武漢光谷殺入新能源車“團(tuán)戰(zhàn)” 傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)如何重塑產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢？

每經(jīng)記者 張明雙 陳晴    每經(jīng)編輯 楊夏    

人來人往，熙熙攘攘。11月中旬，2023中國汽車供應(yīng)鏈大會暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（下稱“武漢經(jīng)開區(qū)”）舉辦，聚焦電動化、智能化浪潮下的汽車供應(yīng)鏈打造等熱點(diǎn)話題。

兩天時(shí)間，大會舉行了1場大會論壇、9個(gè)主題論壇，匯聚了千余名行業(yè)精英到場。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場看到，參與會議主題演講或圓桌對話的60余家企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人中，除了東風(fēng)汽車集團(tuán)外，帶有武漢本地烙印的車企數(shù)量寥寥。

事實(shí)上，作為傳統(tǒng)工業(yè)重鎮(zhèn)，近年來武漢在新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖中長期缺位。不僅新能源汽車行業(yè)“參與者”較少，乘用車市場信息聯(lián)席會新能源汽車行業(yè)月報(bào)顯示，在2023年9月新能源乘用車市場銷量TOP10城市中，武漢僅位列第十位，落后于中西部城市鄭州、重慶等。

在汽車行業(yè)面臨大變局的當(dāng)下，“合肥、西安、常州等新銳城市對傳統(tǒng)汽車集聚區(qū)形成超越態(tài)勢，促使我們主動識變、應(yīng)變、求變。”武漢經(jīng)開區(qū)相關(guān)人士談及變局時(shí)，言語間充滿了緊迫感。

值得一提的是，近期武漢光谷也加入了“戰(zhàn)局”，其推出了新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車12條支持政策，大力推進(jìn)“光車聯(lián)動”，做起了新型“造車夢”。

光谷入局，能助力武漢打贏這場“翻身仗”嗎？

汽車重鎮(zhèn)被趕超？

作為老牌汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，以及東風(fēng)汽車集團(tuán)的大本營，汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)連續(xù)9年位居武漢市第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

不僅如此，武漢經(jīng)開區(qū)還享有“中國車谷”之稱，這曾是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集聚度最高的區(qū)域，年產(chǎn)整車近百萬輛，工業(yè)產(chǎn)值超3200億元。

這場以“中國車谷”為主場的盛會，為何本土車企卻少有發(fā)聲？

不只是此次大會上武漢本土車企少有發(fā)聲，在全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，武漢本土企業(yè)的存在感也不強(qiáng)。

華工科技（SZ000988，股價(jià)30.31元，市值304.77億元）深耕光谷多年，子公司華工高理的新能源汽車PTC加熱器，占據(jù)國內(nèi)60%市場份額，覆蓋了九成以上的國內(nèi)新能源汽車品牌，但公司主要客戶并非武漢本地車企，大部分訂單都來自長三角和珠三角等地。

占據(jù)天時(shí)地利的武漢，卻在新能源汽車的競爭中慢了一步。

今年5月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等部門聯(lián)合行業(yè)編制的《城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合評價(jià)指數(shù)與最佳實(shí)踐（2022年）》發(fā)布。這份智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力榜單中，武漢排名第9，與北上廣深、長沙、重慶存在差距。

同樣，乘用車市場信息聯(lián)席會新能源汽車行業(yè)月報(bào)顯示，在2023年9月新能源乘用車市場銷量TOP10城市中，武漢僅位列第十位，落后于中西部城市鄭州、重慶等。

值得一提的是，武漢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局并不算晚。早在2015年，還是傳統(tǒng)燃油車當(dāng)?shù)赖臅r(shí)期，東風(fēng)風(fēng)神旗下雙門四座微型電動車E30L在武漢地區(qū)正式銷售，成為武漢汽車廠商進(jìn)軍新能源汽車的早期代表車型之一。

“雖然投入早，但是有一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)可能沒有把握住。”武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院教授/博導(dǎo)、人工智能與新能源汽車現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長胡杰對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，武漢在發(fā)展新能源汽車的區(qū)位、資本等方面沒有太大優(yōu)勢，如何吸引企業(yè)落戶還是個(gè)問題；武漢傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)體量較大，船大難掉頭，轉(zhuǎn)型升級需要一個(gè)過程。

此外，近兩年新能源汽車市場的爆發(fā)完全超預(yù)期，甚至超過了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的速度，使得一些傳統(tǒng)汽車城市如武漢、傳統(tǒng)汽車制造廠商在新能源的市場接受度和反應(yīng)速度上稍顯落后。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)則分析，這有多方面原因。武漢作為中部城市，消費(fèi)者的買車觀念相對沿海地區(qū)更加傳統(tǒng)，很多消費(fèi)者還停留在燃油車時(shí)代；武漢的充電樁等配套設(shè)施建設(shè)不及沿海地區(qū)完善，以及武漢相關(guān)政策支持不及沿海地區(qū)力度大等。

