“超車”上海，重慶歸來

每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 劉艷美

圖片來源：新華社

中國的“底特律”重慶正在強(qiáng)勢歸來。

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前10個月，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)184.35萬輛，連續(xù)超過上海（168.05萬輛）、吉林（124.10萬輛），排名躍升至全國第二位。這也是自2016年以來，重慶時隔七年重回全國第二的位置。對于這座加速轉(zhuǎn)型的老牌汽車城而言，意義非同一般。

這自然跟新能源汽車的強(qiáng)勁增長密切相關(guān)。今年1-10月，重慶新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到32.1萬輛、增長13.7%，全產(chǎn)業(yè)集群完成產(chǎn)值4993.7億元、增長5.8%。不久前，重慶長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，華為擬成立一家聚焦汽車智能系統(tǒng)及部件的新公司，而長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，亦釋放出龍頭轉(zhuǎn)型的重大利好。

種種跡象顯示，重慶正加速重回國內(nèi)汽車制造中心。

按照打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃，預(yù)計到2025年，重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷超過150萬輛，全國占比10%以上；到2027年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到200萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到萬億元。

雄心勃勃的重慶，又將如何繼續(xù)“超車”？

重回第二

時間回到十年前，重慶還是中國汽車制造無可爭議的中心。2015年是重慶汽車發(fā)展史上十分特殊的一年，全市汽車產(chǎn)量達(dá)260萬輛、居全國第一位，同時長安汽車成為首個產(chǎn)銷破百萬輛的中國車企。

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不過，受周期性、結(jié)構(gòu)性等因素影響，重慶汽車產(chǎn)量從2017年開始逐年下滑，2019年汽車產(chǎn)量僅為137萬輛，相較巔峰時刻直接“腰斬”。2018年，全國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)28年以來首次負(fù)增長，老牌汽車城們集體遭受“重創(chuàng)”。

曾經(jīng)喊出要沖擊“中國底特律”的重慶，在全國汽車制造版圖上的地位也逐漸滑落——2016年被廣東超越，2017年被上海、吉林、湖北超越，2018年被廣西超越，2019年被北京超越，淪為汽車產(chǎn)量第七城。

而后，重慶密集出臺政策措施，以新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主線，推動全市汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。今年前10個月，隨著重慶汽車產(chǎn)量超過上海、吉林，這座老牌汽車城也完成一次罕見“回歸”。

“我們跟第一名廣東還有很大差距，但是新能源領(lǐng)域的增長潛力還在持續(xù)釋放。”重慶前沿區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院院長李勇對城叔表示，重慶正在攜手四川打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群，它的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及配套能力是很強(qiáng)的。目前，長安、賽力斯，包括吉利等車企表現(xiàn)都非常亮眼，后續(xù)還有很大增長空間。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，重慶長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車”）累計銷量達(dá)211.06萬輛，同比增長10.76%。其中，重慶長安汽車?yán)塾嬩N量95.04萬輛，同比增長12.45%；自主品牌新能源汽車銷量36.41萬輛，同比增加88.76%。

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作為全市汽車產(chǎn)業(yè)的絕對龍頭，長安汽車的轉(zhuǎn)型之路，也是重慶在新能源汽車賽道“換道超車”的縮影。

更為重要的是，1-10月，重慶接近5000億元的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值，已經(jīng)處于全國新能源汽車版圖第一陣營。要知道，即便是公認(rèn)的“新能源汽車之都”上海，2025年的目標(biāo)也僅為“新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元”。

這些跡象顯示，老牌汽車城重慶正在“歸來”。

轉(zhuǎn)型升級

3月初，東風(fēng)系品牌推出政企購車補(bǔ)貼，不僅推倒燃油車降價的“多米諾骨牌”，也將老牌汽車城的“危機(jī)”推至臺前。除了被安徽反超的湖北，汽車產(chǎn)量長期排在全國前三的吉林，今年前10個月汽車產(chǎn)量也幾乎腰斬，面臨跌出前十的危險。

這也再次宣告：老牌汽車城的終極命運離不開四個字，轉(zhuǎn)型升級?？v使強(qiáng)大如吉林、湖北，轉(zhuǎn)型升級步伐不夠快，仍然面臨出局的風(fēng)險。而重慶“重回第二”，又是“轉(zhuǎn)型升級”的另一個劇本——

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2019年，重慶汽車產(chǎn)量觸底（137.46萬輛），其后迅速回升，2022年重回200萬輛，今年前10個月更是憑借148萬輛的成績重回全國第二，汽車產(chǎn)量僅次于廣東，而增長動力正是新能源。

