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車市“內(nèi)卷”如何破局? 新能源車和燃油車關(guān)系如何平衡?

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-09-13 22:52:26

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

“隨著汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)日漸深入,特別是在新能源汽車銷量持續(xù)激增的背景下,平衡好新能源汽車與燃油車的關(guān)系,汽車產(chǎn)業(yè)才能健康有序發(fā)展。”2023年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會期間,在由中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會與汽車之家主辦的2023中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇上,中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長陳璟玥表示。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,今年8月,國內(nèi)乘用車市場零售量約為192萬輛,同比增長2.5%,環(huán)比增長8.6%,達(dá)到歷史同期最高水平。其中,國內(nèi)新能源車批發(fā)銷量達(dá)到79.8萬輛,同比增長25.6%,環(huán)比增長8.2%,滲透率為35.7%。

盡管車市實現(xiàn)了“淡季不淡”的突破,新能源車更是增速明顯,但汽車市場也面臨“價格戰(zhàn)”等挑戰(zhàn),不少車企也直面盈利難的問題。

自8月以來,新一輪價格戰(zhàn)已經(jīng)拉開帷幕,超15家車企參與其中。根據(jù)汽車之家研究院數(shù)據(jù)顯示,受降價潮影響,整個汽車銷售價格在持續(xù)下滑,汽車零售價從3月的平均20.57萬元下降到7月的平均19.27萬元,單車均價下降1.3萬元。8~9月的降價還在持續(xù),預(yù)計未來汽車平均零售價還會持續(xù)下滑。

在嵐圖汽車CEO盧放看來,有市場就一定有競爭,有競爭就一定會“卷”,但“卷”的本質(zhì)應(yīng)該是效率之爭、創(chuàng)新之爭。嵐圖不提倡“自殺式”攻擊,只有通過不斷提升自身運營效率和創(chuàng)新能力,才能贏得市場認(rèn)可和消費者信賴。

本質(zhì)應(yīng)是效率創(chuàng)新之爭

進(jìn)入8月之后,上汽大眾、零跑汽車、奇瑞新能源、MG、歐拉等相繼宣布,8月期間部分車型降價促銷,最高降幅達(dá)6萬元。除了現(xiàn)金優(yōu)惠,還有車企通過調(diào)整權(quán)益、推出價格更低的車型實現(xiàn)變相降價。進(jìn)入9月以來,本輪降價潮仍在持續(xù),已有11家車企發(fā)布降價優(yōu)惠政策,部分新上市的車型也降低了售價。

但是,頻繁的降價并不能持續(xù)刺激消費。

汽車之家的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,約63%的消費者在頻繁的降價潮中選擇持幣觀望。同時,傳統(tǒng)主流車企毛利率呈現(xiàn)兩極分化的狀態(tài),對于毛利偏低的企業(yè),循環(huán)往復(fù)的降價潮將持續(xù)擠壓其生存空間。此外,降價潮引發(fā)新車價格劇烈波動,使得經(jīng)銷商的經(jīng)營困難愈發(fā)加劇。

中國汽車流通協(xié)會公布的“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示,8月,汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.54,環(huán)比下降9.4%,同比上升5.5%,庫存水平在警戒線以上。

汽車之家CTO項碧波認(rèn)為,頻繁降價對車企的影響主要體現(xiàn)在三方面。首先,降價會導(dǎo)致新車價格體系紊亂,二手車保值率也會大幅下滑;其次是品牌形象受損。品牌高端化是不少車企的戰(zhàn)略目標(biāo),但品牌持續(xù)降價會讓消費者對高端品牌的印象大打折扣;最后,車企為了降價減少車主的權(quán)益,也會導(dǎo)致消費意愿低下。

面對汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”,盧放認(rèn)為,總體來看,中國車市正在邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段,市場“危”“機(jī)”共存。在此背景下,汽車行業(yè)也在不斷“內(nèi)卷”,并隨之出現(xiàn)了一些不和諧的亂象,甚至進(jìn)行到“價格戰(zhàn)”的惡性循環(huán)。但是,“卷”的本質(zhì)應(yīng)該是效率之爭、創(chuàng)新之爭,只有通過不斷提升自身運營效率和創(chuàng)新能力,才能贏得市場認(rèn)可和消費者信賴。

江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝也表示,新能源汽車雖然高速增長但是難以實現(xiàn)盈利,燃油車雖然有所盈利但是不斷受到擠壓,行業(yè)面臨兩難的境地。在這一背景下,企業(yè)需要更加積極的投入產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新,不斷來創(chuàng)新以及豐富產(chǎn)品矩陣,做好前瞻性的布局。同時,企業(yè)還要更多地關(guān)注客戶的需求,精進(jìn)自身本領(lǐng),在海外市場尋求發(fā)展機(jī)會。

“車企應(yīng)該在產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)中尋求突破,而非單純的用降價來爭取市場。”項碧波建議,在產(chǎn)品方面,車企應(yīng)對產(chǎn)品進(jìn)行差異化定位,開發(fā)適合不同用戶群體的產(chǎn)品,來滿足不同需求用戶。

平衡新能源、燃油車關(guān)系

值得一提的是,2023年下半年,汽車?yán)谜哳l出。

如,近日,工業(yè)和信息化部、財政部、交通運輸部等七部門于日前聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023~2024年)》明確,要穩(wěn)定燃油車消費,各地不得新增汽車限購措施,鼓勵實施汽車限購地區(qū)在2022年購車指標(biāo)基礎(chǔ)上增加一定數(shù)量購車指標(biāo),進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費;據(jù)央視新聞報道,7月31日,國新辦舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會,介紹恢復(fù)和擴(kuò)大消費的措施有關(guān)情況。國家發(fā)改委方面表示,要提振大宗消費,加快推進(jìn)充電和停車設(shè)施建設(shè),鼓勵汽車限購地區(qū)優(yōu)化限購管理政策。

在力促汽車消費的政策指引下,多位行業(yè)人士表示,應(yīng)穩(wěn)定燃油車消費。

陳璟玥認(rèn)為,只有平衡好新能源汽車與燃油車的關(guān)系,汽車產(chǎn)業(yè)才能健康有序發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)大力推動傳統(tǒng)燃油車更新?lián)Q代,從而提升傳統(tǒng)燃油車使用率。同時加強新能源汽車配套設(shè)施建設(shè),落實構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,持續(xù)推動換電基礎(chǔ)設(shè)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定,增強兼容性、通用性,進(jìn)一步提高新能源汽車的接受度。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,燃油車是民生車型,燃油車強,消費才能穩(wěn)定,穩(wěn)定燃油車的發(fā)展對行業(yè)發(fā)展有積極重大的意義。車企需要為消費者提供一個換購理由,縮短購車周期,挖掘置換需求,從而促進(jìn)汽車行業(yè)增長。

極氪智能科技副總裁趙昱輝則表示,新能源車成為主流是大勢所趨,政策鼓勵對促進(jìn)新能源市場有很大幫助。此外,技術(shù)的選擇和車企之間的協(xié)同也非常重要,克服里程焦慮技術(shù)難題,很大程度上能促進(jìn)新能源汽車消費。

“真正能存活下來的車企一定在各方面都有非常強的實力,包括品牌的建立、供應(yīng)鏈的打造、整體技術(shù)的提升等。現(xiàn)在這個階段,各家企業(yè)都在修煉內(nèi)功,汽車行業(yè)從長遠(yuǎn)來說需要良性發(fā)展,需要合理的空間才能持續(xù)發(fā)展。”深藍(lán)汽車副總經(jīng)理汪明飛認(rèn)為。

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