有企業(yè)今年或減排近萬噸！共享、低碳仍是出行行業(yè)主要趨勢，MaaS成重要路徑之一

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“在疫情沖擊之后，網(wǎng)約車、拼車、需求響應(yīng)型公共交通、地鐵和共享電單車仍是城市交通未來的發(fā)展方向。”共享出行藍(lán)皮書編委會主任、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院交通科技發(fā)展促進(jìn)中心主任吳洪洋在日前舉辦的共享出行綠色低碳發(fā)展交流會上表示，在交通行業(yè)中，共享化、低碳化等趨勢仍將持續(xù)下去。

值得注意的是，今年9月22日，是我國“雙碳”目標(biāo)提出三周年，而交通作為碳排放重點(diǎn)行業(yè)之一，也是踐行“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵主體。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表示，交通行業(yè)占全國終端碳排放的15%，過去多年以年均增速5%以上發(fā)展，預(yù)計(jì)到2025年會增加50%，交通行業(yè)的低碳發(fā)展勢在必行而又任重道遠(yuǎn)。

此外，推進(jìn)智能交通和綠色交通融合發(fā)展是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，也是在交通領(lǐng)域乃至全社會范圍內(nèi)達(dá)成“雙碳”目標(biāo)的重要構(gòu)成。

圖片來源：視覺中國

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院助理研究員王雙認(rèn)為，城市出行或?qū)⑹墙煌ㄐ袠I(yè)節(jié)能減排的關(guān)鍵，未來可通過共享化、電動化等方式來實(shí)現(xiàn)。

“2022年全國共享單車實(shí)現(xiàn)碳減排約64萬噸，共享電單車實(shí)現(xiàn)碳減排約84萬噸，網(wǎng)約車電動化（相比全部燃油網(wǎng)約車）實(shí)現(xiàn)碳減排約919.4萬噸，順風(fēng)車實(shí)現(xiàn)碳減排約182.6萬噸。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪表示，共享出行作為一種綠色低碳出行方式，對于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)具有重要意義。

有觀點(diǎn)稱，以交通工具電動化為例，推動交通工具電動化進(jìn)而實(shí)現(xiàn)道路交通的減碳降污，被視作交通零碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路徑之一。而從網(wǎng)約車和出租車切入，從而對私人汽車消費(fèi)領(lǐng)域的電動化產(chǎn)生帶動，也是實(shí)現(xiàn)全社會電動化轉(zhuǎn)型的可行路徑。

除電動網(wǎng)約車外，共享單車作為一種便捷、環(huán)保的交通工具逐漸受到出行群體的青睞。目前不少企業(yè)在滿足市民最后一公里出行需求的同時，也積極參與碳普惠綠色出行倡導(dǎo)，助力實(shí)現(xiàn)綠色出行。

哈啰品牌負(fù)責(zé)人王帆認(rèn)為：“雙碳和綠色出行，對監(jiān)管部門和企業(yè)而言，是非常熟悉的概念。但對每一個用戶來說，通過什么樣的方式出行，則是個人的選擇。企業(yè)要做的，是把自身的產(chǎn)品做好，擺放在用戶最需要的位置，讓用戶擁有選擇，讓用戶在選擇綠色出行的時候第一個選擇我們。”

據(jù)哈啰單車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至2023年上半年，上海市民騎行哈啰單車的總里程接近4萬公里，其中地鐵站附近的騎行訂單占比近三成，上海市民騎行哈啰單車，預(yù)計(jì)全年將減少近萬噸的二氧化碳排放量。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

此外，提供一體化交通出行和一站式服務(wù)的MaaS，也被認(rèn)為是交通行業(yè)的低碳發(fā)展的一種重要方式。公開資料顯示，MaaS依托社會化出行服務(wù)平臺，為公眾提供實(shí)時公交、公交/地鐵擁擠度查詢等功能，有效改善了“公交+步行”等組合方式出行體驗(yàn)。

而早在2020年9月8日，北京市市交通委、市生態(tài)環(huán)境局聯(lián)合高德地圖、百度地圖共同啟動“MaaS出行綠動全城”行動，推出綠色出行碳普惠激勵措施，為國內(nèi)首次以碳普惠方式鼓勵市民全方式參與綠色出行。

“北京MaaS平臺目前平臺用戶已超3000萬，日均綠色服務(wù)人次600余萬，碳普惠注冊用戶達(dá)200余萬，未來還需持續(xù)完善一體化服務(wù)精準(zhǔn)化、深入開發(fā)平臺碳資產(chǎn)價值和推動商業(yè)化模式可持續(xù)性發(fā)展。”北京交通發(fā)展研究院模型所副所長馬毅林詳說。

不過，有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前的MaaS平臺仍需不斷完善，目前在出行服務(wù)場景還存在斷點(diǎn)、尚未形成可持續(xù)性運(yùn)營模式、碳普惠激勵方式也有待拓展，需要通過多種方式增加綠色出行的吸引力。“未來將持續(xù)建設(shè)和發(fā)展MaaS 2.0，進(jìn)一步優(yōu)化北京一體化導(dǎo)航服務(wù)、城際綠色出行等，強(qiáng)化MaaS平臺的連接力。”高德地圖碳普惠項(xiàng)目商務(wù)拓展曲明玥表示。