11月中旬舉行2023中國汽車供應(yīng)鏈大會期間，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)還提到，汽車供應(yīng)鏈主要集中在長三角和珠三角區(qū)域，而且在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，上述區(qū)域的電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)好，區(qū)域的配套以及整個(gè)供應(yīng)鏈布局更為完備，這些都是中部城市的短板。

武漢經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車產(chǎn)業(yè)園管理辦公室黨工委副書記、智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心主任唐傳勇也坦言，武漢經(jīng)開區(qū)雖然擁有強(qiáng)大的整車制造能力，集聚了9家整車企業(yè)、13家整車工廠，但本地的零部件配套還不齊全，特別是一些關(guān)鍵零部件有所缺失，造成零整比不高的情況。

產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)轉(zhuǎn)型緊迫感

在新能源汽車行業(yè)，近期華為余承東和小鵬汽車何小鵬的“隔空互懟”引發(fā)熱議。

二人的互懟，是圍繞AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）技術(shù)展開。而在業(yè)內(nèi)看來，余承東與何小鵬之間的爭論，凸顯了新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，國內(nèi)頭部廠商在智能駕駛方案方面的競爭正在加速升級。

新能源汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為行業(yè)的共識。“總的來說應(yīng)該非常地迫切。”許海東認(rèn)為，整個(gè)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度非?？欤加蛙囀袌龇蓊~逐年減少，而新能源市場則以每年兩三百萬的速度增加，因此，行業(yè)需要盡快向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面轉(zhuǎn)型，支持整車廠的發(fā)展。

“必須要發(fā)展下一代汽車。”唐傳勇也表示，這個(gè)觀念也已經(jīng)深入到整個(gè)武漢經(jīng)開區(qū)。東風(fēng)汽車（600006。SH，股價(jià)6.88元，市值137.6億元）早在2017年就提出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化的“五化”戰(zhàn)略，并開始全面推進(jìn)相關(guān)布局。

行業(yè)巨變，武漢經(jīng)開區(qū)也充滿了“緊迫感”。“形勢所逼。”唐傳勇告訴記者，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，各個(gè)城市都在大力招商，好的企業(yè)資源有限，如果不主動出擊，就會被其他城市搶走。

2023年上半年，武漢經(jīng)開區(qū)首次設(shè)立了駐外招商專班，選派精干人員前往京津冀、長三角和大灣區(qū)進(jìn)行駐點(diǎn)招商，負(fù)責(zé)收集信息和洽談合作事宜，再由后方大部隊(duì)接洽確保項(xiàng)目落地。

湖北省和武漢市各層級政府部門相繼在政策上發(fā)力。11月13日，《湖北省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展實(shí)施方案（2023-2025年）》發(fā)布，提出總體目標(biāo)為“到2025年，建成全國重要的新能源汽車生產(chǎn)基地，新能源汽車產(chǎn)量占全省汽車總產(chǎn)量比重達(dá)到40%以上，產(chǎn)值達(dá)到3500億元。”

在2023中國汽車供應(yīng)鏈大會上，武漢經(jīng)開區(qū)發(fā)布“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展8條措施”，宣布每年將拿出30億元支持新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，賦能武漢經(jīng)開區(qū)全力打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展示范區(qū)。

就連東湖高新區(qū)即“武漢光谷”也加入了戰(zhàn)局。11月7日，東湖高新區(qū)推出“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”一攬子政策舉措，大力推進(jìn)“光車聯(lián)動”，打造全國有影響力的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群。

記者注意到，早在今年初，百度智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目、集度武漢總部兩大重磅項(xiàng)目雙雙落戶光谷；此外，光谷已經(jīng)培育了一批智能汽車零部件企業(yè)。

同樣在武漢市承擔(dān)重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展職能的“車谷”武漢經(jīng)開區(qū)、“光谷”東湖高新區(qū)均發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案，這是否會形成同城競爭？

唐傳勇告訴記者，軟件定義汽車是下一代汽車的明顯標(biāo)志，武漢經(jīng)開區(qū)也有全產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)特優(yōu)勢，不僅擁有研發(fā)能力，還擁有豐富的應(yīng)用場景，目前武漢經(jīng)開區(qū)正在加大汽車軟件企業(yè)的導(dǎo)入，應(yīng)該更具有后發(fā)優(yōu)勢。

而胡杰則認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)變?yōu)榱烁呖萍籍a(chǎn)品，光谷擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢，包括豐富的軟件人才和傳感器技術(shù)，如何將這些技術(shù)與傳統(tǒng)汽車制造有機(jī)融合，是政府、企業(yè)需要重點(diǎn)考慮的問題。而武漢經(jīng)開區(qū)擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，“聯(lián)動是非常有必要的。”

華工科技工程師在做PTC加熱器產(chǎn)品檢測 受訪者供圖

“彎道超車”能否成功？

政策支持力度密集加碼，與新能源汽車領(lǐng)域的競爭愈加激烈、行業(yè)新品牌不斷涌現(xiàn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入“新汽車”時(shí)代的拐點(diǎn)等因素有關(guān)。

