京東物流上線“國際特快送” 跨境電商“海戰(zhàn)”物流才是“勝負(fù)手”？

每經(jīng)記者 王郁彪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

持續(xù)性布局跨境運(yùn)輸和海外快遞，如今，想在全球織一張物流網(wǎng)的京東物流，搶先上線國際特快寄遞業(yè)務(wù)，打通又一條“脈洛”。

12月15日，京東物流官宣推出“國際特快送”服務(wù)，通過京東快遞小程序“寄國際”即可下單，一小時上門攬收。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，該項(xiàng)服務(wù)已在廣州、深圳率先上線，另一端則覆蓋歐美主要國家。京東物流還稱，后續(xù)會持續(xù)拓展該產(chǎn)品服務(wù)范圍。

剛剛過去的“黑五”，SHEIN、Temu、速賣通在海外市場打得不亦樂乎，同時也讓誰是“跨境電商之王”的爭端又添一絲懸念。而海外電商業(yè)務(wù)提早轉(zhuǎn)向，讓京東的注意力“砸向”了另一端的物流戰(zhàn)場，那同樣也是個令人無法忽視的重要領(lǐng)地。

順豐、菜鳥、極兔乃至通達(dá)系，成群結(jié)隊(duì)趕往海外，尋找更廣闊天地里的金和礦。相比跨境電商的起勢，海外物流的布局有自己的難處，并且需要更漫長的準(zhǔn)備，耗費(fèi)巨大精力與時間。但誰都知道，一旦掌握物流的主動權(quán)，海外布局將形成正向循環(huán)的“飛輪”，這或許才是真正的“勝負(fù)手”。

剛“卷”完黑五 京東物流又上線國際特快送

今年“黑五”分外熱鬧。菜鳥國際快遞數(shù)據(jù)顯示，今年“黑五”前，速賣通菜鳥跨境優(yōu)選倉的備貨量同比去年漲了近9倍。不僅電商平臺打得激烈，物流一側(cè)，各家也針尖對麥芒，不讓分毫。

記者注意到，順豐在“黑五”前推出旺季“晚到必賠”增值服務(wù)，主要面向使用亞馬遜線上“購買配送”服務(wù)的賣家。賣家能享受由中國發(fā)至美國流向九折運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，并承諾晚到必賠等。

京東物流也不甘示弱，推出“黑五”折扣，即對新倉配客戶部分海外倉免除倉儲租金，同時，部分海外倉也可以免除旺季附加費(fèi)。

多個跨境電商平臺打出低價(jià)大旗，在海外開戰(zhàn)，也有不少跨境業(yè)內(nèi)人士反映，今年物流倉儲的壓力格外大。數(shù)據(jù)顯示，今年“黑五”當(dāng)日，京東物流出庫訂單同比大漲70%，大促預(yù)測準(zhǔn)確率超95%。

雖然不是第一次承接“黑五”大促，但近來跨境市場需求有所增長，新興平臺迅速崛起，業(yè)務(wù)量的增長是顯而易見的。京東物流方面表示，在分布全球各處的多個自動化倉內(nèi)，應(yīng)用包括AGV（自動導(dǎo)向車）、CTU（料箱機(jī)器人）、分揀機(jī)器人、分揀輸送設(shè)備等近千臺。

今年“黑五”，京東物流還劃定服飾、3C、日用品等不同品類，通過應(yīng)用正逆一體等模式，對比人工推進(jìn)效率提升超三倍。

事實(shí)上，海外物流場景中，自動化設(shè)施與技術(shù)的應(yīng)用一定程度上比國內(nèi)更高一點(diǎn)，也更適配海外電商市場的環(huán)境。

除海外倉外，今年落地配業(yè)務(wù)，京東也相應(yīng)布局較多。今年三季度，京東物流同法國郵政旗下國際快遞公司Geopost達(dá)成戰(zhàn)略合作，覆蓋中歐的國際快遞服務(wù)升級，提升在歐洲多國的履約時效。

就物流時效而言，在國內(nèi)，3~5天收貨在消費(fèi)側(cè)都稱不上快，但海外快遞市場履約周期長，時效相當(dāng)于國內(nèi)幾年前的水平，因此從時效提升角度出發(fā)，算是個不錯的選擇。

“倉+落地配”，加上商流端的預(yù)測備貨，京東物流想在海外復(fù)制自己在國內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)。而今，國內(nèi)通往國外的個人寄遞特快服務(wù)上線，京東物流另一條物流的“脈”正逐步搭建完成。

物流，跨境電商之爭的“勝負(fù)手”？

先上線國際特快送服務(wù)的是京東物流，但其實(shí)，先提出國際快遞快線產(chǎn)品的是菜鳥。今年的全球智慧物流峰會上，萬霖指出，菜鳥將聯(lián)合速賣通在今年年內(nèi)正式推出“全球五日達(dá)”國際快遞快線產(chǎn)品，從重點(diǎn)國家市場開始，逐步讓跨境包裹實(shí)現(xiàn)5個工作日送達(dá)。

海外重點(diǎn)區(qū)域方面，菜鳥鎖定了歐洲、北美、東南亞等，并稱將以每年1-2個國家的節(jié)奏建設(shè)海外本地物流網(wǎng)絡(luò)。

10月，京東物流官宣未來3年的海外布局規(guī)劃：將建設(shè)覆蓋全球主要國家的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建包括海外倉網(wǎng)、國際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、海外國家本土的運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)及跨國干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)于一體的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

京東物流數(shù)據(jù)顯示，其在全球擁有近90個海外倉、保稅倉、直郵倉，總管理面積接近90萬平方米，覆蓋全球多個地區(qū)。在北美，京東物流自營卡車運(yùn)輸服務(wù)覆蓋美國90%以上區(qū)域，北美全境可實(shí)現(xiàn)最快2-3日達(dá)。

與菜鳥、京東本地物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)思路稍有不同，順豐航空貨運(yùn)的能力，是海外物流業(yè)務(wù)布局的核心和關(guān)鍵。今年4月以來，順豐航空陸續(xù)開通了從鄂州飛往比利時列日、印度德里、美國洛杉磯、德國法蘭克福等多個地區(qū)的國際航線。

從目前跨境電商的整體走勢來看，未來物流端承接的業(yè)務(wù)單量仍將在短期內(nèi)快速攀升。在國內(nèi)戰(zhàn)場身經(jīng)百戰(zhàn)、“卷”到極致的國內(nèi)快遞物流巨頭們，在業(yè)務(wù)能力、履約時效的把控，以及適應(yīng)大促巨幅單量節(jié)奏等方面有著優(yōu)質(zhì)的基因。

不過，跨境電商這塊迅速膨脹著的巨型蛋糕，沒那么容易吞一口，在海外戰(zhàn)場，面對可貴的增量，UPS、FedEx、DHL等海外巨頭同樣虎視眈眈。“勝負(fù)手”也是新棋局，打鐵自身硬之外，亦需要多方制衡。那或許也是一個還有點(diǎn)遠(yuǎn)的答案。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