轉(zhuǎn)型一年扭虧為盈毛利增約70% 安能物流2024“成本下降”仍放首位

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

自2022年9月開啟全面轉(zhuǎn)型以來，安能物流再獲實質(zhì)性進展。

1月18日晚間，安能物流（09956.HK，股價4.34港元，總市值50.46億港元）發(fā)布2023年年度業(yè)績預(yù)告，公告顯示，安能物流2023年全年實現(xiàn)營收預(yù)增約6%；毛利預(yù)計同比約70%；全年凈利潤不少于5.65億元人民幣。

值得一提的是，2023年業(yè)績也是安能物流對外宣布轉(zhuǎn)型以來公開的首個全年業(yè)績。自2021年上市以來，安能物流曾深陷危機，根據(jù)過往財報，2021年安能物流經(jīng)調(diào)整凈利虧損超過20億元；2022年，安能物流經(jīng)調(diào)整凈虧損2.18億元。如今全年利潤重新扭虧為盈，也意味著為期超過一年的轉(zhuǎn)型效果明顯。

2023年業(yè)績是安能物流對外宣布轉(zhuǎn)型以來公開的首個全年業(yè)績 圖片來源：安能官微

今年元旦，安能物流董事長秦興華在“致網(wǎng)點信”中提到，2024年是安能的“成本年”，未來公司會繼續(xù)把成本的下降放在首要位置，加壓全公司的降本增效，在2023年的基礎(chǔ)上進一步夯實降本能力，以繼續(xù)提升網(wǎng)點抗風險能力，幫助網(wǎng)點打強市場競爭力。

安信證券研報顯示，隨著國內(nèi)零擔市場逐漸從增量走向存量，產(chǎn)品面臨同質(zhì)化?？爝\行業(yè)正在經(jīng)歷從過往粗放型增長到精細化管理過渡，整個行業(yè)走向下半場，從過往的規(guī)模之爭到品質(zhì)服務(wù)之爭，零擔行業(yè)的未來充滿不確定性。

雖然2023全年業(yè)績預(yù)喜，安能物流股價卻沒有應(yīng)聲上漲。截至1月19日港股收盤，安能物流股價下跌6.06%。2023年全年，安能物流股價漲幅為20.22%。

2023年安能物流股價走勢 圖片來源：東方財富

轉(zhuǎn)型超一年 安能物流實現(xiàn)全年盈利

根據(jù)公告，安能物流在2023年全年凈利潤不少于5億元，而2022年凈虧損約2.18億元，其中，2023年營收相比2022年的93.35億元同比增長6%，毛利則相比2022年的7.3億元增長70%，公告同時披露，安能物流2023年全年經(jīng)營利潤不少于5.65億元，2022年同期經(jīng)營利潤為虧損1.71億元。

安能物流在公告中解釋，公司在報告期內(nèi)的財務(wù)表現(xiàn)轉(zhuǎn)好的主要原因在于，一方面，公司戰(zhàn)略重點由規(guī)模主導轉(zhuǎn)換為優(yōu)先考慮提高營運效率及持續(xù)改善服務(wù)品質(zhì)，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初見成效，為未來的持續(xù)發(fā)展奠定了結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)。

另一方面，公司通過升級分撥網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化干線路由，內(nèi)部精益管理改善，充分調(diào)動了本公司的組織效率，節(jié)降成本；公告同時提到，過去一年，公司網(wǎng)絡(luò)生態(tài)持續(xù)改善，貨運合作商及代理商盈利能力增強，服務(wù)標準提高以及競爭力加強，在仍充滿不確定性的大環(huán)境下增強了穿越周期的韌性。

值得一提的是，自2022年9月開啟大規(guī)模轉(zhuǎn)型，安能物流轉(zhuǎn)型時間長達16個月，這既是上市后自身業(yè)務(wù)發(fā)展的不得已之舉，也是快運行業(yè)競爭格局變化的大勢所趨。而這場由秦興華親自操刀的無論是網(wǎng)點改革還是內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)改革都可謂大刀闊斧。

在組織結(jié)構(gòu)上，秦興華刀刃向內(nèi)，大規(guī)模換掉曾經(jīng)一同打江山的“老人”，優(yōu)秀區(qū)域的經(jīng)理人通過公平競崗升為公司高層，2023年1月10日，安能物流宣布王擁軍辭任董事會主席及執(zhí)行董事，并不再擔任公司授權(quán)代表、提名委員會主席等多個職位。王擁軍辭任后，安能物流執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官秦興華和非執(zhí)行董事陳偉豪獲委任為董事會聯(lián)席主席。這也是安能物流上市后進行的最重大人事變動。自此之后，安能物流高管變動頻繁。

