gòu)車門檻,一方面是企業(yè)對(duì)自身產(chǎn)品品質(zhì)的信心;另一方面,在當(dāng)前汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率僅為5.2%的背景下,這種策略有助于企業(yè)在保持盈利的同時(shí),吸引和保留客戶。”一位汽車行業(yè)人士告訴記者。

值得關(guān)注的是,從目前的降價(jià)潮來(lái)看,新能源車的參與度更高。在崔東樹(shù)看來(lái),新能源車的降本潛力更大。一個(gè)明顯的例子是,碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從前兩年的暴漲到近60萬(wàn)元/噸后逐步回落,近期其下跌至10萬(wàn)元/噸以下,為新能源車成本的下降創(chuàng)造了空間。

“隨著車企主力品牌單車銷量快速提升,產(chǎn)業(yè)鏈整合和一體壓鑄等新技術(shù)工藝帶動(dòng)成本分?jǐn)?。頭部車企用規(guī)?;当驹鲂В瑢?shí)現(xiàn)低價(jià)帶來(lái)利潤(rùn)的良好增長(zhǎng)。”崔東樹(shù)說(shuō)。

事實(shí)上,比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛此前也表達(dá)過(guò)相似的觀點(diǎn),他認(rèn)為得益于規(guī)?;?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),比亞迪插電混動(dòng)車型的價(jià)格,可以做到比同級(jí)燃油車還低。

行業(yè)淘汰賽加速進(jìn)行

有觀點(diǎn)認(rèn)為,車市降價(jià)是由于新技術(shù)帶來(lái)的成本下降。比如,上述極氪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,如果選擇購(gòu)買品牌音響,光授權(quán)費(fèi)、品牌費(fèi)就很多,極氪通過(guò)自研技術(shù)把成本降低了。

但從大背景來(lái)看,2月銷量下滑,或是更多企業(yè)加入價(jià)格戰(zhàn)的不得已選擇。

3月4日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2024年2月新能源乘用車市場(chǎng)預(yù)判,綜合預(yù)估2月全國(guó)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量45萬(wàn)輛,同比下降9%,環(huán)比下降34%。乘聯(lián)會(huì)表示,今年2月有18個(gè)工作日,相對(duì)2023年2月份的20個(gè)工作日少了2天。由于春節(jié)假期前后的汽車消費(fèi)較淡因素的影響,大部分車企都會(huì)在春節(jié)前后要多休幾天年假,因此今年2月的有效產(chǎn)銷時(shí)間很短,可以預(yù)計(jì)2月車市銷量將會(huì)處于年內(nèi)絕對(duì)谷底期。

另不能忽略的是,“內(nèi)卷”的價(jià)格戰(zhàn)下,汽車產(chǎn)業(yè)正在整體承壓。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2023年,汽車制造業(yè)工業(yè)完成營(yíng)收100975.8 億元,同比增長(zhǎng)11.9%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額5086.3億元,同比增長(zhǎng)5.9%。不過(guò),汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2263.7億元,同比下降26.3%,減少額為808.8億元。

“現(xiàn)在上汽大眾等車企采用非直接降價(jià)的讓利方式,也是在考慮產(chǎn)業(yè)利益,要為供應(yīng)鏈上的零部件供應(yīng)商、主機(jī)廠和經(jīng)銷商提供穩(wěn)定的盈利模式。這種策略避免了簡(jiǎn)單價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)可能帶來(lái)的利潤(rùn)壓縮或者以利潤(rùn)換量。”一位汽車行業(yè)人士告訴記者。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,車市降價(jià)潮或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間。華創(chuàng)證券研報(bào)分析認(rèn)為,由于合資車價(jià)格、電動(dòng)車價(jià)格仍未到底,且空間幅度相對(duì)較大,預(yù)計(jì)車市今年將延續(xù)2023年的價(jià)格壓力。

一位自主品牌車企工作人員告訴記者:“這輪價(jià)格戰(zhàn)會(huì)持續(xù)多久,還不是很清楚。但是一定會(huì)讓汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,結(jié)果就是會(huì)出現(xiàn)一批企業(yè)淘汰的現(xiàn)象。”

上述極氪相關(guān)負(fù)責(zé)人同樣表示:“價(jià)格戰(zhàn)是優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。2024年是非常關(guān)鍵的一年。整個(gè)行業(yè)一定會(huì)發(fā)生比較大的變化。淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始,可能比大家預(yù)期的更加提前。今年不容有任何犯錯(cuò)的機(jī)會(huì),如果犯錯(cuò)的話一定會(huì)全盤皆輸。”

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