根據(jù)重慶市經(jīng)信委發(fā)布數(shù)據(jù)，今年上半年，重慶新能源汽車產(chǎn)量同比增長9.6%，產(chǎn)值同比增長33.8%，對全市汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長貢獻(xiàn)率達(dá)到85%。

長城證券研究顯示，重慶已形成以長安汽車為首、以十多家整車企業(yè)為骨干、以上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”優(yōu)勢汽車集群，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體處于西部領(lǐng)先水平。

李勇指出，重慶汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。“我們最大的特點就是‘換道超車’，整個產(chǎn)能加速向新能源汽車切換，盡可能把它的占比提上去。其次是高端化，以前重慶汽車的利潤很低，現(xiàn)在要走高端化路線，不管是賽力斯，還是吉利都在做一些高端車型，比如問界M5、阿維塔12等。”李勇表示。

不久前，長安汽車與華為的合作宣告升級，雙方簽署《投資合作備忘錄》，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)；長安汽車表示，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。

這意味著，長安汽車與華為的“鏈接”不斷加深，而借助后者在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的優(yōu)勢，重慶龍頭車企的智能化轉(zhuǎn)型將更加迅速。

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及汽車軟件、汽車電子等高科技公司，大部分都處于一線城市，相關(guān)人才也都是在一線城市或沿海城市聚集，所以過去重慶的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)比較薄弱。而賽力斯、長安汽車和華為深度“綁定”后，可以大大提高長安和賽力斯汽車產(chǎn)品的智能化水平和性能，也將進(jìn)一步賦能重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

回到“中心”

“實際上，我們（重慶）2016年左右汽車產(chǎn)量做到300多萬輛，一度瞄準(zhǔn)過四五百萬輛，當(dāng)時還是很有野心的。但后來整個賽道切換，大家都走向新能源，我們轉(zhuǎn)而沉寂，但經(jīng)過痛定思痛，又一次起來了。”在李勇看來，這段跌宕起伏的發(fā)展史，是重慶汽車產(chǎn)業(yè)潛力的有力印證，包括基于強(qiáng)大的配套能力，“全國的資源都在向重慶集中”。

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李勇指出，重慶汽車產(chǎn)業(yè)最獨特的優(yōu)勢，一個是技術(shù)人才，一個是產(chǎn)業(yè)配套。“重慶有兩百萬技術(shù)工人，這是非常重要的一點。其次，不論是材料、半導(dǎo)體、電子信息等領(lǐng)域都有基礎(chǔ)，很多東西自己就可以配套。”

而眼下，重慶正在借助新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型，加速重回全國汽車版圖制造中心，并瞄準(zhǔn)2025年新能源汽車產(chǎn)銷超150萬輛、2025年超200萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到萬億元的目標(biāo)。

這意味著什么？去年，西安以超百萬輛成績登頂新能源汽車產(chǎn)量第一城，而重慶挑戰(zhàn)“2025年產(chǎn)銷超150萬輛”，也發(fā)出沖擊“第一陣營”的強(qiáng)烈信號。

從龍頭車企來看，重慶確實有兩年內(nèi)突破百萬輛的底氣。今年2月，賽力斯與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，目標(biāo)為2026年新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛；長安汽車也明確提出，將快速推進(jìn)新能源板塊發(fā)展，在2025年新能源銷量達(dá)到120萬輛，占比40%。

而相比整車產(chǎn)量，重慶的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模更具想象空間。11月24日，《重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群提升專項行動方案（2023—2027年）》提出，到2027年全市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入達(dá)到7000億元，累計新增新型智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件企業(yè)800家。

其中，重點任務(wù)包括加強(qiáng)整零協(xié)同、加快傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、促進(jìn)行業(yè)融合、招商引資等諸多方面，并明確2027年智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件本地配套率提高30個百分點。

在外界看來，重慶似乎正在用當(dāng)年“從無到有”做大電子信息產(chǎn)業(yè)的魄力，全力打造新能源汽車賽道。

僅今年1-7月，重慶汽車產(chǎn)業(yè)簽約項目就達(dá)258個，簽約金額2833.8億元。

與此同時，今年以來，重慶市產(chǎn)業(yè)投資基金與永川區(qū)、江津區(qū)等，共同出資設(shè)立20億元重慶市汽車產(chǎn)業(yè)投資基金；長安汽車“牽手”重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金等，設(shè)立15億元新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金……

一場突圍大幕，正在拉開。