極星4將于12月開啟中國市場交付 沈子瑜：要盡快重建品牌信心

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫 磊    

“贏得中國市場，才有可能成為全球新能源汽車領域的執(zhí)牛耳者，設計與科技并重是極星在中國市場成功的關鍵。目前，極星在中國市場要盡快重建品牌信心，讓大家知道我們的品牌。”日前，極星科技董事長兼CEO（首席執(zhí)行官）沈子瑜在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

2023年被極星視為“中國元年”，由星紀魅族集團和極星汽車成立的合資公司——極星科技，全面接手極星在中國市場的業(yè)務。日前，在“2023年廣州車展”前夕，重新出發(fā)的極星向外界公布了一系列戰(zhàn)略規(guī)劃，包括產(chǎn)品規(guī)劃、補能服務、零售布局及售后服務等方面。其中，“中國元年”首款產(chǎn)品極星4將于12月開啟中國市場交付，交付價格為29.99萬~39.99萬元，而此前公布的極星4價格區(qū)間為34.98萬~53.38萬元，進一步降低了消費者購買門檻。同時，極星4將搭載全新開發(fā)完整版的Polestar OS操作系統(tǒng)，以實現(xiàn)手機和車機互聯(lián)。

智能化創(chuàng)新源自中國

“目前整個電動市場的競爭已經(jīng)不一樣了，中國消費者有非常豐富的選擇，外資品牌進入并沒有核心優(yōu)勢，尤其是中國在過去10年互聯(lián)網(wǎng)的影響下，無論是技術、供應鏈以及軟件用戶體驗，真的是領先全世界。所以在這種情況下，一個品牌進入中國市場，如果不能完全本土化的話，就沒有優(yōu)勢。”沈子瑜表示，全新的極星團隊既秉承了極星本來的優(yōu)勢，包括設計和操控性能，又有星紀魅族在軟件、體驗和智能化等方面優(yōu)勢的加持。因此，“設計+科技”是全新的極星在中國的落地策略。

“現(xiàn)在，極星的品牌調性還是源自于斯堪的納維亞，但是智能化和創(chuàng)新源自于中國。”沈子瑜說。

事實上，無論在燃油車還是電動化時代，中國市場憑借巨大的增長潛力，成為任何一家全球化車企都不能繞開的重要市場。尤其在電動化、智能化轉型的大背景下，中國市場開始引領汽車科技變革，扮演更加重要的角色。

“未來，全球化的極星在中國市場銷量占比要到三成以上甚至四成。目前純電動汽車產(chǎn)品的公司，除了特斯拉以外沒有一家是盈利的。特斯拉一直在精耕Model 3和Model Y（汽車型號），把車賣到世界各地，能夠把銷量沖到200萬輛甚至300萬輛。所以說，純電動汽車應該精耕幾款車，賣到全球。在這種情況下，我們的極星3、極星4、極星5這三款產(chǎn)品就能夠支撐起整個銷量。”沈子瑜透露，在這三款產(chǎn)品的支撐下，極星在中國市場的年銷量預期在10萬輛左右。

接入特斯拉充電網(wǎng)絡

值得注意的是，手機與車機互聯(lián)互通已成為業(yè)界共識，汽車公司與手機公司的邊界不斷被打破。華為、小米、星紀魅族等手機公司加速拓展汽車業(yè)務，吉利、蔚來等汽車企業(yè)也在加速向智能手機滲透。在沈子瑜看來，手機公司做汽車軟件是降維打擊，但是汽車公司要做手機，是一件從零開始的事情。

“與華為、小米相比，星紀魅族的優(yōu)勢可能比他們更懂汽車，但在消費電子領域，他們的供應鏈、規(guī)模、體量都很強，包括用戶群體、品牌、粉絲體量，這是他們的核心資產(chǎn)，沒有一家汽車公司可以達到這么多。我們之前雖然有代理，但是渠道建設是需要時間的，不是一朝一夕可以實現(xiàn)，不過可以肯定的是，我們擁有跟他們一樣的軟件，半導體、芯片這些都是汽車公司不具備的。”沈子瑜表示。

除了產(chǎn)品布局外，極星還將在補能服務體系、銷售網(wǎng)絡、售后服務等方面發(fā)力。

根據(jù)官方信息，極星全新的補能服務體系以品牌自建充電樁、與特斯拉共享超充樁以及公共補能站為三大支點。在自建充電樁方面，極星計劃在2024年一季度完成60座充電樁的建設。同時，極星成為特斯拉在中國市場的首批白名單車型品牌，極星車主可在特斯拉的開放站點充電。公共補能站方面，極星預計在2024年一季度接入超過55萬個充電樁資源，其中地級市覆蓋331座，城市覆蓋率98%。

與此同時，極星正在加大力度拓展網(wǎng)絡銷售門店。截至2023年底，極星的零售業(yè)務門店已拓展至55家，到2024年6月，將拓展至100家，覆蓋全國主要的一二線城市。按照規(guī)劃，2023年起，極星將在核心城市建立自營售后服務中心；同時也會繼續(xù)與沃爾沃汽車合作，提供服務能力的補充，預計到2024年底，將會有超過72個城市100個沃爾沃汽車售后服務中心可服務極星車主。