北京現(xiàn)代如何應(yīng)對(duì)“智電”轉(zhuǎn)型？ 戚曉暉：競爭再激烈，造車底線不可丟

每經(jīng)記者 董天意 實(shí)習(xí)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 孫 磊    

隨著汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型，具有智能語音交互系統(tǒng)、無鑰匙啟動(dòng)等智能化、多樣配置的車型正備受關(guān)注。

不過，在北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉看來，由于市場都在炒智能化，所以近些年，用戶在操控動(dòng)力等方面的關(guān)注會(huì)有些減少。“操控動(dòng)力是車企的基本功，哪怕性價(jià)比競爭再激烈，市場再注重花哨配置，造車的底線肯定也是不能丟的。”2023年廣州車展期間，戚曉暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

戚曉暉向記者強(qiáng)調(diào)，未來的出行方式不只有一種，電動(dòng)化也只是技術(shù)的冰山一角。面對(duì)智能電動(dòng)化浪潮對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，北京現(xiàn)代也將加快推動(dòng)全新純電車型上市。

欲借新品提振銷量

2023年以來，新勢(shì)力品牌快速發(fā)展，掀起一輪汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型熱潮，以電動(dòng)化為代表的新能源汽車頗受市場關(guān)注。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達(dá)30.4%。

面對(duì)新能源車型市場占有率的快速提升，合資車企紛紛尋求新的突破點(diǎn)。在2023年廣州車展上，北京現(xiàn)代針對(duì)更年輕化消費(fèi)需求，推出第十一代索納塔、第五代勝達(dá)。

其中，第十一代索納塔全系標(biāo)配8AT變速箱，同時(shí)還搭載了至高27項(xiàng)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的Hyundai Smartsense系統(tǒng)，應(yīng)用現(xiàn)代汽車CCNC（connected car Navigation Cockpit）智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)等；第五代勝達(dá)則考慮到戶外運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及用戶對(duì)多樣化生活方式的追求，對(duì)整車進(jìn)行了脫胎換骨的設(shè)計(jì)。

戚曉暉向記者表示：“第五代勝達(dá)將硬派氣息濃厚的‘Rugged’‘Boxy’風(fēng)格煥然一新。未來第五代勝達(dá)將與途勝L、沐颯等車型，組成全新一代的SUV家族，征戰(zhàn)市場。”

“我們把2024年定義為北京現(xiàn)代年輕旗艦?zāi)?，將用兩款旗艦產(chǎn)品：第五代勝達(dá)和第十一代索納塔，向累計(jì)1200萬輛的銷量沖刺。”戚曉暉認(rèn)為，“燃油車市場仍然還有藍(lán)海，亟待我們?nèi)ネ诰?，接下來，我們將改變速度與量的追求，針對(duì)消費(fèi)者對(duì)智能、高品質(zhì)產(chǎn)品需求，打造更多細(xì)分種類的燃油車精品。”

造車底線不能丟掉

值得關(guān)注的是，隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的提速，市場對(duì)北京現(xiàn)代何時(shí)推出全新純電產(chǎn)品也頗為關(guān)注。

對(duì)此，戚曉暉向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，北京現(xiàn)代明年的主要任務(wù)除了把油車基盤穩(wěn)住、份額穩(wěn)住，做好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)外，另一大主線任務(wù)就是加速智電轉(zhuǎn)型，明年將推出一款全新的純電產(chǎn)品。

不過，戚曉暉表示，未來的出行方式不只有一種，電動(dòng)化也只是北京現(xiàn)代技術(shù)的冰山一角。“我們還有氫能技術(shù)、自動(dòng)駕駛、空中出行、機(jī)器人等未來出行技術(shù)。在全球統(tǒng)一的方向下，北京現(xiàn)代將加速轉(zhuǎn)型，成為技術(shù)領(lǐng)先型企業(yè)。”戚曉暉對(duì)記者說。

實(shí)際上，面對(duì)新能源汽車的轉(zhuǎn)型熱潮，北京現(xiàn)代已經(jīng)發(fā)布了“2025向新計(jì)劃”，欲在2025年達(dá)成年銷50萬輛以上銷售目標(biāo)。同時(shí)，北京現(xiàn)代也將成為現(xiàn)代汽車全球出口基地，力爭三年內(nèi)出口量達(dá)到10萬輛的規(guī)模。

面對(duì)市場競爭，戚曉暉坦言，2023年從整體汽車行業(yè)來看，普遍很難、極其內(nèi)卷。此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)、電動(dòng)汽車市場份額的高速增長，油車市場份額緊縮等等，使得像北京現(xiàn)代這種的傳統(tǒng)合資品牌面臨著巨大壓力。

不過，戚曉暉也提醒道：“哪怕性價(jià)比競爭再激烈，市場再注重花哨配置，但是造車的底線，肯定是不能丟的。”

2023年，是北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”落地首年，也是品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。今年以來，北京現(xiàn)代先后通過直播、短視頻、贊助馬拉松、世界杯等一系列措施，助力營銷。

當(dāng)下，面對(duì)汽車行業(yè)喧囂且白熱化的競爭，新合資車企未來將如何發(fā)展成為行業(yè)頗為關(guān)注話題，對(duì)此，北京現(xiàn)代也同樣有著自己的思考。戚曉暉向記者表示，“過去北京現(xiàn)代追求速度和銷量，現(xiàn)在更要強(qiáng)調(diào)品質(zhì)和價(jià)值，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，集中優(yōu)勢(shì)研發(fā)優(yōu)化符合市場需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，從而更好地去促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的結(jié)構(gòu)調(diào)整和高質(zhì)量發(fā)展。面對(duì)巨大壓力北京現(xiàn)代將竭盡全力，努力‘企穩(wěn)’。”