意在掌控話語權(quán)！車企加速電池自研自產(chǎn)，極氪CEO安聰慧：電池是極氪未來發(fā)展的護(hù)城河之一

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

又有一家車企下場(chǎng)自研動(dòng)力電池，打造垂直供應(yīng)能力。

日前，極氪發(fā)布全棧自研800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池，并在衢州極電電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司的工廠量產(chǎn)下線。據(jù)悉，金磚電池將首次搭載在極氪007車型上，新車將于12月27日上市，明年1月開啟交付。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“極氪認(rèn)為做一家智能電動(dòng)汽車企業(yè)，未來想要形成競(jìng)爭力，電池是核心、最基礎(chǔ)的要素，這也是極氪未來發(fā)展的護(hù)城河之一。”吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，技術(shù)的進(jìn)步和企業(yè)核心技術(shù)的掌握，成本是非常重要的。技術(shù)要領(lǐng)先，同時(shí)成本要低，才能形成核心競(jìng)爭力。

在當(dāng)下愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”環(huán)境下，企業(yè)最終比拼的就是成本優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力電池作為新能源汽車最核心的零部件，成本占到一輛整車的40%~50%，車企卻無法控制這部分成本，而是被電池供應(yīng)商所把控。若能對(duì)動(dòng)力電池自主掌控，車企將實(shí)現(xiàn)降本增效。

例如特斯拉和比亞迪，這兩家電動(dòng)車企業(yè)，均在核心三電系統(tǒng)領(lǐng)域形成垂直掌控。其中，在電池方面，特斯拉自研自產(chǎn)4680電池，比亞迪更是靠電池起家，在動(dòng)力電池領(lǐng)域有近30年的積累。

成本之外，更重要的是車企對(duì)話語權(quán)的掌控。在前幾年疫情等因素影響下，車企飽受“缺芯少電”之苦，話語權(quán)曾一度喪失，這些經(jīng)歷讓車企意識(shí)到，電動(dòng)化時(shí)代，供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全、核心零部件自主可控至關(guān)重要。

因此，越來越多車企開始布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，主要有三種路徑：一是車企與電池企業(yè)成立合資公司共建電池，采用這種模式的車企不在少數(shù)，例如上汽與寧德時(shí)代、吉利與寧德時(shí)代、本田與GS Yuasa等；二是入股電池供應(yīng)商，進(jìn)而展開合作，如小鵬汽車、理想汽車入股欣旺達(dá)；三是車企完全獨(dú)立自研、自建生產(chǎn)線，如特斯拉、比亞迪。

盡管已有部分車企進(jìn)入到獨(dú)立自研階段，但能夠獨(dú)立自研、自產(chǎn)電芯、布局上游原材料的車企數(shù)量依舊較少，原因在于全棧自研自產(chǎn)電池的難度很大，并且需要巨額資金投入，此外回報(bào)周期也相對(duì)漫長。

圖片來源：視覺中國

正是因?yàn)榫揞~的資產(chǎn)投入，不少新勢(shì)力車企對(duì)要不要自研、自產(chǎn)電池猶豫不決。“（動(dòng)力電池）制造在短期三年內(nèi)提升不了毛利表現(xiàn)，因?yàn)殡姵刂圃煊泻荛L的投入期，這個(gè)投入期不光占著資金，還要爬坡，要達(dá)到毛利比外采更便宜，需要很長時(shí)間，我們今天肯定不具備這樣的資源去支持這件事。”蔚來CEO李斌曾如此向記者解釋，蔚來推遲其自制動(dòng)力電池計(jì)劃的原因。

相比之下，傳統(tǒng)造車“大廠”則更具備資金實(shí)力，在動(dòng)力電池領(lǐng)域的投入毫不吝嗇。例如，吉利至今已經(jīng)投資了10余個(gè)大型動(dòng)力電池項(xiàng)目，投資金額超過1100億元；今年，華晨寶馬投資100億元在沈陽工廠啟動(dòng)寶馬第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目；豐田計(jì)劃到2030年，在動(dòng)力電池領(lǐng)域投資1.5萬億日元（約合人民幣765.6億元）。

今年下半年以來，車企加碼自研動(dòng)力電池的成果也不斷落地。其中，上汽通用五菱發(fā)布神煉電池；長安汽車在2023廣州車展上發(fā)布自研電池品牌“金鐘罩”；廣汽埃安旗下因湃電池工廠竣工投產(chǎn)；極氪發(fā)布金磚電池等等。

天風(fēng)證券在其研報(bào)中表示，汽車主機(jī)廠布局動(dòng)力電池?fù)碛袔追矫鎯?yōu)勢(shì)：動(dòng)力電池技術(shù)趨于成熟，主機(jī)廠具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)；背靠主機(jī)廠，動(dòng)力電池出貨增長快且穩(wěn)定；主機(jī)廠對(duì)車?yán)斫飧?，車端需求可以直接穿透到電池；新技術(shù)、工藝和設(shè)備可以快速應(yīng)用；電池和底盤同步開發(fā)，更易應(yīng)用CTC等技術(shù)方案。

不過，面對(duì)車企在電池領(lǐng)域的加速布局，也不乏質(zhì)疑聲音。有觀點(diǎn)認(rèn)為，車企與電池廠的專業(yè)分工不同，車企擅長于機(jī)械、電子等，但電池涉及電化學(xué)體系，車企對(duì)電化學(xué)的理解深度，或許難以媲美專業(yè)的電池供應(yīng)商。但當(dāng)前車企自研的動(dòng)力電池并不能完全替代電池廠商的供應(yīng)，更多是一種有效補(bǔ)充和多元供貨選擇。

比如，對(duì)于極氪的電池規(guī)劃，安聰慧就明確告訴記者：“極氪在電池方面有兩條路線，一是繼續(xù)使用寧德時(shí)代的電池；二是同時(shí)規(guī)劃搭載金磚電池。兩條路線會(huì)同步推進(jìn)，寧德時(shí)代是極氪非常重要的戰(zhàn)略合作伙伴，未來我們會(huì)一直保持合作。”