一方面，“明星”新成員仍在加速入場。11月15日，在工信部發(fā)布的最新《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》第377批中，赫然出現(xiàn)小米牌純電動轎車，小米汽車正式加入新能源汽車“戰(zhàn)局”。

另一方面，市場現(xiàn)有競爭已現(xiàn)“白熱化”。近期部分新能源車企裁員、車輛“內(nèi)部消化”的新聞，也在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)大量關(guān)注討論。加之車企為了提高銷量，比亞迪、零跑、埃安、極越等10余家品牌通過限時(shí)優(yōu)惠等方式開打“價(jià)格戰(zhàn)”。

在這個(gè)檔口，光谷的加入能否助武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)翻盤？光谷和車谷，又能否實(shí)現(xiàn)1+1大于2的互補(bǔ)效應(yīng)？

胡杰表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的三大關(guān)鍵要素，分別是高算力芯片、數(shù)據(jù)和算法創(chuàng)新。首先，高算力車載芯片是智能汽車的關(guān)鍵部分，而湖北在算力中心建設(shè)方面已有布局；其次，數(shù)據(jù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要支撐，但目前各企業(yè)多以自建數(shù)據(jù)為主，建議湖北可考慮建立數(shù)據(jù)聯(lián)盟以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；最后，算法創(chuàng)新則需要更多的人才支持，武漢并不缺乏人才供給，但如何留住人才是關(guān)鍵，大規(guī)模吸引和留住算法人才是當(dāng)務(wù)之急。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在芯片領(lǐng)域，光谷和車谷已經(jīng)有所聯(lián)動。2022年5月，為補(bǔ)上車規(guī)級功能芯片研發(fā)、制造的關(guān)鍵一環(huán)，位于車谷的東風(fēng)汽車集團(tuán)與位于光谷的中國信科聯(lián)手，與8家企事業(yè)單位和高校一起，共建湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體。

不過，對于光谷和車谷發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)汽車，業(yè)內(nèi)的看法則更為謹(jǐn)慎。張翔分析，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展通常以車企為龍頭，武漢的車企目前還是以東風(fēng)為主，而東風(fēng)近幾年新能源汽車方向的轉(zhuǎn)型成績并不算特別好，對于武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用將比較有限。

華工科技總裁助理李慧也坦陳，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)快速更迭和產(chǎn)業(yè)格局風(fēng)云變幻的當(dāng)下，作為企業(yè)，往往傾向于同行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)合作。一來，行業(yè)頭部企業(yè)一般更能夠捕捉行業(yè)前沿方向，他們率先使用新技術(shù)、新材料，企業(yè)與他們合作可以提前“卡位”和進(jìn)行前瞻性布局；另外，頭部企業(yè)的發(fā)展往往更加穩(wěn)定，管理更加規(guī)范，在確保合作方權(quán)益的同時(shí)還能帶動管理進(jìn)步。

李慧認(rèn)為，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，武漢如果希望奮起直追，可以下定決心，加強(qiáng)與全國范圍的龍頭企業(yè)合作，通過優(yōu)勢互補(bǔ)來創(chuàng)新突破，搶占市場。

鑒于已有長安汽車（SZ000625，股價(jià)21.48元，市值2131億元）與華為合作的案例，胡杰也建議，東風(fēng)公司僅依靠自身技術(shù)力量實(shí)現(xiàn)高端智能駕駛的挑戰(zhàn)較大，加強(qiáng)與頭部企業(yè)的聯(lián)合可能是一種思路。

對于武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，胡杰和李慧不約而同地提到了領(lǐng)軍企業(yè)的重要性。胡杰認(rèn)為，有沒有智能網(wǎng)聯(lián)汽車的領(lǐng)軍企業(yè)、領(lǐng)軍人物以及人才梯隊(duì)，這對于武漢能否形成產(chǎn)業(yè)話語權(quán)至關(guān)重要。而為了抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)遇，湖北省及武漢市應(yīng)搭建國家級創(chuàng)新平臺并引進(jìn)行業(yè)領(lǐng)軍人物，筑巢引鳳，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦能；還可以通過擴(kuò)大產(chǎn)教融合規(guī)模等途徑，培養(yǎng)更多智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的人才。

李慧則建議，未來武漢可以繼續(xù)加大力度招商引資和扶持本土企業(yè)的成長。而在具體實(shí)施過程中，則需要秉承久久為功的精神。一方面，通過政策和資金壯大龍頭企業(yè)，通過龍頭企業(yè)的發(fā)展聚集產(chǎn)業(yè)鏈資源，帶動相關(guān)企業(yè)協(xié)同并進(jìn)；另外，可以對企業(yè)設(shè)置對賭條件和業(yè)績考核目標(biāo)等，督促企業(yè)和項(xiàng)目的更好落地。