今年1月，安能物流發(fā)布公告稱，自2023年12月31日起，林迪生已辭任公司首席財務(wù)官職位，以便將更多時間投入于其個人事業(yè)。用秦興華的話來說，這是一家企業(yè)發(fā)展過程中管理隊伍“職業(yè)化、專業(yè)化”的必經(jīng)之路。

而在網(wǎng)點改革中，秦興華曾向包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體透露，自去年改革以來，安能物流從優(yōu)化分撥結(jié)構(gòu)入手，聚焦千噸級主樞紐的打造，自營分撥總數(shù)減少至94個，但其中核心樞紐由12個增加至34個，分撥連通率獲得提升，中轉(zhuǎn)頻次明顯下降，運營成本顯著優(yōu)化。同時，公司還同步加強車隊管理，及時處置冗余車輛并壓降管理費用，實現(xiàn)成本能力的提升。

如今從2023年的業(yè)績預(yù)告可以看出，安能物流的改革初見成效。

在業(yè)內(nèi)看來，在2023年快運行業(yè)競爭加劇的背景下，安能物流的2023年盈利預(yù)告這份成績單顯得較為不易。在去年外部經(jīng)濟環(huán)境低迷和行業(yè)競爭加劇的背景下，安能物流的業(yè)績也意味著國內(nèi)快運已由“燒錢換規(guī)模”的單一貨量增長模式跨入“精耕細作”的利潤時代。

2024年快運“成本之戰(zhàn)”怎么打？

從追求規(guī)模到追求利潤，安能物流的轉(zhuǎn)型也是整個快運行業(yè)的變革縮影。

這兩年來，安能之外，德邦、順豐快運等巨頭都在進行精細化運營的探索，并先后在去年實現(xiàn)了盈利。

據(jù)順豐速運的半年報，在整體盈利能力持續(xù)提升的同時，上半年順豐大件時效顯著提升，大件產(chǎn)品平均單票耗時縮減0.7小時。2023年上半年順豐直營NPS（Net Promoter Score用戶凈推薦值)與加盟貨量增速均位列行業(yè)第一。根據(jù)德邦2023年三季報，其1-9月實現(xiàn)凈利潤4.71億元，同比增長超44%。

秦興華在今年元旦的致網(wǎng)點信中提到，從長期來看，未來零擔市場的增長潛力仍舊是巨大的，中國零擔市場將持續(xù)發(fā)展，不僅服務(wù)增量經(jīng)濟，也服務(wù)存量經(jīng)濟的升級，未來全網(wǎng)快運將以貼近GDP的增速保持增長。

“我們將持續(xù)幫助網(wǎng)點減輕負擔，在取消交接件罰款、打卡罰款、問題件、申訴不規(guī)范等27項罰款的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推動落地減負舉措，進一步減輕網(wǎng)點經(jīng)營壓力。”秦興華表示。

從行業(yè)趨勢來看，過去行業(yè)發(fā)展更多是“燒錢換規(guī)模”，粗放式管理和低廉的不計成本的價格戰(zhàn)，導致了大多企業(yè)出現(xiàn)虧損，不具備持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢，不計成本的價格戰(zhàn)不能帶動企業(yè)發(fā)展，也不能讓網(wǎng)絡(luò)更加健康穩(wěn)定，網(wǎng)點的可持續(xù)發(fā)展也無從談起。

因此在實現(xiàn)2023年全年盈利后，秦興華提到2024年將成為安能物流的成本年。“我們會推進網(wǎng)絡(luò)覆蓋的深度和密度，把渠道下沉至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組，貼近客戶服務(wù)的最后一公里，這樣我們就能快速提升響應(yīng)速度，提升整個網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)競爭力。我們將加大賦能力度，扶持更多網(wǎng)點發(fā)展，多措并舉提高網(wǎng)點專業(yè)度、規(guī)范度和整體素質(zhì)，提升單點營銷、管理和服務(wù)能力，提高網(wǎng)絡(luò)整體水平。”秦興華表示。

這也意味著，經(jīng)過集體轉(zhuǎn)型盈利之后，成本之戰(zhàn)也將成為快運行業(yè)頭部企業(yè)2024年的新關(guān)鍵詞。

業(yè)內(nèi)認為，目前，我國正處于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、供給側(cè)加速整合階段，參考較為成熟的美國零擔快運市場，基于服務(wù)時效改善下的產(chǎn)品力提升與成本管控差異，我國快運企業(yè)的盈利能力仍然具有較大的提升空間。

巨頭環(huán)伺，市場動蕩，對于快運市場來說，一場更激烈的戰(zhàn)爭再次打響。

封面圖片來源：企業(yè)供圖